『劃破天空的亮麗閃電』 — 德國二戰「末日戰機」

克里斯Chris

『劃破天空的亮麗閃電』 — 德國二戰「末日戰機」

圖片來源：大帝釋玄

翻譯&上傳與整理者：jacklf2004




He162「火蜥蜴」的改良型在設計之初有幾種構型，最後敲定的還是前掠翼和方案，採用前掠翼雖也和Ju287前掠翼轟炸機一樣可能是出於機體配置，卻也意想不到的得到了前掠翼所帶來的出色機動性能（前掠翼在高速下的氣動彈性發散問題在He162這種高亞音速飛機上還不明顯）。加上機體輕巧，其機動性能頗為出色。

killjack

我常想GO229如果重新設計..以現代的發動機..雷達換裝
不知它的外型及性能會怎ㄇ變?....^^

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其實現今很多先進的航太科技產品都發源於20世紀70年代中期（比如貝爾301/XV-15傾轉旋翼試驗機），這是有著深層原因的。

二戰結束25年後的70年代初，美國航空航天局（NASA）展開了一系列「全新」高技術航太產品的氣動外型研究（當時F-14和F-15的新穎機體外型就是這些研究的成果），之所以打上引號是因為有相當一部份資料來源於美國戰後所吸受的二戰德國殘留資料的成果（比如有趣而又古怪的單片可旋轉機翼飛機）。NASA利用高速計算機和一系列X系列實驗機驗證了25年前德國人許多未能完成的優秀設計的可行性，結果大都證實了德國設計的正確性。面對這樣的結果，一向高傲的美國科學家不得不承認：25年前那批優秀的德國同行憑藉著優秀的頭腦和他們不拘一格，勇於創新的探索精神遠遠走在了那個時代的前列.........

德國二戰開發出了眾多新概念兵器，而且它們的指導思想十分正確，絕大部分新兵器都成了現在的主流。在技術層面上，對世界科技的進步起到了極大的推動作用，使得後來的武器開發少走了許多彎路。


更為可貴的是，德國科學家當年不僅提出了很多新概念兵器，而且成功解決了這些新概念兵器的核心問題，之所以這些新概念兵器中的很多不能在當時出現，只是因為在機體材料 飛控系統等基本部件上超越了人類當時的實際科技能力。這些只能隨著時間的推移技術的進步才能慢慢加以解決，但當年德國科學家這種鋪路人的重要地位卻不是其它後人可以取代的。
人類的發展離不開創新，所有在科學探索上勇於創新的人們，都將受到後人永遠的尊敬。

本篇完。

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Sänger "Silverbird"完成了任務，像普通飛機一樣在跑道上水平降落，這一點十分精彩，毫無破綻可言。

Sänger "Silverbird"可說是生錯了時代的優秀產物，其身上所體現的優異設計和其所代表的超前思想遠超他國50年以上！！！雖很難在當時的技術水平下獲得實現，但在科技遠不如現代發達的60年前，當時的德國科技人員竟能在極為艱難的條件下拿出與遠在100年後的21世紀中葉才能投入使用的人類未來新銳兵器不謀而合的Sänger "Silverbird"。其不拘一格，勇於創新的探索精神將永遠受到後人的讚賞。

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Sänger "Silverbird"到達目標上空（也許是莫斯科或是華盛頓），打開彈倉投下了核彈。

Sänger "Silverbird"前面幾步的構想都十分合理，不過在這一步卻露出了破綻，我們今天已經知道，戰機在高速飛行中的彈藥投放並不是一件易事，F/A-22在超音速狀態下的彈藥投放就是借助巨大的彈力來將導彈「強行」推出機外，要是僅靠導彈自身的重力下墜，那導彈將不會下墜而是緊緊的吸附在機體上！！！

Sänger "Silverbird"的速度超過10倍音速，它是不能採用常規投彈這種方式的，不說投彈，就是打開彈倉門這個動作本身都會對超高速飛行的飛機產生嚴重的不利影響。

Sänger "Silverbird"的設想雖說有些破綻，但人無完人，在科技遠不如今天的60年前這點也是可以理解的，畢竟當時的人們還有太多的東西還在摸索之中，以今天的觀點去強求他們是不對的。（美國人今天也對這個老大難的投彈問題進行了研究，他們的解決方法之一就是從高速空天機的尾部投放彈藥，當然是用彈射的了。希望他們能取得成功，畢竟這種飛機的民用前景也十分廣闊）。

順帶要說一句，航天飛機的速度更快，卻也能安全打開貨倉，而空天飛機則不能。原因是航天飛機已經進入了真正的地球軌道（距地表110公里以上的高空，這也是當今發射衛星所必需達到的最低臨界高度，達不到的話衛星將馬上墜毀）），此時它雖向衛星一樣繞地球高速運行，但航天飛機本身則幾乎是靜止的，加上又是失重狀態，當然可以安全打開貨倉了。

