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第一次紀錄 2005年11月21日
由於還沒全部通關，只打到生涯賽程黑名單排名第6。
得到4輛車Volkswagen Golf GTI 、Mitsubishi Eclipse、Porsche Cayman S 和Mitsubishi Lancer EVOLUTION VIII 。
但常用車輛只有Volkswagen Golf GTI 與Porsche Cayman S 。
以下2車評論源於現階段改裝後的車子，並不是性能全滿的車！！！
作為第一輛車我選了Volkswagen Golf GTI（車輛名單排名4） 。
自從1974年Volkswagen推出第一代Golf之後，這款車便以卓越的底碟及操控表現開啟全新的掀背車市場！由於銷售成績相當良好，兩年之後，Volkswagen趁勝推出性能更勝一籌的車款，並將其命名為Golf GTI！
四人座設計搭配FF驅動方式配合前後碟式剎車系統，使整車擁有高度穩定性和極佳循跡性。
以「Grand Touring Injection」為命名原則的Golf GTI於1976年六月剛推出時，所搭載的是1.6升、110匹馬力之噴射引擎，極速高達181km/h！在當時中型房車顯少超過165km/h的情況下，GTI的出現對年輕族群來說，是第一款兼具性能與操控樂趣的小鋼炮，也因此成為Golf車系中相當具代表性的車型。在1982年時GTI更提升至搭載1.8升112匹馬力動力引擎。
1983年Golf第二代車款發表上市，在選擇性眾多的引擎車款中，最頂級的仍屬GTI車型。1986年直列四缸16氣門引擎加入陣容，Golf GTI搖身一變成為擁有139匹強勁馬力的小鋼炮；之後並因為Volkswagen以Golf四輪驅動車款開始投入Rally越野賽而衍生出所謂的GTI G60車款，並以160匹強大馬力贏得車迷一致認同，在1990年11月，Golf GTI更以單一車型創下銷售100萬輛的卓越成就！
第三代Golf GTI在Volkswagen已經擁有2.0升115匹馬力、2.0升150匹馬力兩種汽油引擎，以及1.9升渦輪增壓柴油引擎等一共三顆動力引擎可供選擇，現行的第四代Golf GTI以搭載1.8升渦輪增壓引擎為主，最大動力可達150匹馬力！除了在2000年九月份與Golf全車系一起慶祝全球銷售突破2000萬輛之外，GTI也於2001年歡慶25歲生日。Volkswagen並推出特別紀念車款以饗車迷！
這款全球限量僅3000台的Golf GTI 25周年紀念車款從裡到外都讓車迷看得血脈賁張。大包、側裙、GTI字樣標章是挑逗車迷視覺的標準裝備，18BBS鋁圈、綉有火紅GTI字樣的Recaro跑車座椅則在在激發血液奔騰的速度！為了營造這款車的運動氣息，Volkswagen在這輛小鋼炮上大量運用類鋁合金材質設計，如時速表、引擎轉速表、中控台、踏板、門檻都因此而散髮出濃烈的金屬感；打孔設計的真皮方向碟及綴着紅線的跑車椅與排檔桿則令人回憶1976年代的GTI。而「高爾夫球」狀的六速手排排檔頭更兼具幽默與動感雙重意涵。
當然，搭載在這款小鋼炮中的動力心臟絶對也是不同凡響的，這顆1.8升引擎采雙凸輪軸、每缸五氣門設計，加上渦輪增壓的催逼，不僅馬力高達180匹，更可於1950rpm~5000rpm之轉速區展現其23.96公斤米之強大扭力；搭配六速手排變速系統，0~100km/h之加速僅需7.9秒，極速亦可達到222km/h！
