『每日軍事武器鑑賞』－ U-2「蛟龍夫人」偵察機

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SENIOR YEAR / AQUATONE / U-2 / TR-1



The U-2 provides continuous day or night, high-altitude, all-weather, stand-off surveillance of an area in direct support of U.S. and allied ground and air forces. It provides critical intelligence to decision makers through all phases of conflict, including peacetime indications and warnings, crises, low-intensity conflict and large-scale hostilities. When requested, the U-2 also has provided photographs to the Federal Emergency Management Agency in support of disaster relief. The U-2 is a single-seat, single-engine, high-altitude, reconnaissance aircraft. Long, wide, straight wings give the U-2 glider-like characteristics. It can carry a variety of sensors and cameras, is an extremely reliable reconnaissance aircraft, and enjoys a high mission completion rate. However, the aircraft can be a difficult aircraft to fly due to its unusual landing characteristics. Because of its high altitude mission, the pilot must wear a full pressure suit.

aesir

駕駛Ｕ－２偵察機被擊墜率最高以及飛行員殉職最多的就是以前的空軍“黑貓中隊”啊！我是有聽過這個中隊，但沒想到他們還有這樣的過往。另外，Ｕ－２於“古巴危機”期間在古巴上空被擊落的事我也知道，因為在凱文．科斯納主演的“驚爆十三天”這部電影中有演出這一段故事。

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5月7日，赫魯雪夫發表了一個驚人言論:

我一定要告訴你一個秘密. 我第一次報告時是刻意沒有說那駕駛員仍然生還....現在看看美國人說了多少蠢話"

不單只鮑爾斯生還，飛機殘骸也基本完好。蘇方更成功尋回照相機，並將相片沖曬出來。鮑爾斯的求生包，包括7500盧布和一些女性首飾也被尋回。大部份飛機殘骸和求生包中的一些物品都在莫斯科展出。


結果蘇美巴黎峰會失敗收場，很大程度是因為艾森豪威爾拒絕赫魯雪夫的要求就事件道歉。赫魯雪夫在5月16日離開會談。

鮑爾斯於8月19日被控間諜罪成，判入獄3年及奴役7年。他服刑了一年零九個月後，在1962年2月10日以他交換Vilyam Genrikhovich(KGB上校，在美國因間諜罪被捕)。

事件亦加快了美國對間諜衛星的研發速度。

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U-2擊墜事件

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U-2擊墜事件發生在1960年5月，一架美國洛克希德U-2偵察機在蘇聯上空被擊落。美方最初否認，但當蘇方向外界展示被俘的機師和U-2偵察機殘骸時，美方終於承認該機進行間諜活動。事件令美蘇關係達到冷戰以來的低點。



現存於莫斯科的U-2偵察機殘骸



1960年5月1日(巴黎四國首腦會談前15天)，一架洛克希德U-2偵察機由加里鮑爾斯駕駛從巴基斯坦白沙瓦空軍基地升空，計劃飛越蘇聯領空然後在挪威的博德機場降落。這次任務目標為蘇聯斯維爾德洛夫斯克與普列謝茨克附近的洲際飛彈研發基地。由於U-2的極高飛行高度(70,000呎)令到蘇聯戰機未能夠作出攔截，蘇聯防空部隊連射14枚SA-2防空飛彈，其中一枚擊中加里鮑爾斯坐機。跟據投奔西方的蘇聯駕駛員域陀貝侖科(1976年9月駕駛著米格-25戰鬥機降落日本北海道函館)憶述，當時一架監視鮑爾斯坐機的蘇聯戰機亦被一枚防空飛彈擊中。鮑爾斯的坐機嚴重受損於凱薩琳堡附近墜毀，鮑爾斯在跳傘著地後被俘。

鮑爾斯失蹤4天後，美國國家航空暨太空總署發佈一份非常詳細的新聞稿提到一架飛機在土耳其北部失蹤。並推斷駕駛員可能已經失去意識，但自動駕駛仍然在運作。還宣稱駕駛員曾經在緊急頻道上表示遇到氧氣問題。為了令以上事件更讓人信服，一架U-2偵察機被塗裝成太空總署的顏色，並向傳媒展示。

蘇聯總理赫魯雪夫得知事件後，向蘇聯最高蘇維埃宣佈擊落了一架間諜機。美國於是發表聲明，宣稱該飛機為一架"天氣調查飛機"，駕駛員的氧氣系統在飛越土耳其時出現問題而迷航進入了蘇聯領空。白宮方面認為機師已經死亡，蘇方宣稱的間諜機就是這架"天氣調查飛機"，並聲稱絕對無計劃意圖侵犯蘇聯領空，還把所有U-2停飛作氧氣系統檢查。

