鐵之狂傲

標題: 一個民族的征帆:寫在鄭和下西洋六百年之際 [列印本頁]

作者: Grayfog 時間: 05-10-15 21:10
標題: 一個民族的征帆:寫在鄭和下西洋六百年之際
一個民族的征帆:寫在鄭和下西洋六百年之際

作者：劉漢俊

一個中國人的名字，像航標燈一樣閃耀在茫茫夜海整整600年。這個有如啟明星般的名字，曾點燃十五世紀的文明曙光，輝映和引領了一個時代的航路。這位航海先行者以智慧為舵、意志作槳，揚起和平的風帆，飲風餐浪二十八載，犁波耕瀾數十萬里，篳路藍縷，創造了世界航海史上的壯舉。

1405年7月11日，鄭和這位10歲入宮為太監，跟隨主子金戈鐵馬南征北戰，為明成祖朱棣登基立下赫赫戰功的宦官，雄姿英發，目光遠眺。他的麾下是200多艘戰船載著27000多名壯士。在高檣重桅、旌旗獵獵的隆盛威儀中，鄭和開始了七下西洋史詩般的航程。到1433年，他的船隊遠涉太平洋、印度洋、大西洋，最遠到達紅海和非洲東海岸，航跡遍及30多個國家和地區。

鄭和出發87年之後，義大利人哥倫布於1492年橫渡大西洋，到達被他誤認為是亞洲島嶼的美洲新大陸；92年之後，葡萄牙人達·伽馬於1497年繞過非洲南端的好望角，沿著鄭和當年開闢的航線抵達印度西海岸；116年之後，葡萄牙人麥哲倫穿越大西洋與太平洋之間的後來以自己名字命名的“麥哲倫海峽”。鄭和以率先近一個世紀的腳步，領跑了世界航海探險運動。

拂卻600年煙雲，讓我們重新審視那一頁班駁的歷史，重新端視鄭和這位偉大的政治家、軍事家、外交家、航海家，重新仰視中華民族史，乃至世界文明史上那一葉斑斕的風帆。

作者: Grayfog 時間: 05-10-15 21:11
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智慧之光

      思想有多遠，步伐才能走多遠；目光有多寬廣，胸懷才能有多博大。鄭和每次遠航，都是萬人出征、百舸齊發，帆陣如雲、旌旗蔽天，其規模之龐大、組織之嚴密、裝備之精良、氣勢之旺盛，讓亞洲任何一個國家乃至所有歐洲國家的海軍聯合起來都“無與匹敵”。而後來哥倫布、達·伽馬和麥哲倫的船隊只有幾條船，最多不過20條船。

      場面之壯觀固然令人稱歎，但鄭和之帆所綻放的智慧之光更令人稱奇。造船技術和航海技術涉及結構力學、流體力學、磁力學、工程學、數學、天文學、地理學、地質學、海洋學、氣象學、生物學、醫學等多門學科，代表了科技領域的最高成就。鄭和寶船從結構到機巧無一不閃爍著智慧的靈光，令歐洲造船業難望其項背。當年這支龐大的木船編隊，能夠在洪濤接天、巨浪如山的大海上，“雲帆高張、晝夜星馳”，不能不說是航海史上的奇跡，他們運用中國人自己發明的指南針，通過星辰定位，精確引航；他們採用晝行認旗、夜行認燈等方式，實現船舶間的聯絡、調度；他們繪製出標有530多個城市、島嶼、航海標誌、灘、礁、山脈和航路名稱的《鄭和航海圖》，準確、形象、豐富、完整，是世界上現存最早的航海圖集，成為包括亨利王子、哥倫布、麥哲倫、達·伽馬等航海家競相秘密尋找的資料……智慧之光，照亮了沉沉夜幄。

      海路遙迢，水天茫茫，荒島暗礁、冰川海溝、漩流風暴無數，可謂危機四伏、險象環生。雲譎波詭中不會沒有桅斷槳裂之苦，風蝕浪損中不會沒有折戟沉沙之災，但鄭和帶棺出海，不畏艱險、百折不撓，表現出非凡的胸懷與氣魄、超人的膽識與勇氣、卓越的才能和智慧，以他的勤勞、勇敢和聰明，完成了一個人對國家的貢獻、一個民族對人類歷史的貢獻。征帆如碑，濃縮了中華民族的精華，佇立在五千年如鐵的長風中，雄峙瀚海600年。