在車迷心目中，歷史悠久的Golf GTI是無可取代的！多年來這款傳奇小鋼炮和金龜車更是Volkswagen車主津津樂道的話題，在誕生25周年之際，Volkswagen原廠特地推出Golf GTI全球限量紀念車款，做為獻給車迷的最佳生日禮物。三門掀背的銀色小鋼炮雖然是以靜態方式展現，仍散髮出相當迷人的魅力。未來若有機會在街頭見到，請記得把握住這個令人驚艷一瞥的機會，不然將只能眾裡尋它千百度了！
Golf GTI編年史
1974年5月 第一代Golf於德國慕尼黑髮表：配備1.1升、50匹馬力引擎
1976年6月 搭配1.6升、110匹馬力引擎之第一代Golf GTI於德國法蘭克福發表
1982年8月 Golf GTI改搭載動力輸出更為強勁之1.8升、112匹馬力引擎
1983年8月 第二代Golf於德國慕尼黑髮表上市
1984年1月 GTI車款隨即推出
1986年3月 Golf GTI開始搭配1.8升16氣門139匹馬力引擎
1988年1月 推出Rally賽車版Golf G60，引擎配備為1.8升160匹馬力
1989年6月 搭配1.8升G60引擎之Golf限量版推出
1990年11月 Golf歡慶第1200萬輛暨GTI單一車型第100萬輛下線
1991年8月 第三代Golf於德國慕尼黑髮表上市
1996年4月 慶祝GTI上市20周年，推出「完全配備」之特別仕樣車款
1997年8月 第四代Golf於德國波昂發表；9月於法蘭克福車展正式露面
2000年9月 第2000萬輛Golf慶祝下線
2001年6月 慶祝GTI上市25周年，推出全球限量3000台之紀念車款
2002年3月 GTI 25周年紀念車款在台上市
不完全統計該車曾獲得以下榮譽
BBC “Top Gear”雜誌： 年度風雲車
“Fifth Gear”雜誌： 年度風雲車
太陽報： 年度風雲車
周日郵報： 年度風雲車
“What Car”雜誌： 年度最佳小鋼炮
“Zoo”周刊： 年度最佳小鋼炮
遊戲中
無論低高速都有不錯的加速性，引擎一旦處於高轉速區便會帶來強大的加速力。
不過在彎道中如果引擎轉速低於6K轉時，由於扭力不足會有無動力的感覺。
現實賽車中小鋼炮Golf曾用於WRC大賽，事實證明了該車擁有優良的操控性。
在下傾斜的彎道，平均的車重分配使輪胎緊貼地面，配合穩定的轉向性能，只要不超速就能很爽快的轉過去。
第二台車是獲得原黑名單排名第10位自稱男爵卡爾.史密特的行車執照而得到的Porsche Cayman S （車輛名單排名24）。
繼911Carrera、Boxster之後,時捷的第四代車型Cayman S在德國斯圖加特破土而出。Cayman名字的由來，和開曼Caymann群島並無關係，Cayman是一種凶悍敏鋭的短吻鰐，藉此展現車輛的強勁、敏捷的個性。
雙人2座設計搭配MR驅動方式配合Porsche公司最頂級的配備PCCB（Porsche Ceramic Composite Brakes）復合陶瓷剎車碟制動系統，可以說操控性達到極致。
該車很多地方和硬頂的Boxster相似，其款式獨特，線條酷似一個可樂瓶，而性能則好像一輛實用的奧迪TT掀背式車，設計檔次定位在保時捷Boxster和911之間，是一輛不折不扣的COUPE。據說，保時捷公司希望從2008年開始Cayman S的年銷量超過100,000輛。
使用3.4L 6缸中置箱式DOHC引擎後輪驅動（MR），氣缸短衝程引擎反應加速相當迅速，加載專用6檔變速箱，最高馬力輸出達到295，0~100大約5.4秒內完成，TOPSPEED 275KM 。
底碟與懸吊系統，大量採用鋁合金材質，除了減輕品質之外，也提高了車輛的強韌度與操控，而18英吋的大尺寸輪轂，與PSM車身穩定系統都成為了標準配備。
