新型APC試做討論

b_1002000

本車有浮游渡河專用的排氣管，高速渦旋式推進器，主動概念裝甲(AAC)，氣壓避震器，遙控武器站等配備!

*****圖示文字未經本人許可不得轉載*****

[ 本文章最後由 b_1002000 於 10-1-19 16:38 編輯 ]

b_1002000

本車側面採用外掛傾斜裝甲模組的設計，前方並以楔形模組為主，可降低風阻及油耗~~~

b_1002000

感謝同好熱情幫忙，3D簡圖終於完成了~~~

b_1002000

本車側面將提供2種附加裝甲-1.主動概念裝甲(AAC) 2.陶瓷中空液態夾層裝甲~~~

b_1002000

原文由 e4566547 於 10-1-2 22:30 發表
畫的很詳細
不過只有一點疑問
對開式的倉門雖然有開啟快速之優點
但卻也難以針對其進行強化

相較之下
其實單開式的倉門尚有能力提升至一體的箱型結構
能有效提升防禦力 ...

上下兩片式對開的速度比較快喔!
新增前衛版本(大幅縮小車輛尺寸適合C-130空運)

[ 本文章最後由 b_1002000 於 10-1-5 20:32 編輯 ]

b_1002000

這是參考VBTP所改良的最終版本~~~

e4566547

畫的很詳細
不過只有一點疑問
對開式的倉門雖然有開啟快速之優點
但卻也難以針對其進行強化

相較之下
其實單開式的倉門尚有能力提升至一體的箱型結構
能有效提升防禦力

b_1002000

請注意PARS的尾門也是採用上下對開的方式~~~

b_1002000

我的設計有點類似土耳其PARS 6X6~~~

e4566547

字數過長..分開發


簡介：


一、人員配置

MBT-20的車體配置並非傳統的引擎後置式，而是類似 Merkava相同的前置引
擎。

其中人員的配置方式也屬於創新的方式，駕駛在車頭中央，車長及炮手則平行乘
坐於車尾，除了透過先進完善的路徑系統使車長和駕駛合作外，車長與炮手並坐
的方式也能提升效率。(戰時車長是不可能與駕駛有直接接觸的，因此乾脆隔開，
用先進的系統來會知路徑以及下達命令。)

除了駕駛以外，所有乘員的視野皆透過光纖攝影機組成，由於無法像傳統戰車探
頭觀測，因此必須仰賴更多鏡頭來彌補，這迫使戰車兵在戰爭與承平時的操作習
慣改變，然而裝備了比MBT-12更多的鏡頭，因此對環境感知力不足的問題可望
獲得改善。

駕駛主要的視野是五具潛望鏡，一具車頭鏡頭，一具倒車鏡頭，藉由並聯的鏡頭
可組成一個寬畫面，視野較傳統潛望鏡佳，同時配備熱像儀以增進夜間視力，此
外，亦有車頭底及車尾鏡頭，用以消除車頭下死角以及車尾死角，但這些畫面解
析度較差，僅屬於輔助畫面的等級，而駕駛也配有專門接收車長路徑命令的戰場
地圖。

駕駛倉的進出仰賴車頂倉蓋，使用手動轉輪開啟。

乘坐於車尾左側的車長則是戰鬥的中樞神經，配有數個戰情螢幕、監控畫面以及
搖桿，並透過資料鍊結網能與其他部隊進行協同作戰，而車長也是無線電操作
手，負責管制車內及對外的通訊。

車長亦擔起蒐敵接戰之責任，車長操作的炮塔頂搜索塔，能以熱像儀進行日夜監
視，且搜索的範圍與能力較炮手強，因此也擁有炮塔的最高指揮權。

除了駕駛及車長，MBT-20亦增加了炮手一員，其位置於車長右側。

其實在先前MBT12的設計中，是預計車長能擔任一切戰鬥的職務，僅管現代科
技確實可以辦到此點，但對於要處理協同作戰這種繁複工作的車長而言，這無疑
是雪上加霜，因此特別增設炮手席來減輕工作負擔。

