『每日軍事武器鑑賞』－ C-5"銀河"運輸機

克里斯Chris

C-5A/B Galaxy

The C-5 Galaxy is a heavy-cargo transport designed to provide strategic airlift for deployment and supply of combat and support forces. The C-5 can carry unusually large and heavy cargo for intercontinental ranges at jet speeds. The plane can take off and land in relatively short distances and taxi on substandard surfaces during emergency operations. The C-5 and the smaller C-141B Starlifter are strategic airlift partners. Together they carry fully equipped, combat-ready troops to any area in the world on short notice and provide full field support necessary to maintain a fighting force.

Using the front and rear cargo openings, the Galaxy can be loaded and off-loaded at the same time. Both nose and rear doors open the full width and height of the cargo compartment, allowing drive-through loading and unloading of wheeled and tracked vehicles, and faster, easier loading of bulky equipment. A "kneeling" landing gear system lowers the aircraft's cargo floor to truck-bed height. The entire cargo floor has a roller system for rapid handling of palletized equipment. Thirty-six fully loaded pallets can be loaded aboard in about 90 minutes.

The Galaxy's weight is distributed on its high flotation landing gear, which has 28 wheels. The landing gear system can raise each set of wheels individually for simplified tire changes or brake maintenance.

An automatic trouble-shooting system constantly monitors more than 800 test points in the various subsystems of the C-5. The Malfunction Detection Analysis and Recording System uses a digital computer to identify malfunctions in replaceable units. Failure and trend information is recorded on magnetic tape for analysis.

Four turbofan engines mounted on pylons under the wings power the C-5. Each engine pod is nearly 27 feet (8.2 meters) long, weighs 7,900 pounds (3,555 kilograms) and has an air intake diameter of more than 8 1/2 feet (2.6 meters). The Galaxy has 12 integral wing tanks with a capacity of 51,150 gallons (194,370 liters) of fuel - enough to fill 6 1/2 regular-size railroad tank cars. The fuel weighs 322,500 pounds (145,125 kilograms) and permits the C-5, carrying a 204,904-pound (92,207-kilogram) payload, to fly 2,150 nautical miles (3,440 kilometers), off-load, and fly another 500 miles (800 kilometers) without aerial refueling.


Features unique to the C-5 include the forward cargo door (visor) and ramp and the aft cargo door system and ramp. These features allow drive-on/drive-off loading and unloading as well as loading and unloading from either end of the cargo compartment. The C-5’s kneeling capability also facilitates and expedites these operations by lowering the cargo com-partment floor by about 10 feet to 3 feet off the ground. This position lowers cargo ramps for truck bed and ground loading and reduces ramp angles for loading and unloading vehicles. The C-5’s floor does not have treadways. The “floor-bearing pressure” is the same over the entire floor. The C-5A/B can carry up to thirty-six 463L pallets. The troop compartment is located in the aircraft’s upper deck. It is self-contained with a galley, two lavatories, and 73 available passenger seats (CB at FS 1675). Another 267 airline seats may be installed on the cargo compartment floor (maximum combined total of 329 troops including air crew over water).
Except for emergencies or unusual circumstances, the C-5 does not carry troops in the lower-deck cargo compartment; but 73 seats are available in the rear compartment of the upper deck for personnel and operators of equipment being airlifted. The C-5 has carried special loads, such as large missiles, that would require extra time, manpower and dollars to transport via ship, rail or flatbed truck.

The forward upper deck accommodates a crew of six, a relief crew of seven, and eight mail or message couriers. The flight deck has work stations for the pilot, co-pilot, two flight engineers and two loadmasters. The upper deck's forward and rear compartments have galleys for food preparation, as well as lavatories.

The Galaxy has sophisticated communications equipment and a triple inertial navigation system, making it nearly self-sufficient. It can operate without using ground-based navigational aids.

The electrical system has four engine-driven generators, each powerful enough to supply the aircraft sufficient electricity. Each of the two main landing gear pods carries an auxiliary power unit to supply electric and pneumatic power for engine starts and ground air conditioning, heating, cooling and ventilation. Air turbine motors in the landing gear pods also can power the hydraulic systems and the main landing gear kneeling motors.

The Galaxy is one of the world's largest aircraft. It is almost as long as a football field and as high as a six-story building and has a cargo compartment about the size of an eight-lane bowling alley. The C-5 is the only aircraft that can transport any of the Army's combat equipment, including the 74-ton (66,600-kilogram) mobile scissors bridge, tanks and helicopters.