該車將維持歷代保時捷的操控水準！保時捷獨門的PASM主動式懸載調整系統則列為選配，可降低車身高度10mm，使操控與穩定性再次精進，並可藉由中控台上的控制按鈕，切換Normal或Sport模式。
遊戲中
這車通過得到對手標誌而直接出現在車庫。
改裝性能配件後，直接上路。
鋭利的轉向使車身異常靈活；高速行車中微轉向十分到位，車頭轉向精準輕巧幾乎不帶任何慣性；即使遇到大角度彎道也可以隨隨便便以130KM時速過彎。
出彎後強大動力平滑輸出，使人有種衝動的感覺。
由於車頭部分較輕，大飛躍後落地有點不穩。
這車實在太美了。（寫到這裡，我想了很久！真的找不到合適的形容詞，最後決定用使用簡約主義中的一個字“美”來形容。）
第一印象，幾乎完美的紅黃2色火焰彩繪配合超COOL亮黑底色，一個字“炫”，兩個字“好炫”，三個字“非常炫”。
無論車身（4級車身配套裝備）線條以及獨特的尾部擾流器（尾翼），或是那一連串特有的鍋釘裝飾點。。。無言
如果古人用閉月羞花、沉魚落雁、國色天香和傾國傾城形容非常美麗的女子，那他們是用什麼來形容駿馬的呢？不會有人說“日行千里”吧！
後來把這尤物留在車庫，一直都沒再駕駛了。
第二次紀錄 2005年11月22日
進入黑名單的第5位，下一位的對手是駕駛Dodge Viper SRT10 的喬.維加 JV 。
由於憐愛幾乎完美的Porsche Cayman S ，使我再度坐上Volkswagen Golf GTI 。
比賽中，第一次感受到電腦的“野蠻”。
以前只要你切線迅速，電腦只會減速，讓你過去。
現在呢？當你沒完成切線的時候，電腦就會拐到前面阻擋你的路線。
還有更叼的！
直路上遇到慢車，電腦突然一個重剎車並立刻轉到你的行車路線上。。。來不及反應就撞上去了。
當時我就氣憤，馬上用NOS加速想趁機超車。
嘿！電腦也馬上開了NOS。
我說啊，哪裡冒出了這麼醒目的電腦。
懂得封殺路線、再利用後面撞擊力配合NOS加速，我靠。。。神啊。
最後跑得個第3名，本次比賽失敗告終。
借助第一趟的失敗對賽道的瞭解有所增加，由頭帶到尾的重賽沒有給電腦任何一次超車機會。
氣勢如虹，很快就把喬.維加 JV 也幹掉了。
第三次紀錄 2005年11月23日
因為昨晚要上夜班，所以8點就睡覺了。起床後也沒有再開電腦直接去上班。
今天回來後，又馬上進行我的生涯賽程。
不知道是夜班的勞累還是精神不集中，Volkswagen Golf GTI 好像跟不上電腦的步伐。
我太急躁了，後來才發現繼上次打敗喬.維加 JV 後沒有去配件店升級。
不過當我進入配件店的時候，找不到可以升級的配件，剩下的都是沒有解開。
鬱悶了，不是車輛的問題就是我的問題了。
認真地進行重賽，不斷受到電腦的追逼、面對冷不防出現的慢車陷阱，還是潰敗。
我該鬆弛一下，讓心情放飛。
沖了一杯熱呼呼的烏龍茶，捧在手裡。
看著比賽成績的時間明細。。。看著看著，發現了一個關鍵性問題。
我，速度落差大。
其中一個分段時間，我比電腦多了3秒多，回想比賽過程，那路段應該是狹小並且多彎。
或許我該換一台車了。
進入車輛商店後，環繞各式名車。眼花繚亂啊！
最後挑選了縮小版的Supercar Lotus Elise （車輛名單排名24）作為我第三台車。
LOTUS Elise，相信車迷們對LOTUS的經典名車Super Seven不會太陌生，這款由Mark7型蛻變而來的跑車，強調最高操控性能、以及最少配備化的的設計原則，至今仍為車迷所津津樂道；LOTUS 將同樣的開發理念，推出了Elise車款。
這款敞篷中置小跑車造型前衛詭譎，而操控性能卻直追當年Super Seven光芒。
