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從2010 玩到了2012, 初試之下有很大的驚喜
在2010-2011里我是G27 半賽程ABS off Tration Control off Brake Assit off 傳奇全勝通關的,
今天下了便試了一個25%賽程看看
可能破解不完美的關係,我與大家一樣遊戲進程出了很多問題。
但不要緊,只着緊於2011 與2012的操控
因空氣動力學的關係,在高速的灣角中給予很大的下壓力支援
在高速中的感覺上2012雖給予更多的信心但要比2011扭動多10-15度左右
這一點證明了2012比2011更轉向不足
這與現實程況相同,在2012賽程中最大的改動是禁止了吹氣擴散器Exhaust Driven Diffuser
這一改動令後部下壓力的損失很多,現實中今年紅牛杯具的原因就是這個
在制動點方面比2011嚴謹很多,因沒有ABS的關係輪胎的鎖死很易發生
在2011中,若太遲制動車子就會鎖死直出賽道的
這一點2012相同,只是回覆賽車速度比2011慢很多
而制動點也不能比2011遲很多,輕則慢速入灣,重則車子出軌了
制動感覺上要比2011早大概10-20米吧, 這也影響了圈速很多
至少在Wheel to Wheel 時late brake的掌握難度高了不少
慢速灣的轉向不足更加明顯了,在2011中扭得動便過得了
2012中制動成為了進灣的關鍵
留有少許制動令負重偏重車頭才能順利過灣
若全放制動你將會比留一點制動難以轉向,扭動更多的軚
最終於出灣加速便失控了
失控中的控制
在2011中若賽車失控,以腳快速踏制動形成ABS效果是我常用的
而且也能控制到車子的方向以便再次加速
在2012中不需了,全踏制動仍能控制車頭方向是我對2012唯一失望的地方
但對鍵盤黨與手制黨卻是一個好消息
DRS更穩定了KERS更強大了
在2012中DRS中過高速灣完全無壓力通過
我故意在DRS中扭軚也沒有太大的感覺,很安心的用
新的環境選項
想挑戰自我的就把這選項ON了吧
這會對賽道中小沙石或凹凸不平的狀況以力回饋的方式告訴你
這會引起搶軚的現象,很像有人把你的軚碟亂動一樣引起更多不知明因素
很有挑戰性,若想測試自己的應變能力是絶對要ON的
這也令2012的可玩性更高
轉向不足是今年的特性,希望隨着生涯賽程或設定能有較好的轉向吧
大家也一起努力把這2012通關了吧 |
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發表於 12-9-21 03:45:15