作者: Grayfog 時間: 05-10-15 21:13
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文明之舟

走出國門需要自信，更需要實力。

15世紀以前，中國、印度等東方文明古國的經濟文化發展走在世界前列。1405年，法國尚處在英法百年戰爭的中期，兵燹頻仍，生靈塗炭；英國正廢除農奴制和勞役制，發展自耕農占多數的經濟社會，並逐步形成英國民族國家；東南亞、南亞、非洲一些國家和地區處在奴隸制社會和部落紛爭之中，生產力水準低下；大洋洲、太平洋和印度洋諸島仍然處在原始公社制社會階段。而此刻的明朝正處在“永樂盛世”，國家一統，社會安定，經濟繁榮，國力強大。

朱棣是中國歷史上為數不多的大手筆皇帝之一。他繼承明朝開國皇帝朱元璋的諸多英明政策，戰而不亂，開而不禁，保持了經濟社會的發展穩定。這位把國都從南京遷到北京、修復秦長城、擴建大運河、建造紫禁城、編纂《永樂大典》、愛好天文的皇帝，登高望遠，看到了蔚藍色波光的誘惑，遂出臺一系列發展造船工業、海上運輸和對外貿易的政策。由此，中華文明的腳步迅速從陸路向海上拓展。

鄭和把大明王朝的鐵錨拋紮在諸洋沿岸的港灣，也把中華古代文明種在了風情萬種的異域。他忠實地執行“以德睦鄰”、“厚往薄來”的“宣德化而柔遠人”的外交政策，致力弘揚中華禮教和儒家思想、曆法和度量衡制度、農業技術、製造技術、手工藝、建築雕刻技術、醫術、航海造船技術等，肩負起“宣教化于海外諸番國，導以禮儀，變其夷習”、“與天下共用太平之福”的重任。

鄭和以舟楫之便，促進了部落間的融洽。長期生活在一定圈落的人們看到了異邦文明的多樣性，滋生了對文明進步的嚮往。一些宣揚文化、宗教的使者，一些棄水登陸的水手，一些傳播水稻種植技術、漁獵技術、織造技術的工匠，一些不經海上顛簸的老弱病殘和在風暴中棄船求生者，被留在異域孤島，漸漸融入當地的生活，客觀上起到了提升土著文明的作用。日復一日、年復一年，幾十年幾百年地，他們眼巴巴地眺望東方，等候祖國的寶船來接他們回家。濡濕的目光一次次地被連天洪濤擋住，凝成行行苦淚，最終風乾成荒塚青碑上斑駁難辨的漢字。只是在若干年後，有人依稀聽說自己的祖先是從東方來的一條大船上下來的，有青瓷花瓶瓦罐碎片為證。兩位秘魯專家甚至發現美洲土著人的DNA與中國廣東人相似。這一醫學發現的背後，該有多少動人而又酸楚的故事！

作者: Grayfog 時間: 05-10-15 21:14
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和平之旅

鄭和前後，世界各國林林總總的征帆風檣中，惟一堪稱“和平之帆”的，是鄭和的船隊。

大明王朝表現出泱泱大國的風範和博愛仁慈的胸懷，以和為貴，廣施博予，照顧各方利益，協調多邊關係，既樹立中國權威，又不傷及各國利益，遠近島嶼一樣親近，大小國家一律平等，各種宗教和平共處，多個民族相互依存。他們以和合文化安撫各邦，以儒家禮儀教化四鄰，以強大的海上武力震懾興風作浪者，文宣武備，恩威並重，縱橫捭闔，遊刃有餘，維持國際秩序、維護諸國穩定、保障海上安全，促進了世界和平與穩定。

鄭和寶船上滿載的是精美的金銀、絲綢、瓷器、漆器、鐵器、金幡、香爐、香油、中藥、茶葉、食物、家畜、植物等禮物，以及操有各種手藝的能工巧匠、精通各種語言的翻譯和佛教、伊斯蘭教人士，沿途各國人民驚奇而熱烈地迎接著這些來自昌明隆盛之邦、詩禮簪纓之族、穿著長袍彬彬有禮的使臣。鄭和船隊走到哪里，就把哪里變成海洋的節日和節日的海洋。

沿著鄭和開闢的友誼之路，諸國君主使臣紛至遝來，獻貢禮拜，形成“萬邦來朝”的盛景。朱棣在位22年，亞非國家使節來華318次，平均每年15次。汶萊、滿剌加、蘇祿、古麻剌朗國四個國家先後有七位國王親自率團前來，最多一次有18個國家朝貢使團同時來華，還有3位國王訪華期間病逝，留下遺囑要托葬中國，明朝都按照君王的待遇一一厚葬。