車頭的部份有著極為誇張的導流凹孔，圓滾滾的車燈加上橢圓形的前進氣孔，使得整個車頭正面看起來像張笑臉，整個車體鈑件處處都有為了考量流體力學而做出的起伏，車身線條看起來動感十足，內裝絶對簡單化，除了座椅、儀表、方向碟和排檔之外，幾乎沒有其他多餘的配備。
Elise就是這樣一款單純為駕馭樂趣而生的跑車，在應用了復合材質的車體生產技術以及車身各部的輕量化之後，Elise的車重僅有690kg。Elise搭載一具源自於ROVER K系列的4缸16V 1.8升DOHC引擎，最大馬力輸出是118hp/5500rpm，最大扭力是16.8kgm/3000rpm，雖然馬力數據不很驚人，但Elise的車重只有690公斤，馬力重量比僅為1:5，因此0-100km/h加速只需5.9秒，最高極速202km/h。精緻的獨立懸吊系統，包含上方與下部的A臂，配上捲軸式的彈簧與倒插式減震筒，使得Elise的操控性更加精進。
97年法蘭克福車展時，LOTUS推出Elise的強化競技版本：LOTUS Sport Elise 。（聽說是量產199台）
這款比現有的Elise具有更高性能的跑車主要包括了下面一系列性能上的提升：
1.極度輕量化的合金製造的車輪（比標準車型輕2.6磅）
2.更硬的Eibach springs組件和Bilstein減振器
3.雙汽油冷卻系統
4.可靠的有限側滑扭力控制
5.更加輕量化的踏板，包括電子油門，更輕的制動動作以及踏板感覺的全面改進
6.LOTUS牽引力控制――駕駛員可選擇的、通過對發動機進行控制來獲得比普通的基於制動控制的牽引力控制系統更加快速的反應一套牽引力控制系統
強化競技版雖然搭載同一具引擎，但性能數據已經變為190hp/7500rpm，19.2kgm/5600rpm。這部Elise競技版將一切不必要的配備拆除，並更換汽缸頭、氣門、活塞、曲軸和一組飛輪，如此一來引擎最大轉速可達到8000rpm，其餘零組件幾乎都更換輕量化競技套件，包含前後輕量化的車殻，如此一來，車重至少減輕20公斤。
0-60英里加速只需4.9s, 0-100英里加速也只需13.0s，它的極速可達到150英里（1英里=1.609公里） 。
目前最新款是“Elise 340R”。340是來自於這款車的馬力重量比為340hp：1噸（馬力為170hp ，而車重僅有500kg），“R”指“Racing”。Elise 340R的車身盡屬纖維材質製造，而底碟部份則為碳纖維材質，而為了節省不必要的門栓、門鎖的結構，以及保持側面的完全平整 ，Elise 340R並沒有車門，據預計0到100公里加速僅需 3.8秒到4.3秒之間。
第四次紀錄 2005年11月23日下午
遊戲中
我心目中彎道的王者不是頭文字D裡面的AE86、RX-7、EVO，也不是7代的206、GTR，更不是8代的RX-8、TT,而是2代的蓮花；無論外形、彎道表現都是出類拔萃。
往事已逝，現在要做的是：付款，馬上進行車輛升級。
Trident碳纖維引擎蓋、5級車身配合Airforce跑車型碳纖維尾部擾流器（尾翼）盡顯Supercar強悍本色。
為搭配精悍的車體，使用較小的19＂（原始設定是20＂）Ro_Ja FORMULA 2 輪圈。
誕生，意味着一場場彎道競速即將開鑼！
在自由模式下開始試駕。
低速起步的時候因為引擎轉速提升過快輸出扭矩過大，導致後輪打滑。
高速路段連綿不斷的吼聲使注意力更加集中，切入彎道的時間把握得更好了！
心裡竊喜，為什麼EA不把電腦設定為駕駛這車呢？
以前為了能更清晰傾聽引擎聲音，把遊戲音樂調低至一半。
Elise 8000轉引擎帶來高亢的呼嘯聲浪，幾乎把遊戲音樂遮蓋了。
彎道中凌厲轉向實在令我佩服。
刻意去做漂移動作，但車子就是緊緊地貼在地面上，即使降檔漂移也漂不出多少距離。