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歐洲A400M中型軍用運輸機電腦合成圖
6月中旬，英國羅克韋爾-柯林斯公司腰包又鼓了。它從歐洲A400M軍用運輸機項目中獲得3800萬美元合同。據英國《防務新聞》6月21日報道，羅克韋爾-柯林斯公司將為A400M軍用運輸機項目生產高頻通信系統，計劃於2009年開始交付180套產品。這說明A400M開發計劃已進行到最後階段。

A400M是歐洲自行設計、研製和生產的新一代軍用運輸機，也是歐盟國家進行合作的最大的武器聯合研製項目。A400M開發計劃自1993年開始啟動，由設在馬德里的空中客車軍用機公司負責設計，多家歐洲著名公司參加了研發工作，西班牙的塞維利亞總裝廠將負責總裝。預計第一架A400M運輸機於2007年11月試飛，正式交貨時間為2009~2025年。歐洲6國共訂購了170架，其中比利時7架、法國50架、德國60架、盧森堡1架、西班牙27架、英國25架，另外土耳其也訂購了10架。法國和土耳其空軍將最先裝備A400M。

7國為什麼要協作研製A400M？這主要是因為幾國現役的美式C-130“大力神”軍用運輸機和德、法、荷蘭3國合製的C-160“協同”軍用運輸機服役時間偏長，且不具備戰略運輸能力，特別是無法空運完整的武裝直升機，難以滿足重型裝備快速部署的需求。是歐洲新軍事思想的發展和歐洲快速反應部隊的組建催生了“超大力神”A400M。而要設計出如此先進的A400M“超大力神”運輸機，必須集中歐洲多國的先進技術才能完成。

人們目前只能看到A400M的概念圖。A400M機體廣泛使用了合成材料，採用了英國GKN宇航公司的炭合成翼梁。它外觀呈圓柱狀。飛機設計全長41.8米，高14.7米，貨艙長17.7米，內部容積達到349立方米，設計最大載荷為38噸。從總體上看，A400M介於中型運輸機和重型運輸機之間。它的內部面積和最大載荷比C-130J“大力神”要高，全壽命週期費用卻相同。

A400M運載大型裝備時可以前後串列安放2架“阿帕奇”或1架“超美洲豹”直升機，或並列兩排共6輛越野吉普。它可同時運載9個標準軍用集裝箱和120名全副武裝的作戰人員。執行戰場救護任務時，該機可同時運送66副擔架和10名醫務人員。貨艙內部可以根據執行任務的不同來進行改裝。在貨艙頂部設有負荷達5噸的起重裝置，可以方便地進行貨物的移動和擺放。它的貨物裝卸系統具有很高的自動化程度，只需一名裝卸人員就能根據不同任務需要來安排貨艙最佳裝貨方案和空投精度。A400M可以在幾分鐘內將38噸貨物全部空投完畢。同時在兩小時內，它便可改裝為空中加油機使用。

它的主動力系統採用3軸TP400-D6渦輪發動機。這種發動機系統由4台渦輪螺旋槳發動機和8片槳葉的螺旋槳組成。A400M“大力神”運輸機因此將成為有史以來西方建造的最大的渦輪螺旋槳飛機。它的動力系統具有換向能力，既能在滿載荷情況下使飛機沿2％的斜坡後退，又能在作戰前線或天災地區的簡陋小型機場上靈活使用。它通過在燃油系統中添入阻燃防爆的惰性氣體的途徑來提高飛機的生存能力。它擁有高懸浮起落裝置，可以在短距離內完成起飛和降落。它以0.68倍音速的速度巡航最大航程可達8000公里，比美國的C-130J“大力神”運輸機高出3倍。

A400M運輸機採用“玻璃座艙”。這種“玻璃座艙”配有先進航電系統和飛行系統，具有全景夜視能力。當飛行員在作戰空域中進行緊張的機動飛行時，電傳操縱系統可以防止飛機超出最大允許飛行速度、過載極限，從而可以減輕飛行員工作負擔，實現“無憂慮操縱”。A400M配備雷達報警器、導彈發射報警器和誘餌發射裝置，機翼下挂點可以安裝電子對抗吊艙，由此進一步提高了綜合防禦能力。羅克韋爾-柯林斯公司將為A400M提供它的HF-9500高頻通信系統。HF-9500具有全球安全通信能力，操作簡單方便。