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基地
現存的U-2均隸屬加州畢爾空軍基地(Beale Air Force Base)的第9偵察聯隊(9th Reconnaissance Wing)，飛行員亦於畢爾空軍基地接受訓練。截至2005年共有29架單座和5架雙座U-2在役。另外還有2架以德萊頓飛行研究中心(Dryden Flight Research Center)為基地的ER-2。


近況
2006年1月，美國國防部長拉姆斯菲爾德宣佈U-2機隊將於未來陸續退役。為了減少國防支出和重整空軍架構，E-4B機隊和部份B-52亦會退役。國防部長拉姆斯菲爾德表示這些變動不會影響空軍的偵察任務，U-2的角色會由衛星和全球鷹無人偵察載具所取代。

但是國會已經要求壓後U-2S的退役時間，因為至今仍然未有一種系統能完全取代U-2，全球鷹和無人技術(unmanned technology)在資源和技術上很明顯都未能達到U-2的水準。


規格(U-2R)
一般規格
機組人員: 1名
長度: 62 英尺 9 英寸 (19.1 米)
翼展: 103 英尺 (30.9 米)
高度: 16 英尺 1 英寸 (4.8 米)
空重: 14,990 磅 (6,800 公斤)
最大起飛重量: 41,000 磅 (18,600 公斤)
推進器: 1× 普惠J75-P-13B 渦輪噴氣發動機, 17,000 lbf (76 kN)
性能
最大速度: 510 mph (每小時821公里)
航距: 3,500 哩 (5,633 公里)
實用升限: 90,000 英尺 (27,430 米)
有關以上單位與名稱的敘述，請參閱Wikipedia:WikiProject Aircraft/Units key.

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型號



隸屬美國國家航空暨太空總署的ER-2

U-2R於1967年首飛，比原型機尺寸更大、功能更多。TR-1A則是一種戰術偵察型，於1981年8月首飛，設計用於歐洲進行遠距離外戰術偵察(standoff tactical reconnaissance)，機體結構與U-2R相同。這兩個型號與其他U-2最大分別是兩邊機翼下分別裝有一個用於裝載儀器的超級吊艙(Superpod)。駐紮於英國埃爾肯布利皇家空軍基地的第17偵察聯隊曾於1983年到1991年間使用TR-1A。最後一架TR-1於1989年10月交付美國空軍。1992年所有TR-1都更改型號為U-2R。而TR-1的雙座教練機TR-1B則更改型號為TU-2R。更新F-118-101發動機的U-2R就更改型號為U-2S。


隸屬美國國家航空暨太空總署的ER-2另一個衍生型ER-2(Earth Resources，地球資源)由美國國家航空暨太空總署使用，進行高空民用研究，包括地球資源、天文觀測、大氣化學與大氣動力學和海洋動力學。

U-2A — U-2偵察機首個量產型號，使用J57-P-37A發動機
WU-2A — 天氣及大氣層調查機
U-2B — 改良型，使用J57-P-31發動機
U-2C — 改良型，使用J75-P-13發動機
U-2CT — 雙坐教練機
U-2D — 雙坐高空調查機
U-2EPX — 為美國海軍計劃的海上偵察型
U-2G —加固起落架、加裝捕捉鉤及擾流板
U-2R (TR-1) — 更大的機身和機翼，翼下裝有超級吊艙，使用J75-P-13B發動機
U-2S — 與R型相同，使用F118-GE-101發動機

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折損
U-2共建造86架左右，初期折損率非常高，自1957年美國空軍開始使用U-2後1年半內就損失了9架[16]，截至2001年有40架嚴重損壞或全毀，曾多次於蘇聯、古巴及中國上空被擊落。其中一些U-2更是自損毀的飛機中取得零件建造。


於中國上空被擊落的U-2
※所有於中國被擊落的U-2都隸屬中華民國黑貓中隊
1962年9月9日，於江西南昌上空被擊落，飛行員陳懷生被俘，送院後死亡。
1963年11月1日，於江西上饒上空被擊落，飛行員葉常棣被俘，於1982年11月10日獲釋。
1964年7月7日，於福建漳州上空被擊落，飛行員李南屏身亡。
1965年1月10日，於內蒙古包頭上空被擊落，飛行員張立義被俘，於1982年11月10日獲釋。
1967年9月9日，於浙江嘉興上空被擊落，飛行員黃榮北身亡。[17]


一具U-2發動機於古巴首都哈瓦那展示
於古巴上空被擊落的U-2
1962年10月27日，一架隸屬第4080戰略偵察聯隊(4080th Strategic Reconnaissance Wing)的U-2於古巴上空被SA-2防空飛彈擊落，飛行員魯道夫·安德遜(Rudolph Anderson)少校身亡。


於蘇聯上空被擊落的U-2


1960年5月1日，一架U-2於葉卡捷琳堡附近被SA-2防空飛彈擊落，飛行員加里·鮑爾斯成功彈射逃生後被俘，1962年2月10日獲釋。


其他意外
2003年1月26日，一架U-2於南韓烏山空軍基地附近墜毀，傷及地面3名南韓人，該機全毀並對周圍造成嚴重破壞。飛行員彈射逃生受輕傷。事件調查報告指發動機出現問題及天氣惡劣導致意外。[18].