而空天飛機大部份時間都在高度稍低的亞軌道上（距地表約90~100公里的高空），其受地球引力的影響遠比高軌道上的航天飛機要大（沒有失重）。當然它也可以向航天飛機一樣進入真正的地球軌道，不過這時它投下的炸彈也就在失重狀態下成為了一顆「人造衛星」，也許要幾年的時間才能重新落回地面。

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Sänger "Silverbird"進入軌道後的開始轉入平飛，它的飛行高度比今天的航天飛機稍低，也就是大約距地表約90~100公里的高空，也就是說，Sänger "Silverbird"也是一種亞軌道飛行器。Sänger "Silverbird"的設計思想要求飛機充分利用超高速飛行中所產生的激波的巨大能量，使飛機就像海邊衝浪的人們一樣藉著這股巨大的能量順利飛抵數千千米之外的目標
（要是僅靠飛機自身的燃料肯定是遠遠不夠的）。

Sänger "Silverbird"的這個設想與美國未來的「全球攻擊平台」完全一致，後者還有一個別稱就是「環球乘波（激波）轟炸機」。

需要大家注意的是，Sänger "Silverbird"的機體選型十分合理，其外表光滑圓順，與後世的許多高速實驗機十分相似（比如美國後期的一些X系列實驗機種），也就是說，如果Sänger "Silverbird"能夠製造出來，僅從理論上來說，這種極為前衛的構形足以使它完成那同樣極為前衛的任務。

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Sänger "Silverbird"借助身後助推器的巨大推力而迅速升空後馬上轉入垂直爬升，這時它已拋掉了笨重的助推火箭而由飛機本體直接進入預定軌道，它是一種先進的單級高速入軌飛行器(SSTO)，僅從概念上來說，比60年後今天的航天飛機還要先進。

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Sänger "Silverbird"空天轟炸機和V1飛彈一樣借助長長的滑軌起飛。滑軌起飛其實和現在的垂直發射一樣，也是一些高速飛行器的有效起飛方式之一，長長的軌道將給飛行器以極高的初速。也許我們將在未來的某一天，重新看到這一幕的發生。

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各位，當你們來到這裡，我已經可以榮幸的告訴你們，你們即將看到二戰德國末日科技的最高傑作。它就像一座明亮的燈塔，照亮了人類軍事科技之後半個世紀的發展路途。

看看下面這張圖片：在一具巨大的灰色火箭助推器的前端，有一架外型流線美觀的白色飛行器，在60年前，它的外型是那樣的前衛脫俗，幾乎不像是那個時代的產物，其身上完全看不到當時其它二戰飛機那種陳舊的身影，其實不僅僅是外型，當你們瞭解了它的作戰設想和技術特點後，就會瞭解這是一件真正超時代的偉大作品，它就是二戰德國末日科技的最高傑作——Sänger "Silverbird"空天轟炸機。

也許有人對空天飛機這個概念不甚瞭解，其實，它就是一種可以水平起降，單級高速入軌的高性能飛行器(SSTO)，也就是人類目前正在使用的航天飛機的下一代進化版本。空天飛機可以像普通飛機一樣水平起降，藉著自身的動力自行進入太空軌道，其高效率和低成本都是現有的笨重運載火箭和航天飛機所難以比肩的。

在20世紀80年代末，歐美國家紛紛提出了各自的空天飛機計劃，比如美國航空航天局NASA的X-30，英國的「霍托爾」，德國的「桑格爾」等空天飛機。可惜難度過大，當人類真正使用這種先進飛行器的時代，怕是要等到21世紀中葉了。

在軍事方面，空天飛機將是一種「明天的戰機」，美國將於2013年開發的下一代B-3轟炸機或是所謂的「全球攻擊平台」其實也就是一種空天飛機，借助超過10倍音速的高速，「全球攻擊平台」將能在2小時內攻擊全球任一地點目標。在F/A-22和F-35這最後一代有人戰鬥機之後，空天飛機將和高智能無人機一道，稱霸21世紀後半葉的天空。

空天飛機可說是比當今的F/A-22更有魅力的先進機種，可驕傲的西方人不會忘記，這種先進飛行器的真正「老家」，竟是來自60年前歐洲那個戰火紛飛的國度.........

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A9/A10在第二級火箭工作完畢時的速度為3300米/秒，這只有今天入軌飛行速度的一半，所以它只能算一種亞軌道飛行器，作為導彈是足夠了，但它還無法用於真正的宇宙探索。

不過，遠程彈道導彈技術和進行宇宙探索的運載火箭技術本來就是相同的，A9/A10的基本設計不錯，進一步改進的話就可以滿足新的需要。如果德國當年能有足夠的時間對它繼續改良，那麼人類步入太空時代的時間肯定可以大大提前，這也是戰後很多西方科學家的一致看法。