這裡勸說一句，極品飛車是街道公路賽車遊戲，不是野外漂移競速遊戲。
出彎加速也不遜色，油門全開的話，有時候還會略略側滑。
測試結果令我充滿信心。
賽道是舊的，對手是舊的，車是新的。
新的挑戰開始了。
起步，NOS提速，升檔，進入直路，入彎前換綫，剎車，躲避慢車，加速，剎車，降檔，切線入彎，尋求最佳出彎路線，引擎轉速下降，瞬間開啟NOS，順利出彎，升檔提速。。。。
一連串過山車式瘋狂過彎後，畫面靜止了。。。連貫的引擎聲浪消失了，只有遊戲音樂進行着。
勝出了，印證了LOTUS Elise乃彎道王者！
忍不住叫了一句，YES！
輪番惡鬥後，終於到本賽段的主角黑名單排名第三駕駛Aston Martin DB9的隆納德.麥克雷 朗尼
不過我還沒吃飯，遊戲玩家也需要吃飯補充體力。
飯後我應該會再玩一下，但不會寫文章上來了。
明天繼續！
第五次紀錄 2005年11月24日
原本以為昨晚不用外出工作，結果還是要。哎！命苦。。。
熬過凌晨五點的工作高峰期後，心情平靜了許多。
或許因為上班前看了一些論壇朋友的的回帖，受到了一些衝擊，頓時想起以往關於賽車遊戲種種的回憶。
通過賽車遊戲，玩樂過程中的車友相互交流彎道技術、調改車輛、賽程攻略等等。
自問,現在的我這麼積極寫東西到底是為了什麼？無非就是要表現自我存在的價值。
雖然日後可能還會有人不斷冷嘲熱諷指桑罵槐，但堅定的目標使我義無反顧。
正如網路小說主人公輕舞飛揚的Plan
網路上女主角偶遇上她的青蛙王子，不過我則沒有那麼幸運。
回到家後，打開了電腦聽著恩雅的水印不知不覺的睡着了。
醒來的時候已是下午的6點多。
叫了煲仔飯後，馬上進入我的賽車世界，讓轟鳴的引擎聲浪繼續演奏飛奔曲。
遊戲中
對戰黑名單排名第三隆納德.麥克雷 朗尼，3場賽事其中頭尾兩場是同一賽道反向行走。
前兩場如常的由頭帶到尾KO勝出，第三場有點困難。
該場賽事重點在於起跑綫前的7字型急彎。
首次試跑告敗而終，總結了一些經驗。
1.進入起跑綫前7字型急彎前，必須減速至140KM左右，出彎後的狹小長直路是使用氮氣加速的好地方。
2.其餘路段高低落差比較大，合理分配氮氣使用。
打到隆納德.麥克雷 朗尼後，晉陞至第三名。
下一位對手是黑名單排名第2的佐藤*公牛 Merc 。
他駕駛着一台純黑色Mercedes-Benz SLR McLaren ，通過暗紅色玻璃窗看到車內賽車桶椅。
不斷散髮出一種外在冷酷內在狂野的味道，實在令人心寒。
但我不怕，因為Porsche Carrera GT 已經解鎖。
靠。。。可惜我在上一賽段購買以及改裝LOTUS Elise花費太多金錢，資金不足。
只能繼續駕駛Elise。
對彎道王者Elise來說，3場照相罰單競速、2場測速器競速、2場跑道賽是小菜一碟。
可惜接着那場21.2公里收費站競速，賽事中出現警車的阻撓。
帶頭衝過終點後，馬上轉到逃避追擊的模式。
因為第5級危險度，警車的凶悍程度以及數量都寧我驚訝。。。
接二連三的撞擊，使我在一個高速彎道撞上一台設置路障的警車。
不料後面馬上又有一台警車撞了上來，後輪立刻打滑，Elise開始失去控制。
一切都來得那麼迅速，等我反應過來的時候，車身已經出現側滑現象。
第一反應就是降檔、反轉車身逆行，幸好後面的幾輛警車沒有再給予重大撞擊。
脫離險境後，馬上從高速公路轉入狹小街道後，大量警車退出追捕。
通過撞擊城市障礙物，逐步解決掉了所有警車。
逃脫成功。
這樣一來，本賽段的里程碑就達到挑戰條件了。
哈哈。GL！ |
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發表於 05-12-26 08:00:00