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經濟贏環保中油開挖藻礁

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發表於 07-5-20 16:56:54 |只看該作者 |降序瀏覽大字中字小字正體化简体化

經濟贏環保中油開挖藻礁

農委會特有生物保育中心和環保署全力搶救藻礁海岸，上月底要求在桃園觀音藻礁海岸施工的中油提出改善因應對策，但本周特生中心再度實地勘查時發現，現場施工面積遠大於原先承諾，至少已有1.1公頃的大片藻礁被怪手挖除，或被沙石覆蓋，永遠也無法復育了，讓研究人員心痛不已。特生中心緊急完成調查報告並行文環保署，希望環保署依法處理。

中油董事長潘文炎對施工造成的破壞十分重視，表示中油願意認養藻礁，並將委託台大海洋研究所教授戴昌鳳協助；只是依戴昌鳳說法，在大環境的水污染下，能做的效果有限。中油也強調目前已改採破壞最小的工法。

特生中心最近完成調查，發現桃園海岸的藻礁至少存活數千年之久，更是見證台灣西部從岩岸變遷到沙岸的重要演化證據。但其中現存最完整的小飯壢溪口至新屋溪口的藻礁海岸，中油卻在當地施工埋設天然氣管線。經特生中心緊急會勘，環保署已要求，中油雖已通過環評，但應在5月31日前提出因應對策，盡快改善對藻礁的破壞，中油也承諾施工範圍的寬度會從原本規畫的12公尺縮減至4公尺。

特生中心助理研究員劉靜榆說，中油不但開挖4公尺深溝，開挖土方、砂石都直接覆蓋在一旁的藻礁上，覆蓋面積至少寬達8公尺。施工平台也有10公尺寬。平台的鋼條樁腳直接插進藻礁上，藻礁支離破碎。

From http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070518/2/eivg.html

心得:在經濟與環保之間，存在著許多矛盾，像是興建蘇花高。贊同興建蘇花高者，主要之理由不外乎發達觀光、提升地區經濟效益；然而從經濟面來看，政府10多年來不斷浮誇大型建設蘇花高的效益評估，其本益比之計算方式不斷變動，拼命的將外部效益虛構灌水，但卻一味逃避環境成本的內部化，完全拒絕環境污染損害及觀光人車潮對景觀資源損害計入，違反國際之成本效益分析原則。

再者，興建蘇花高亦將重蹈日本公共建設過度供給造成泡沫經濟慘痛教訓之經驗，過去日本政府不斷地以提供公共建設和公共服務來創造就業機會和GDP的結果，造成公共建設和服務的過度供給，如一個人口不到20萬的城市居然也可以擁有高架捷運系統，使用率極低，空蕩蕩的車廂，但卻是耗費鉅資舉債興建，若興建蘇花高，未來必然面臨此困境。

從環保面向來看，台灣目前已是全球溫室氣體人均排放量第3名，倘若再興建蘇花高，二氧化碳排放量將直線大增，極可能讓台灣可能成為世界一、二名；同時，蘇花高隧道長達40公里，勢必大肆挖掘，工程期間使用大量柏油、水泥等原物料，而柏油、水泥產業均為高耗能、高耗水產業，生產過程製造大量二氧化碳，不僅減少大自然吸收二氧化碳的綠地面積與水資源涵養功能，且道路面積的柏油化、水泥化提高「熱島效應」，讓台灣的二氧化碳排放總量再度增加。同時通車後往花東的私人載具流量暴增，不但造成空氣品質惡化，也再度提高溫室氣體的排放。(顏色引言，來自http://publish.lihpao.com/Columnists/2007/05/04/0205/)

人類在發展經濟之前，必須考慮是否經濟與環保能不能達到雙贏，若不行也要把經濟與環保的衝擊減到最低。