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十、C-17運輸機


美國道格拉斯公司從1981年開始研制的一種四發動機渦輪風扇式重型戰略戰術運輸機。該機計劃於1990次試飛，1992年開始交付使用，預計共生產210架。C-17飛機將以航程遠、載重較大和具有短距起落能力為優勢，裝備於美國空軍，既可執行遠程運輸任務，又能為戰區運送大型作戰物資、設備和兵員。該型機大量采用成熟的先進技術，其外形和結構征主要表現為：機身粗大呈圓形截面，機頭為3人駕艙和休息艙，中、後部為長26.8米、寬5.49米、高4.11米米的貨艙，機尾上翹有後大艙門，兩側各有跳傘艙門，機身上部前後各有2個水上降落應急出口；機翼為懸臂式後掠上單翼。重量和性能的主要特點是：裝4臺普拉特‧惠特尼PW2037型渦輪風扇發動機，帶導流式反推力裝置，有空中受油設備；機全長53.39米，機高16.79米，翼展50.29米，貨艙容積592立方米。

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九、C-5運輸機


美國洛克希德公司從1963年開始研制的一種四發動機渦輪風扇式遠程重型軍用運輸機，於1968年6月原型機首次試飛，1970年開始交付部隊使用。該機先後僅有C-5A、B兩個型別投產面世，總共生產131架。C-5飛機以載重大、速度快、航程遠為優勢，裝備於美國空軍，主要用於運送兵員和重型武器，完成戰略運輸任務。曾大量投入1991年的海灣戰爭。其外形和結構特征主要體現在：機身粗長，裝4臺推力各為194.96千瓦的通用電氣TF39-GE-1C型渦輪風扇發動機，能空中加油；飛機全長75.54米，機高19.85米，翼展67.88米，機翼面積576平方米，貨艙最大總容積1212.69立方米；全機最大起飛重量379657公斤，使用空重169643公斤，最大載油量150815公斤；最大載重航程5526公裡，最大燃油航程10411公裡。機載主要設備有：保障軍事遠程飛行的各種通信和導航裝置、彩色氣像雷達、3臺慣性導航裝置、最新的多功能電子指向儀及其分析和記錄繫統等。C-5飛機貨艙共可載運：全副武裝的士兵350名；或2輛M1型坦克；或1輛M1型坦克和2輛陸軍戰車；或16輛3或4噸重卡車；或6架AII-61型武裝直升機；或36個標準集裝貨板，最大載重118388公斤。

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八、C-141運輸機


美國洛克希德公司從1961年開始研制的一種四發動機式大型遠程軍用運輸機，於1963年12月原型機首次試飛，1965年4月開始交付使用。該機相繼有C-141A、B兩個型別投產問世，總共生產279架。C-141飛機以航程遠、載重多、速度快為優勢，裝備於美國空軍部隊，主要用於運送兵員和武器裝備。這種飛機先後取代了C-135、C-124和C-118等型運輸機，從60年代後期起成為美軍運輸重型軍用物資的主力，並曾在越南戰爭和中東戰爭以及海灣戰爭中使用，目前仍在美國空軍服役。該型機屬戰略運輸機範疇，其外形和結構特征主要表現為：機身粗長呈圓形截面，4人密封增壓空調座艙位居頭部，長28.4米、寬3.11米、高3米的增壓貨艙占居中、後部，並有大後艙門；機翼為懸臂式後掠上單翼，後掠角25度，全機最大起飛重量155581公斤，使用空重67970公斤，最大載油量89300升；飛機最大巡航速度916公裡/時(高度7400米），最大載重航程5148公裡，最大燃油航程10280公裡。機載主要設備包括：雙套無線電羅盤、伏爾/定位標接收機、下滑標和指點信標裝置、ARN-21塔康繫統、APN-147和ASN-35多普勒雷達、APN-59B導航和氣像雷達、兩套高頻和甚高頻通信繫統等。C-141飛機的貨艙可載運：154名全副武裝的士兵，或124名全副武裝的傘兵，或80名擔架傷員和8名醫護人員；2.5噸卡車及其拖車、2.5噸油車和M-113輕型坦克各1輛，或1輛M-114型指揮坦克、2輛M-113輕型坦克和1輛吉普車，或155毫米榴彈炮1門、5噸和1.5噸卡車各1輛；重型軍用物資，最大載重40440公斤。

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七、C-133運輸機


美國道格拉斯飛機公司從1953年開始研制的一種四發動機渦輪螺旋槳遠程軍用運輸機，於1956年6月首次試飛，1957年8月開始交付使用。該機先後僅有C-133A、B兩個型別投產面世，總共生產39架。當時，C-133飛機以航程遠、載重量大為主要優勢，裝備於美國空軍，主要用於遠距離運送重型武器、軍用物資和兵員，現已退役。