增設炮手一職是給予火控系統判斷性，而不只是執行力而已，要論彈道運算的精
確性，電腦遠比人類做的更好更快，不過當遇上敵我不明的目標時，或是突然出
現的步兵，電腦只會認得它所接受到的命令，清光一切在熱像儀的光斑，而不會
從常理或相對位置進行判斷，炮手就是要在這方面彌補不足。

車長與炮手的主要進出方式為車尾門，一扇上下對開的箱型裝甲門，而車頂亦附有緊急逃生口可用。



二、彈藥，電瓶，油箱，氣體淨化器配置

車體的後半段，此部份為氣體淨化器、油箱、彈倉的位置，氣體淨化器設置在車
體的右側，負責處理在核生化環境下作戰的組員供氣，而油箱則在左側分為兩
個，避免一次攻擊就完全失去供油，假使油箱被擊穿後起火，滅火劑便會在0.25
微秒內噴出，以撲滅火勢。

電瓶的擺設也經過設計，電瓶是以圍繞的方式，擺放於駕駛倉周遭180度，此舉
使貫穿物無法一次摧毀掉所有電瓶，其電力發動的好處在於，只要還有足夠電瓶
可進行供電，就有戰鬥能力，但戰力下降是必然的，除此之外，亦可增加駕駛倉
對於貫穿物的防護，畢竟在這部位的並不是空氣，而是實物。

其中占用最大空間的便是彈倉，車上的彈倉設置在炮塔籃以及炮塔尾，並且分為
兩個空間另一個則是炮塔籃的備射彈倉，共能裝下27枚炮彈，另一個則是炮塔
尾左側的儲備彈倉，能裝下15枚炮彈，炮塔尾的儲備彈倉亦是重新裝填的部位。

這三個空間各設有獨立的滅火系統及洩壓系統，只要偵測到空間內的壓力以及溫
度劇烈提高，0.25微秒內就會噴出所有的滅火劑，降低被誘爆的可能性，倘若無
效，誘爆造成的壓力波將順著對應的洩壓板衝出，而非造成全車損毀的狀況。

其設計雖然與MBT-12類似，但實際上卻在炮塔尾的彈倉位置做了修改，彈倉不
再是兩側都有，而是僅存有左側，對於炮塔的強化也不需要那麼大面積的需要，
能藉此將空出來的重量去裝設其他器材，此舉雖然會造成炮塔重心不穩，但仍可
透過於右側則用來裝下更大的主動防衛器材以及偵測器材來平衡重量。

除了炮塔籃的備射彈倉，為不可更換外，其他兩個儲備彈倉皆是模組化的，即便
被誘爆，頂多是抗爆箱變型及彈藥報銷，全數更換即可，比較值得注意的是，儲
備彈倉是重新裝填的區塊，若此部位被擊毀，那就得花較多時間去從炮塔中央為
備射彈倉裝填炮彈。

再來到主炮裝填的方式。

備射彈倉的運輸方式為彈鍊帶動，並以平放的方式裝載炮彈，當主彈倉在供彈
時，彈鍊會將選定的炮彈推置排出口，之後推臂便將炮彈推至中央的舉彈臂 (其
舉彈臂的設計類似史崔克MGS炮車的設計)，接著交由後續的填彈臂動作完成填
彈，整個過程依選定彈種的時間而定，最快為5秒一發。

當主炮發射後，彈盤底及彈殼便會直接從炮塔後方排出，以節省車內存放空彈殼
的空間，此時主炮也會自動鎖定在5度的仰角，以方便填彈和防止在緊急煞車
時炮管會觸地。

當備射彈倉的27枚炮彈耗盡後，人員可使炮塔進入重新裝彈狀態，炮塔開啟備
射彈倉和儲備彈倉的連結口，此時儲備彈倉會將炮彈往後推，使炮彈移轉至中央
的備射彈倉。

要從外部裝填炮彈的方式，則從儲備彈倉的上方掀開裝甲板，並將人工的方式將
炮彈平放至彈鍊上 (若有對應的外部填彈機則可增加效率)，讓它自動夾緊炮彈
後，彈鍊會自動旋轉，並露出仍未裝填的彈鍊空格，如此循環直至彈藥滿載為止。



