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【軍武藝術】 SAAB 戰機系列家族合影

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克里斯Chris

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電梯直達

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瑞典紳寶(SAAB)公司所生產的系列型戰機

從上到下分別是：

1.SAAB-JAS39 「獅鷲式」

2. SAAB-35「龍」

3. SAAB-J29 「托爾之錘」

4. SAAB A32 Lansen 「矛」

5. SAAB-J37「雷」

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SAAB 戰機系列大家族合影.jpg

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戰機檔案:

瑞典Saab-35「龍」戰鬥機
Sweden Saab-35 Draken Fighter

Saab-35「龍」是瑞典自行設計製造的第一種超音速戰鬥機。該機的主要任務是以M1.4-M1.5的速度截擊，也能完成對地攻擊和偵察任務。Saab-35的設計要求在1949年公佈，瑞典薩伯-斯堪尼亞公司在1951年底開始具體的設計，1953年8月正式簽定了研製合同，1955年10月第一架原型機首飛。

共製造了3架原型機，都安裝引進英國的「埃汶」200渦噴機。第一架預生產型飛機於1958年2月開始試飛，其安裝的是瑞典自行設計的RM6B渦噴機。截止1973年，瑞典空軍共裝備了589架Saab-35，另外出口到丹麥51架和芬蘭12架。

Saab-35採用特殊的無尾雙三角翼設計，橢圓形的發動機進氣口佈置在翼根部，大面積的垂直尾翼比較靠前。Saab-35可以在小型機場和公路跑道上起降，非常適合瑞典這個狹長的公路眾多的國家。

Saab-35有多種型號： J-35A（Saab-35）是第一種生產型，前62架J-35A安裝採用SFA26加力燃燒室的RM6B發動機；後來的改裝SFA66加力燃燒室。該機安裝了兩門30mm機炮，可以攜帶Rb24（「響尾蛇」）空空導彈進行空戰。從1964年起，大部分J-35A被改裝成J-35B和J-35C。

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各項型號:

J-35B（Saab-35B）是A型的改進型，主要採用了新型的火控系統和地面指揮聯繫系統。該機1959年開始試飛，1961年交付使用，後來又被改成了J-35D。

SK-35C（Saab-35C）是A型的雙座教練型，用於培訓飛行員，它沒有雷達，在1959年12月試飛。

J-35D（Saab-35D）是B型的改進型，裝一台採用SFA67加力燃燒室的RM6C發動機，飛機的最大速度提高到了M2以上。J-35D的機身經過修改，加長了進氣道，增加了內油量，並且採用了新型的自動駕駛儀和自動飛行控制系統。J-35D在1960年12月試飛，1962年投產，1964年初交付。

S-35E（Saab-35E）是D型的戰術偵察改型，其機頭內安裝一台光角照相機和4台其他照相機，可以進行180°低空攝影。另外3台長焦距照相機可以進行高空和遠距離拍攝。S-35E在1963年6月試飛，1965年底交付使用。1973年後，該型在機腹下攜帶了一種新型的照相偵察吊艙，可以在100m高度和1167km/h的速度下沿航向有120°視界，並且還有進行夜間和低亮度偵察時使用的設備。

J-35F（Saab-35F）是D型改進的截擊型號，安裝了新型的SAAB-S7B迎頭攔截火控系統、PS-01/A搜索/測距雷達、PN-594/A和AN-793/D導航系統等設備，並可以攜帶Rb-27或者Rb-28空空導彈進行空戰。該機到1965年底共製造了148架。

Saab-35XD是出口到丹麥的攻擊/偵察型。其增強了載彈量和航程，最大載彈量達4500kg；用於偵察時，可以攜帶夜間偵察吊艙。1968-1971年，丹麥進口了20架戰鬥/轟炸型、20架偵察型和6架雙座教練型，後來又在1973年末進口了5架雙座教練型。

Saab-35XS是在1970年出口到芬蘭的12架全天候截擊型，1973年全部飛機交付完畢。 J-35J（Saab-35J）是66架在J-35F是做的最後改進型，主要的更新改進是增加了兩個掛架，更新了雷達、敵我識別系統等。1991年已完成了全部改進工作。