傳播浩蕩皇恩，普灑文明雨露，也使鄭和贏得了聲望和愛戴。東南亞一些國家的人民到處為這位中國的“和平之神”、形象大使建廟豎碑，冠以“三寶”之名的廟宇、山城、街道、港口、宮殿、水井、石碑、禪寺，遍佈各島。人們不會為強盜樹碑立傳，只有和平的使者，才能享此殊榮！

航路漫漫，遊歷無數，但鄭和船隊沒有建立任何自己的城堡、據點和殖民地，沒有販賣黑奴，沒有強迫推廣自己的語言。他的船隊數次穿過麻六甲海峽，卻從未對馬來西亞有過一寸土地的要求。與此形成鮮明反差的是，幾百年來葡萄牙人、荷蘭人、英國人、日本人無數次地把戰刀插在這個溝通東西方的咽喉上。一些航海家、探險者同時也是雙手沾滿鮮血的侵略者、殖民者。西班牙、葡萄牙為爭霸海上，把地球“咬”成兩半：西班牙獨佔美洲，葡萄牙搶佔亞洲與非洲。哥倫布這位深受《馬可·波羅遊記》影響的熱那亞水手，毫不隱諱地宣稱自己要去“遍地黃金，香料盈野”的中國和印度，就像當年十字軍東征的士兵堅信“東方遍地流著奶和蜜”的蠱惑一樣；葡萄牙海上遠征隊公開聲稱其在非洲西海岸的主要目標，是販賣奴隸、尋找黃金和象牙。利益使航海家變成殖民強盜，在歐洲伸向亞洲的魔爪中數葡萄牙最兇狠，這個小國也因香料貿易一躍成為富庶強國，中國澳門正是在這種背景下落入葡萄牙殖民者之手。航海家達·伽馬率領堅船利炮前往印度，一路燒殺搶劫，把砍下的土著居民的手足、割下的嘴唇耳鼻、敲掉的牙齒，竟以船裝舟載，惡行令人髮指！他們曾在印度洋遇到一艘從麥加返回的沒有武裝的船，一次燒死船上的摩爾人700多！還用大炮摧毀了印度城市科澤科德。西班牙人堅稱自己為攫取食物、香料和黃金而航海。勇敢的麥哲倫沒有想到他會葬身於比他更勇猛的菲律賓群島部落居民憤怒的刀下。他的船隊出發時265人，3年後回到西班牙時僅生還18人。

恩格斯一針見血地指出，“葡萄牙人在非洲海岸、印度和整個遠東尋找的是黃金；黃金一詞是驅使西班牙人橫渡大西洋到美洲去的咒語；黃金是白人剛踏上一個新發現的海岸時所要的第一件東西。”葡萄牙、西班牙等國家早期的航海史是擴張、侵略、殖民的歷史，也是各國人民反抗鬥爭的歷史，他們在海上掀起的血雨腥風，使一部本應亮麗迷人的航海史，變得血跡斑斑、不忍卒讀。

今天非洲一些國家的博物館裏，歐洲人登陸時使用的火炮和中國人饋贈的陶瓷瓦罐排列在一起。這種鮮明對比是對鄭和的和平之旅與歐洲航海家的擴張之旅、殖民之旅最好的評判。

作者: Grayfog 時間: 05-10-15 21:14
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世紀之祭

這裏，我們不能不提及加文·孟席斯，英國前海軍軍官、作家、歷史學家。

2002年3月，孟席斯在英國倫敦宣佈了一個震驚國際航海界、歷史學界和考古界的消息：最早繪製世界航海圖的是中國人，第一個到達美洲大陸的人不是哥倫布而是中國明代的鄭和！先於麥哲倫穿越“麥哲倫海峽”，開闢世界環球航程的第一人是中國人鄭和！第一個繞過好望角的不是達·伽馬而是中國的船隊！

他是在研究威尼斯製圖家匹茲加諾繪製於1424年的一幅海圖時獲得這一發現的。因為他發現了另一幅標記有中國舢板、地名與航線標識比匹茲加諾海圖更豐富、更具體、更完美的海圖———這表明曾有更高文明層次的航海家做過環球航行。要完成如此宏偉之旅的航海家，必須來自一個具有相當政治威力、經濟實力、科技能力和航海經驗的國度。就當時世界範圍來看，非中國莫能。

