「彗星」的誕生


1. 火箭發動機

Me163作為世界上唯一參加過實戰的火箭動力戰鬥機，有必要提一提火箭發動機。

其實火箭發動機不是什麼新鮮的玩意兒，早在唐代初年火藥出現後就開始了對火箭的研究，並且在大約十三世紀時製成火箭。我國古代製造的火箭所用的是黑色火藥。它的工作原理和現代的固體燃料火箭是一樣的。眾所周知，火箭發動機的最廣泛也是最成功的應用就是運載火箭和載人航天器的推進方式。由此可見火箭發動機的最大優點就是：它自身既帶燃料，又帶氧化劑，靠氧化劑來助燃，不需要從周圍的大氣層中汲取氧氣。這樣就把人類帶到了另一個時代：航天時代。但是雖然這點任何空氣噴氣發動機都做不到，它在航空領域的發展前途至今仍然非常渺茫。

固體火箭發動機與液體火箭發動機：

(1)、 固體火箭發動機
固體火箭發動機為使用固體推進劑的化學火箭發動機。所謂的推進劑，就是指燃料加氧化劑的合稱。固體推進劑有聚氨酯、聚丁二烯、端羥基聚丁二烯、硝酸酯增塑聚醚等。固體火箭發動機由藥柱、燃燒室、噴管組件和點火裝置等組成。藥柱是由推進劑與少量添加劑製成的中空圓柱體（中空部分為燃燒面，其橫截面形狀有圓形、星形等）。藥柱置於燃燒室（一般即為發動機殼體）中。在推進劑燃燒時，燃燒室須承受25O0～35O0度的高溫和102～2×107帕的高壓力，所以須用高強度合金鋼、鈦合金或復合材料製造，並在藥柱與燃燒內壁間裝備隔熱襯。點火裝置用於點燃藥柱，通常由電發火管和火藥盒（裝黑火藥或煙火劑）組成。通電後由電熱絲點燃黑火藥，再由黑火藥點火燃藥拄。噴管除使燃氣膨脹加速產生推力外，為了控制推力方向，常與推力向量控制系統組成噴管組件。該系統能改變燃氣噴射角度，從而實現推力方向的改變。藥柱燃燒完畢，發動機便停止工作。固體火箭發動機與液體火箭發動機相比較，具有結構簡單，推進劑密度大，推進劑可以儲存在燃燒到中常備待用和操縱方便可靠等優點。缺點是「比沖」小（也叫比推力，是發動機推力與每秒消耗推進劑重量的比值，單位為秒）。固體火箭發動機比沖在25O～300秒，工作時間短，加速度大導致推力不易控制，重複起動困難，從而不利於載人飛行。
確實，Me163可以說已不是個飛機，在我看來它卻成了火箭彈、導彈和探空火箭的鼻祖。

(2)、 液體火箭發動機
Me163就是一種固體火箭發動機飛機。所以在它看來，更適合做航天飛行器而非航空。^_^
液體火箭發動機是指液體推進劑的化學火箭發動機。常用的液體氧化劑有液態氧、四氧化二氮等，燃燒劑由液氫、偏二甲肼、煤油等。氧化劑和燃燒劑必須儲存在不同的儲箱中。液體火箭發動機一般由推力室、推進劑供應系統、發動機控制系統組成。推力室是將液體推進劑的化學能轉變成推進力的重要組件。它由推進劑噴嘴、燃燒室、噴管組件等組成。推進劑通過噴注器注入燃燒室，經霧化，蒸發，混合和燃燒等過成生成燃燒產物，以高速（25O0一5000米／秒）從噴管中衝出而產生推力。燃燒室內壓力可達2O0大氣壓（約20OMPa）、溫度300O～400O℃，故需要冷卻。推進劑供應系統的功用是按要求的流量和壓力向燃燒室輸送推進劑。按輸送方式不同，有擠壓式（氣壓式）和泵壓式兩類供應系統。擠壓式供應系統是利用高壓氣體經減壓器減壓後（氧化劑、燃燒劑的流量是靠減壓器調定的壓力控制）進入氧化劑、燃燒劑貯箱，將其分別擠壓到燃燒室中。擠壓式供應系統只用於小推力發動機。大推力發動機則用泵壓式供應系統，這種系統是用液壓泵輸送推進劑。發動機控制系統的功用是對發動機的工作程序和工作參數進行調節和控制。工作程序包括發動機起動、工作。關機三個階段，這一過程是按預定程序自動進行的。工作參數主要指推力大小、推進劑的混合比。液體火箭發動機的優點是比沖高（25O～5OO秒），推力範圍大（單台推力在1克力～700噸力）、能反覆起動、能控制推力大小、工作時間較長等。

2. He176與DFS194計劃

早在1937年，德國第一架火箭動力飛機——He176已經開始研製了。雖然它作為一種試驗型火箭發動機飛機，且它使用的5.89KN Walter HWK-R1 203火箭發動機推理太小而未被認可，但它卻為後來的DFS194和Me163的研製成功創造了良好的條件。可以說Me163的起飛是從He176這條「跑道」上壓過的。



He176雖然有著怪異的外形，但它卻是第三帝國火箭機的先驅
製造公司：
Ernst Heinkel AG
用 途：
試驗型火箭發動機飛機
發動機：
5.89KN Walter HWK-R1 203火箭發動機

DFS194的設計從很早就開始了。早在1933年，利皮施就在德國滑翔飛行研究所領導設計了後掠機翼無尾式火箭飛機，代號為DFS194型。但由於瓦爾特·多恩貝格爾和韋恩赫·馮·布勞恩等人才開始研究火箭發動機，所以DFS194的研製工作從1939年的1月利皮施參加梅塞爾施密特公司才開始，而研製基礎則是他的DFS39型滑翔機。就這樣，作為德國所謂的「要地防禦」中的截擊機，DFS194開始研製。

1940年初，在DFS194型試驗機上安裝了推力為300千克（2.94千牛）的瓦爾特型火箭發動機。這種發動機既不帶燃料，也沒有燃燒。它是利用過氧化氫和高錳酸鉀在反應室中作用，分解為水和氧。分解過程中，放出熱量，使水變為蒸汽，再由發動機噴管中噴出，產生反作用推力。實質上，這是一種蒸汽發動機或者是噴水式發動機。飛機的外形也很新穎。採用後掠角為27°（中央翼）至32°（外翼）的機翼。機身很短，在機身尾部只裝有垂直尾翼，但沒有水平尾翼。因為緊湊的機身內部和單薄的機翼內部無法容納常規的起落架，所以這種火箭飛機只裝有可收放式尾輪；起飛時利用跑架輔助滑跑，上升至10米後投下；著陸時放下機腹滑撬，用來減震。

1940年6月3日，DFS194試驗機由海寧·迪特馬首飛。試飛之初，發現發動機的續航工作時間太短，而只得以Bf-110型機牽引起飛。1941年8月31日，試時，安裝了推力較大的發動機，並在試飛中達到754.76千米/小時的速度紀錄。隨後，生產了3架原型機，換裝了推力為749千克（7.35千牛）的瓦爾特RII—203型發動機，就這樣，Me163誕生了。




準備！升空！