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數據資料

翼展 9.40m

機長 15.35m

機高 3.89m

機翼面積 49.2平方米

空重 7450kg

起飛重量 10220kg（J-35D，無外掛）

最大起飛重量 15000kg（J-35D）

最大內油量 4000L（J-35F）

最大外油量 3500L（J-35F）

動力 RM6C渦噴機（J-35D）

無加力推力56.8KN（5796kg）

加力推力78.5KN（8000kg）

最大平飛速度 M2.0（J-35D，加力，高度11000m）

實用升限 18300m

轉場航程 3250km

固定武器 2門30mm「拉登」-55機炮

外掛武器 Rb-24空空導彈，各種炸彈等

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瑞典SAAB JA-37(Viggen又稱為維京式)

早在1952年，薩伯SAAB公司開始預研新型戰鬥機，瑞典空軍提出了一系列嚴格要求：起飛和降落距離不超過500米﹔最高飛行速度達到2馬赫﹔可以全天候執行高、低空攔截任務﹔能低空突防攻擊敵方地面目標等等。

計論証過程長達10年之久，先後推出一百多種方案，最終確定的三角翼鴨式佈局設計方案，前置三角鴨翼略高於主翼，主翼下面有一個半圓形進氣口，裝有腹鰭，採用單排氣口，短而寬的機身前面是一個尖形機頭，採用氣泡式座艙。

1961年12月瑞典的政府核准Saab AJ-37「雷」攻擊機，發展三角翼鴨式佈局設計在保証短距起降性能的前提下兼顧高速性能﹔鴨翼翼面上產生的脫體渦在主翼上不僅可以產生附加升力，還可以抑制大迎角機動時的氣流分離，大大提高格鬥機動性能﹔前置固定鴨翼的後緣襟翼可以提高飛機的低速性能，特別是短距起降性能

為了便於維護，機身上一百多個維護用艙門集中設計在機體下側，地勤人員在地面即可對飛機完成維護作業﹔該機的每小時維護工時隻有約20小時，兩次任務飛行間的加油和裝彈僅需10分鐘。

如果需要更換發動機，隻需將後機身拆下，換發作業6名地勤人員隻需一小時即可完成﹔在世界上率先採用機載自動檢測儀，便於發現電子設備故障。瑞典戰鬥機的易維護和可靠性的前瞻性思路，如今已被確立為武器研製的主要指標之一。

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JA-37家族系列　

JA 37：單座戰鬥機，由於當時J 35仍然服役中，因此真正的戰鬥機型直到1972年才開始全面展開，因此又被稱為第二代的Viggen。其雷達改成PS-46/A，歐洲第一種PD雷達，引擎也換成更強力的RM8B。

AJS 37：首先將AJ 37的主要武裝換裝成新一代的RBS 15F反艦飛彈

AJSH 37：共有25架SH 37進行了類似的升級，除了海洋巡邏能力外也提高了攻擊火力（RBS-15與BK 90）。

AJSH 37：共有25架SH 37進行了類似的升級，除了海洋巡邏能力外也提高了攻擊火力（RBS-15與BK 90）。

JA 37A/B/C/D：1985年時，JA 37就曾經加入了戰機對戰機的資料鍵

SK 37E：90年代中期，為了支援第三代Viggen家族的訓練要求，並汰換J 32E電戰機，瑞典在SK 37上加入了新一代的導航系統與電戰設備。

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J37 Viggen 三叉閃電式

性能諸元如下：

全長：15.58m
翼展：10.60m
全高：5.90m
主翼面積：46.00平方公尺
前翼面積：6.20平方公尺
最大平飛速度：2.1Mach
最大起飛重量：22500kg
發動機型號：RM8B渦輪扇發動機
軍用推力：7357kg
後燃推力：12755kg
最大外載重量：6000kg
固定武裝：KCA 30mm機炮*1

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發展沿革：

瑞典空軍為發展新一代戰機，以取代服役中的第一線J35龍式戰機，於1962年由瑞典飛機製造公司 (SAAB)正式展開研究計畫，並定名為三叉閃電(Viggen)，並於1967年2月完成首架原型機的試飛，1971年正式交由瑞典空軍使用。