孟席斯沿著這條思路和航線“按圖索驥”，經過14年的研究，對120個國家和地區的紀念物、古城堡、珊瑚礁、荒灘孤島的實地踏勘，對900多家圖書館、檔案館和博物館史料的查證，以及對沿途所發現大量諸如中國瓷器、絲綢、貢品、石雕、帆船遺骸、漢字，甚至中國式耳環等實物的考察，把自己的成果寫成《1421：中國發現世界》一書。他之所以截取並放大1421年，是因為這一年鄭和第六次下西洋，創造了許多輝煌的經典。

我們對孟席斯的探索精神肅然起敬，為我們先人的驕人業績而自豪，也為鄭和的命運而感歎。

鄭和是一位孤獨的蹈海者。他的前頭，只有幾位摸著海岸線前行的航海家，他的身後近一個世紀才有哥倫布、迪亞斯、達·伽馬、麥哲倫、庫克等人的帆影。但真正讓英雄孤獨的，是高處的寒意。鄭和與風浪搏鬥得筋疲力盡時，並不清楚萬里之外的大明朝廷裏，正醞釀一場軒然大波。鄭和船隊六下西洋返航後，朱棣皇帝駕崩于北征途中，便有人開始責難朱棣的外交政策。加之明朝後期，災害連連，國庫空虛、民生凋敝，有人便指責鄭和出海是勞民傷財，所以朱高熾即位當天即頒詔停止造船、召回人馬。

但禁航令不但沒有從根本上扭轉時局的尷尬和經濟上的窘境，反而阻滯了日益興旺的海上貿易。更為嚴重的是，這種保守觀點直接滋生和助長了閉關鎖國的政治主張。在朝野輿論的壓力下，鄭和近十年風帆未啟。

1431年，經歷了國門無人叩問的落寞之後，新登基皇帝朱瞻基派遣年已六旬的鄭和第七次出航。此時，這位鬥得過刀風劍雨卻躲不開唇槍舌劍的老航海家，知道這很可能是一生中最後的航程了。作為一位虔誠的穆斯林，親自到麥加朝覲是他終生的願望。然而就在這一次，鄭和卻猶豫再三，最終決定放棄一己之願。他派出穆斯林水手去聖地，自己卻悲愴地留守在他七下西洋七次駐足的印度古裏，悽楚地遙望阿拉伯海對面，那兒時就景仰的聖地。我揣度，鄭和此舉是想向世人表明，他不畏艱辛遠涉重洋，是為了大明皇朝和中華民族，決不是為了實現私願。因為最終，也就是在這一次，印度古裏永遠地留住了這位世界上最偉大的航海家。

一切在意料之外，也在意料之中。迎接這位偉大航海家疲憊風帆的，是一堆熊熊大火———為防止再有人出海，兵部官員甚至焚燒了鄭和浩浩蕩蕩滿掛榮耀的船帆、苦心經營多年的造船廠和耗盡心智的造船圖紙、航海日誌、航海資料。一代先行者開闢的航路就這樣葬送在火海。明人一炬，遺恨千古！隨後，明朝陷入了徹底的禁海政策———外貿商人被處死，外語教學被嚴令禁止。及至清朝政府，甚至規定———片帆寸板不許出海，界外不許閉行，出界以違旨立殺！———一個民族的航船就此擱淺了幾百年！

幾百年來，我們想祭奠我們的航海先輩，竟很難找到一片帆布或者船板。我們只能在外國博物館裏借閱一眼流落他鄉的海圖影本，只能從外國考古發現的隻言片語中解讀一二，只能從外國人打撈的中國帆船遺骸中弔祭我們先人的風骨和英靈。中國孩子知道哥倫布、麥哲倫和凡爾納《80天環遊地球》的多，詳知鄭和的少，這是何等的遺憾！與東南亞一些國家和地區的三寶公廟一到春節就香煙繚繞、摩肩接踵的場面相比，中國的鄭和紀念館顯得落寞孤獨，這是多麼的不可思議！我國史書中關於鄭和缺乏應有的篇章，寥寥幾筆，差謬多多。美國《國家地理》雜誌曾盤點上一個1000年裏世界上最負盛名的探險家，30多位探險家名列其中，惟一的亞洲人鄭和赫然在列。外國人尚且如此，我們不應輕薄了自己！

