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可以說3代融合了1代和2代的精華，尤其是在車的數量上和天氣系統，比較值得高興的是，3代增加了雪天和雨天還有夜晚，而且每條賽道可以選擇不同時間段，非常人性化
好了，不說沒用的了，下面我說說我的漂移及調效的經驗，希望那些菜鳥儘快成長為老鳥。
一些菜鳥看到網上那些漂移視訊，都希望自己也能向他們一樣，漂亮的入彎角度，一氣呵成的動作，但是自己卻不能做出來。其實不是不能做出來，而是沒有掌握好入彎的角度及油門配合。
首先我給大家介紹一下車輛調教的參數
Gear Ratio是齒輪比，Long，賽車的極限速度提升，Short，則加速能力提升。（如果彎道多的賽道，將齒輪比像short方向調，這樣在過彎中有利於提高速度）
DownForce是賽車下壓力，調到Low是犧牲轉向能力增加動力，High反之，增加轉向力降低動力。（這項對不同的賽車有不一樣的調效方法，比如像60,70,80年代的老款車型，大家儘量保持預設，因為他們倆都頭重腳輕，調不好就容易轉向過大，而且在雪天、雨天時由於地面很滑，所以要適當的像LOW方向調）
Suspension是賽車懸掛，Stiff是減少抓地力，在瀝青和公路路面上比較適合。Soft是將懸掛調軟，在沙石和路面起伏大的賽道需要將懸掛調軟。（這項跟上一個一樣，對於喜歡用老款經典車型的朋友們，儘量不調，原因同上）
Ride Height 賽車車身高度：High比較適合沙石路面，增加車輛穩定。Low則適合瀝青和公路路面。（suv儘量調低，因為SUV的重心較高，容易在彎道時造成翻車）
Brake Bias是前輪與後輪剎車效率的比：Fornt是降低轉向能力，增加剎車時的穩定性，容易轉向不足，過彎時經常需要手剎來輔助一下，Rear反之，經常容易轉向過度。（一般調教成前後剎車效率平衡不是指數值上的50:50），或讓後輪剎多一點，但太多又易造成轉彎剎車時Oversteer，所以我一般都是不調的）
Differential 分速器（我的經驗是儘量不調）Loose是降低轉向後的加速，容易轉向不足，但提高穩定性。Strong反之，增加轉向後的加速度，容易轉向過度，而且在加速中賽車容易打滑。
總之調校的方法是無法說清楚的，不同人有不同的操作方法,鍵盤、搖桿、方向碟，他們的調效是不同的，對於Differential和BrakeBias，不同的賽車更是有不一樣的調校方法，同一輛車不同賽道還有不同的方法，所以請大家自行嘗試，而且調校非常重要，一條賽道，調校好可以讓你快上2、3秒。
dirt3/ |
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發表於 11-5-26 22:01:40