瑞典所設計的戰機(J35龍式、J37三叉閃電式以及空戰奇兵5中出現的JAS39獅鷲式)，不外乎都能在瑞典全國各地的公路做起降，如這期所介紹的J37三叉閃電式戰機，由於在發動機的後方設置有推力反向器，在飛機著陸後會自動關閉，將發動機所排出的廢氣，導向推力反向器前方的3個出口向前噴出，以產生反向推力，使J37的降落只有500m。

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各戰機型號:

AJ37

AJ37為最早生產的機型，以對地攻擊任務為主，空戰攔截任務為輔，無固定武裝。

SK37

SK37為縱列高低雙座戰鬥教練機型；由於增加後座的教官艙，所以重量增加，內載燃油較少，航程較短，航電設備也略為縮減，但除戰機轉換教練任務外，SK37還是可以攜帶與AJ37相同的武裝執行對地攻擊和空中攔截任務。

SF37

SF37為陸上偵查機型，在機鼻下方有1突出之整流罩，配有高空與低空偵照相機、紅外線掃描儀，並可掛載夜間偵查莢艙，也可掛載短程紅外線空對空飛彈供自衛用。

SH37

SH37為海上偵查機型，配有偵測雷達，並可外掛各式偵照相機、設備莢艙，以擔負海上偵巡任務；此外，尚可掛載反艦飛彈擔任海上攻擊任務。

JA37

JA37為第二代三叉閃電式戰機，於1972年正式展開研究，1974年6月試飛，但直到1980年才進入瑞典空軍服役。JA37增長並強化機身結構，加上航電系統的改良，JA37的重量約加了1000kg。JA37所裝設的RM8B渦輪扇發動機，軍用推力為7357kg，後燃推力為12755kg，比原本的RM8A發動機的推力增強了1000kg，使得JA37的推重比不至於因機身重量而下降。

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北歐「飛桶」——瑞典第一代噴氣戰鬥機薩伯J29

談到第一代噴氣戰鬥機，人們往往最先想起蘇制米格-15和美制F-86，其實在當時北歐上空，還出現過一種外表怪異卻頗具特色，尤以機動靈活見長的噴氣戰機，更為重要的是，該機是歐洲第一種採用後掠翼的噴氣戰鬥機。這就是瑞典飛機股份公司（Svenska Aeroplan Aktiebolaget，簡稱薩伯 SAAB）設計製造的，素有「飛天圓桶」之稱的J-29。

「飛桶」問世

J-29的身世可以追溯到二戰。1940年春，挪威和丹麥相繼在納粹鐵蹄下陷落，與之毗鄰的瑞典也陷入恐慌，因為瑞典單薄的國力根本無法抵擋納粹的進攻。於是瑞典開始拚命加強國防，特別是要求開發先進的作戰飛機。

到戰爭末期，擔負開發任務的薩伯公司意識到噴氣發動機作為未來戰鬥機的動力已是大勢所趨，但當時納粹德國和同盟國對噴氣推進技術的研究都屬於高度機密，儘管瑞典人花費了大量精力進行研究，但仍然收效甚微。

1945年末，瑞典人有幸接觸到了英國德哈維蘭公司的「高布林」（Goblin）渦噴發動機並獲得了生產許可。薩伯公司立即把「高布林」發動機裝上了戰爭時期開發的J-21A推進式螺槳戰鬥機，稱為J-21R，這也是瑞典第一種國產噴氣戰鬥機。

然而J-21R畢竟是「半路出家」，不是作為噴氣機設計的，測試表明該機不適合作為戰鬥機使用，即使作為對地攻擊機，該機攜帶火箭時作戰半徑也只有190公里，瑞典空軍當然不能容忍它的「短腿」；因此僅僅訂購了60架後便決定在開發出先進作戰飛機以前，先引進英國德·哈維蘭「吸血鬼」F.1噴氣式戰鬥機，該機在瑞典空軍被稱為J-28A並於1947年開始服役。

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