幾百年來，鄭和似乎並沒有受到民族功臣應享的禮遇。鄭和下西洋，是實現個人精神追求和道德價值的一大步，更是中華民族邁向文明的一大步，他為此付出了自己的後半生，甚至貢獻了自己的生命。令人遺憾的是槳聲帆影之後，中國經過了幾百年不應有的平靜和緘默。不錯，鄭和是一名太監，但是他並沒有像李蓮英、安德海等一樣在深宮高牆內結党弄權滿手血污，而是肩負民族大義、高揚和平風帆踏波遠行，他是真正的男人！我們不應忌言鄭和的太監身份，那是中國古代封建制度下的痼疾，鄭和本人也是一位受害者！他把一個被人鄙視的封建肌體的惡瘤———宦官，做到了如此輝煌，這在中國歷史上是絕無僅有的，我們應該公允地評判這位中華民族的英雄。

幾百年來，鄭和的歷史貢獻和深刻意義似乎沒有被世界全部認識。海面上從來就沒有風平浪靜，制海權一直是爭奪的焦點，炮火連天，海浪如沸，各國都在為資源、為疆域而戰。回望600年前的征帆遠影，假如沒有鄭和船隊遊弋海上，調停紛爭、震懾強梁、安撫弱小，中國周邊不可能有和平安定的環境，沿途諸國不可能刀槍入庫、鑄劍為犁、發展生產，不同民族、不同種族、不同宗教信仰部落之間，不知道還要廝殺多久，世界文明的腳步還要滯行多久；假如沒有鄭和的探險之旅，人類的腳步還哆哆嗦嗦地離不開海岸線，跨洋貿易、洲際交流還要經過漫長的摸索，中國也不可能有造船工業、紡織工業、陶瓷業、醫藥業等的繁榮和發展。和平利用海洋，推進文明進步，是鄭和下西洋的初衷，是中國對世界的貢獻，是全人類共同的精神財富。

幾百年來，中國的歷史反復證明了一個道理———落後就會挨打，如果沒有一支強大的海上武裝力量，就很難保證國家安全和領土完整。100年前，梁啟超先生長歎：“哥倫布以後，有無量數之哥倫布，達·伽馬以後，有無量數之達·伽馬，而我則鄭和以後，竟無第二之鄭和。”鄭和的征帆落下，開放的帷幕也訇然以降。明朝中葉到鴉片戰爭，中華民族上演了閉關鎖國300多年的鬧劇，也上演了割地賠款、屈膝求和、喪權辱國的悲劇。假如當年威震海陸的鄭和船隊餘威仍在，就不會有後來面對列強戰艦的驚恐萬狀與束手無策，就不會容忍外國渡海者海騷腥風地殺進龍顏威嚴的皇宮，就不會有大清帝國的園林在強盜的大火中痛苦的呻吟與永遠的恥痛，就不會在朱棣為獎掖鄭和而賜建的南京靜海寺內簽下第一個喪權辱國的《南京條約》！就不會有甲午海戰悲憤的仰天長嚎！舟停槳歇無奈何，萬馬齊喑究可哀，先行者成為挨打者，探險家的家園淪為冒險者的樂園，這酸楚的歷史，腥風依然，血痕猶在！歷史不會因忘卻而駐足，也不會因假設而改寫，更不會因覺醒而重演。洞開的國門不會再關起，哪怕是門外電閃雷鳴、虎豹四伏。

鄭和是維護和平的勇士，是倒在征途的英雄。他的生命之帆塑成一座豐碑，聳起一個民族的精神高度。鄭和下西洋不是個人的行為，而是一個民族的行為、一個國家的行為，是中華民族的一次跨越。我們應該以民族的名義、以國家的名義給予他英雄的榮耀。

我想我們應該至少有一部影視巨制來再現這段波瀾壯闊的歷史及鄭和的偉大形象，讓這段波瀾壯闊的歷史和熠熠生輝的形象走進孩子們的教科書，成為永遠的豐碑。在600年之後、21世紀的曙光中，在國際交往和文化交流日益頻繁、和平與發展日益成為國際社會主題的今天，讓我們面對滔滔不息的歷史長河，面向波濤洶湧的蔚藍色的大海，酹祭鄭和之帆。

作者: Grayfog 時間: 05-10-15 21:15
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鄭和七次下西洋到達的國家和地區(鏈結一)