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六、C-130運輸機


美國洛國希德公司從1951年開始研制的一種四發動機渦槳式中型多用途戰術運輸機，於1954年8月原型機首次試飛，1956年12月開始交付部隊使用。該機相續有運輸、特種專用和武裝攻擊等35個軍用型別。截至1986年底，各型別總共生產1836架。目前還在生產以航程較遠、載重較大、速度較高和用途廣等為優勢，裝備於美國空軍、海軍和海岸警衛隊。主要用於運送或空投兵員和貨物、撤運傷員，專門改型亦可執行對地攻擊、指揮通信、巡邏搜索救援、高空測繪、氣像探測、森林滅火和空中加油等任務。其外形和結構特征主要體現在：機身較粗短，4人增壓空調座艙位於頭部，長12.6米、寬3.13米、高2.81米的增壓貨艙居於中部，尾部上翹有大後艙門；機翼為懸臂式上單翼，上反角2.5度，安裝角3度，翼下對稱弔裝4臺發動機；翼由懸臂式的上平尾和單垂尾組成；起落架采用液壓收放前三點式，位於機身下。以C-130H為例，機載主要設備有：復式超高頻通信繫統、空中交通管制應答機、超高頗無線電導航繫統、歐米加導航繫統、慣性導航繫統、自動駕駛儀、復式航向器、指點信標接收機、自動測向測距器、無線電高度表和氣像雷達等。C-130的標準載運方案是：92名士兵，或64名傘兵，或74名擔架傷員和2名護送人名；1輛加油車、1門155毫米榴彈炮及其牽引車1輛，6個貨物集裝板；裝運軍用物資，最大載重量19870公斤。

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五、C-54運輸機


美國道格拉斯公司研制的一種四發動機活塞式遠程軍用運輸機，於1942年2月首次試飛，隨後交付使用。該機是DC-4型客機的軍用型，共生產1163架。當時，C-54以航程遠、載重量較大為優勢，裝備於美國陸軍航空兵，成為其在第二次世界大戰中的主要遠程軍用運輸機。C-54飛機的外形和結構特征主要表現為：機身較粗長，流線型機頭上部有4人駕駛艙，後機身左側開有大艙門；機翼為懸臂式下單翼，兩側機翼前緣對稱配置四臺發動機；尾翼由懸臂式的中平尾和單垂尾組成。

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四、C-47運輸機


美國道格拉斯公司研制的一種雙發動機活塞式軍用運輸機，是由DC-3客機改裝而成的，於1935年12月原型機首次試飛，1940年開始裝備部隊。該機相繼有多個型別投產問世，總共生產10123架。當時，C-47以較好的飛行性能為優勢，裝備於美國陸軍航空隊，成為其第二次世界大戰中的主要軍用運輸機，主要用於空運物資和兵員，也可空投傘兵。第二次世界大戰後，C-47也曾繼續發揮作用，如在1948年6月至1950年5月前蘇聯封鎖西柏林通道期間，美國空軍出動C-47飛機共27700架次空運物資。C-47繫第二次世界大戰中最著名的全金屬結構軍用運輸機，其結構和外形的主要特征體現在：機身較短粗呈流線型，機頭上部為2～3人駕駛艙，後機身左側有一個大艙門；機翼為懸臂式下單翼，兩側內翼前緣對稱裝雙發動機；尾翼由懸臂式的中平尾和單垂尾組成；采用可收放後三點式起落架。

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三、A400M運輸機


為了滿足英國、法國、德國、意大利和西班牙等國空軍總共需要288架運輸機的訂貨，美國已開始研制A400M型軍用運輸機。該型機設計屬於常規運輸機，可能於2005年或2006年投入現役。A400M由4臺高速渦輪螺旋槳發動機為動力，可以運載30噸有效載荷，航程3000英裡，使用的起降跑道與C-130運輸機相同。該型機分為戰術運輸機和戰略運輸機兩類，主要執行空運武器裝備、兵員並能空投大型軍事裝備和傘兵的飛機等任務。戰術運輸機多為起飛重量在100噸以下的中、小型飛機，載重量較小，多在前線的中、小型野戰機場起降，具有較好的短距起落能力，主要用於前線地區的近距離軍事調動、空降傘兵、空投軍用物資、撤退傷員和後勤補給等。戰略運輸機均為大型飛機，起飛重量一般都在150噸以上，具有航程遠、載重大、速度快等特點，主要用於執行遠距離運輸重型武器裝備和大量兵員的任務。