2005年6月21日22時30分(UT)一架U-2自阿富汗執行任務後於回航途中墜毀。[19] 於事故中殉職的飛行員隸屬基地位於阿布扎比宰夫拉空軍基地的第380空中遠征聯隊。空軍調查認為飛機於夜間接近基地預備著陸時墜毀，當時飛機出現機械故障導致液壓、主儀表顯示器和內部照明失靈。令飛行員誤認為發動機失效，飛機一直下降直至墜毀。[20]

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U-2航母操作計畫

1963年起，中情局開始名為「鯨魚傳說」(Project Whale Tale)的計畫，試驗於航空母艦上操作U-2，以克服U-2的航程限制[14]。貌似滑翔機的U-2能在飛行甲板直接起飛，而不需要彈射器的協助。而非常低的降落速度亦令著艦變得容易，即使未能勾上攔截索，發動機亦能提供足夠動力讓U-2重飛。

首次試驗於1963年8月5日進行，洛克希德試飛員成功自小鷹號的甲板起飛。但飛機於著艦時出現彈跳的情況，只能於甲板末勉強重飛。經這次失敗後，美國海軍把3架U-2A改裝，加固起落架、加裝捕捉鉤(arresting hook)及於機翼上裝設擾流板(spoiler)，並更改型號為U-2G。1964年3月2日，U-2G成功於遊騎兵號上起飛和著艦。及後幾天，洛克希德試飛員和中情局飛行員都曾進行多次試飛。

試飛成功後，中情局於1964年5月派遣U-2G執行第一個任務，也很可能是唯一一次任務，監測法國於穆魯羅亞環礁進行的核試。

1969年11月，更大的U-2R亦成功於美利堅號上試飛。但由於航空母艦需要大量艦隻護航，隱蹤性差而且操作費用高昂，因此U-2航母操作計畫於1969年終止。[15]

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壓力衣


穿著壓力衣的U-2飛行員


穿著壓力衣的U-2飛行員由於要在高高度執行任務，而且U-2駕駛艙只保持大慨29,500英尺的氣壓，飛行員必須穿著一種類似太空衣的壓力衣(由大衛克拉克公司製造)以保護飛行員於飛行和彈射時免受以下的危機威脅。但穿著以塑膠物料製造而又密封壓力衣並不舒適，飛行員於飛行途中所產生的熱力未能排出，使飛行員時常汗流浹背。在1次8小時的任務中，飛行員體重會下降6磅至8磅左右[13]。


缺氧
壓力衣於飛行和彈射時為飛行員提供100%純氧，在沒有供氧的情況下，飛行員會出現視界狹窄、暈眩、反應緩慢等徵狀，並於30-60秒內失去意識。


減壓症
飛行員會於飛行前1小時前開始呼吸100%純氧，以排出體內的氮，減低減壓症出現的機會。


嚴寒
於70,000英尺高空，溫度只有零下70℃，壓力衣於彈射和駕駛艙暖氣失效時防止飛行員出現體溫過低(hypothermia)、凍傷和眼球結冰。


岩士唐界線
當高度超過63,000英尺時，水的沸點因低壓而降低至37℃，在沒有壓力衣的保護下，飛行員於彈射和駕駛艙失壓時體內的水份會因體溫而蒸發，損害肌肉組織和堵塞血液運行。

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著陸

U-2被公認為空軍中最具挑戰性的機種，對飛行員的技術要求甚高。其修長的機翼令U-2有跟滑翔機相似的飛行特性，對側風極之敏感，並傾向於跑道上飄浮，使得著陸非常困難。

第2飛行員通常會被指定為任務的後備飛行員和機動員(mobile officer)，機動員會坐在1輛高性能追逐車(high-performance chase car)內，並於跑道頭等待。著陸的U-2飛越後，追逐車會以高速跟隨並由車上的機動員通過無線電向飛行員喊出高度。當主起落架與地面相距2英尺時，飛行員會展開翼上的擾流板以降低升力。著陸後，減速板會於機翼後的機身展開來減慢飛機速度，並以一邊翼尖觸地。

U-2停下後，在附近待命的地勤人員會為U-2裝上「pogos」輔助輪。地勤人員會先將「pogos」安裝於較「輕」(未有觸地)的一邊機翼，然後由兩名地勤人員以自身重量把安裝了「pogos」一邊機翼拉下，並由第3位地勤人員於另一邊機翼安裝「pogos」。完成之後，U-2會以自力滑行到停機坪。



滑行中的U-2與其身後的高性能追逐車