1405年7月11日鄭和船隊浩浩蕩蕩駛入大海。在以後的28年裏，鄭和船隊七下西洋，歷經30多個國家和地區。

第一次，永樂三年(1405年)六月明成祖下詔，命鄭和下西洋(實際首航時間在當年冬季)，至永樂五年(1407年)九月，主要到達占城(越南南部)、暹羅(泰國)、蘇門答剌、錫蘭山(斯里蘭卡)、古裏。

第二次，永樂五年(1407年)冬至永樂七年(1409年)夏末，主要到達占城、爪哇(印尼爪哇島)、暹羅、錫蘭山、古裏。

第三次，永樂七年(1409年)十二月至永樂九年(1411年)六月，主要到達占城、爪哇、滿剌加(馬來西亞的麻六甲)、蘇門答剌、古裏、溜山(馬爾代夫群島)、甘巴里。

第四次，永樂十一年(1413年)至永樂十三年(1415年)七月，主要到達占城、爪哇、滿剌加、錫蘭山、古裏、忽魯謨斯(霍爾木茲海峽以北)、木骨都束(摩加迪沙)、麻林迪。

第五次，永樂十五年(1417年)冬至永樂十七年(1419年)七月，主要到達占城、爪哇、滿剌加、錫蘭山、古裏、麻林迪、忽魯謨斯、沙裏灣泥(沙爾佛恩角)。

第六次，永樂十九年(1421年)秋至永樂二十年(1422年)八月，主要到達占城、暹羅、錫蘭山、古裏、阿丹、柯枝、蔔剌哇。

第七次，宣德六年(1431年)閏十二月至宣德八年(1433年)七月，主要到達占城、蘇門答剌、暹羅、錫蘭山、加異勒、古裏、忽魯謨斯、刺撒、木骨都束、竹步、天方。

鄭和下西洋採用的航海技術(鏈結二)

利用天文航海技術，通過觀測日月星辰來測定船位，確定船舶在航行中的位置。鄭和船隊把航海天文定位與導向儀器羅盤的應用結合起來，大大提高了測定船位和航向的精確程度。還使用了專門觀測天體高度的航海天文儀器“牽星板”，其測天的高度定量標準為“指”，測定地理位置以星高“指”數表示，形成一種自成體系的先進航海技術。

鄭和船隊在繼承前人成就的基礎上，創造並形成了一套有獨創性的地文航海技術。它是以海洋科學知識和航海圖為依據，運用航海羅盤、計程儀、測深儀等航海儀器，按航海圖、針路簿所記沿途各地的針路、里程、水深、海底地質等導航要素，確保船舶沿著正常的航線航行。

鄭和下西洋的歷史性突破(鏈結三)

鄭和船隊不僅熟練地航行在已開闢的航路上，而且還開闢了通過印度古裏(今科澤科德)和溜山(今馬爾代夫群島)直達阿拉伯半島紅海沿岸和橫渡印度洋到東非海岸一些港口的航線，船隊的分隊已經駛進了德拉戈阿港附近的南非風暴區，遠遠超過了季風航行的制約。如此廣闊的、遠離岸線的航行，克服了分段航行的狀態，掀開了人類航海史上新的一頁。其航行規模、參與人員、持續航行的能力是過去任何時代無法比擬的。

明代之前我國的航海活動(鏈結四)

在中國歷史上，有具體歷史軌跡可尋的航海活動，始見漢朝絲綢之路的開闢。據《漢書·地理志》記載，西元前2世紀至前1世紀的武帝時期，就開闢了西航的海上絲綢之路“徐聞、合浦道”，最遠到達印度洋的“已程不國，漢之譯使自此還矣”。

唐宋時期，中國的遠洋船舶抵達波斯灣，延伸到紅海和東非海岸。賈耽寫的《廣州通海夷道》中詳細記錄了這條航線的情況。阿拉伯歷史學家艾布·賽德·哈桑著的《歷史的鎖鏈》一書中介紹了中國唐舶到達紅海吉達港，並北上與埃及建立了交往。《宋史》中提到層檀國，記載了從該國到中國的航線。《宋會要輯稿》中也記載了該國兩度派使者訪問中國的情況。學者認為，層檀國就是今坦桑尼亞的桑吉巴。

到了元代，有了中國人到東非的明確記載。汪大淵在1330年至1339年間兩下西洋，乘商船到達過層拔國(今桑吉巴)。《馬可·波羅遊記》中也有忽必烈曾經遣使訪問馬達加斯加的記載。

來源：人民日報

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