三、武器配置

對於較輕的車重，舊型的140口徑主炮產生的後座力實在過於強大，僅管在穩定
狀態下射擊仍是可被控制的，但在移動狀態會明顯的影響穩定性，也會損壞車體
的結構，因此搭載於MBT-20的主炮則是由舊型的M-40L50滑膛炮炮改良的
M-40L50S低後座滑膛炮。

低後座力炮主要更動了炮座設計，除了增重了炮座以吸收受後座力外，亦增加了
復進的距離以及復進器的大小，使後座力對於車體的影響降到最低，與其他低後
座力炮不同的是，M-40L50S特別不在炮口裝設制退器，這是對於威力和隱匿度
的最高考量。

在一般的設計中，炮口制退器的設置雖然使後座力降低，但卻使推進氣體較早排
出，造成炮彈初速降低，連帶造成動能彈對於目標的穿透力不足，同時有效射程
也較原版的炮的來的短，同時制退器所噴出的火光也較無制退器來的大，高速噴
散的氣體也會吹起大量的沙塵增加暴露機會。

其開炮後退出的彈殼，如同MBT12，直接從車尾排出。

M-40L50S使用的彈種大致上與原版的相同，在精確性和威力上也沒有差別，它
主要的改變在於重量的增加及後座力的降低，這也是它選為MBT-20主炮的原
因。

它所發射的翼穩脫殼穿甲彈的穿甲力與原版的主炮相同，在2000公尺的距離上
都可以穿透垂直的1450mm的均質滾軋鋼板，足以擊穿任何現世代主戰車的正面
裝甲，而作為彈蕊材質的貧鈾，具有自銳效應、自燃、高質量等優點，使它在擁
有高穿甲力的同時，又能在穿透後達到相當的殺傷性。

除了反裝甲用的彈藥外，主砲亦可發射APAM多用途彈來進行反人員或反輕裝
甲的任務。

一挺同軸機槍以及車長機槍則擔任反步兵一職，與一般主流設計比較不同的是，
MBT20的同軸機槍為採用12.7*99彈的重機槍，而車長機槍則是用7.62*51的通
用機槍，此舉主要是配合車長機槍換彈不易，因此索性使用較小口徑的彈藥以攜
帶更多彈藥。

同軸機槍採用重機槍的原因是，對於某些不軟不硬的目標，用主炮嫌浪費，用通
用機槍又不夠力，因此大口徑的同軸機槍自然就是彌補此空缺的最佳武器。

炮塔兩側尚有兩具七聯裝多功能發射器，能發射煙霧彈對敵方進行干擾或是榴散
彈來清除迫近的軟目標。



四、防禦配置

防禦配置乃是本車減重的關鍵之一，MBT-20採用大量主動防禦系統以及新銳裝
甲科技來達成高度的防禦能量，組成車上防禦能量的有：「匿縱外皮」、「電磁活
動裝甲」、「鈦合金裝甲」、「AMAP-ADS主動防禦系統」、「垂直式硬殺攔截系統」、
「先進導引干擾系統」，這些防禦的措施都是相互配合，以達到最佳的效果。

MBT-20的防禦縱深分為七層：

第一層：「匿縱外皮」，這層外皮能夠有效抑制紅外線訊號以及電磁波反射，而它
的材質主要是複合防火橡膠，只有被化學彈直擊或是長時間高溫接觸下才可能被
引燃，而特殊分格式設計能讓燄源只被限制在同個區塊，直至該區塊燒盡為止，
不再擴大。

第二層：「先進導引干擾系統」，為影響距離最遠的防禦系統，用以擾亂導引武器
的命中率，使威脅大幅降低。

第三層：「垂直式硬殺攔截系統」，假使來襲物為無導引或未被成功干擾，攔截體
便會發射，並在30公尺的距離與攻擊體接觸，以震波進行攔截。

第四層：「AMAP-ADS主動防禦系統」，如果攻擊體突破第二層的防禦，那在距
離車體2公尺的位置，該系統則會射出定向性的集束能量源 (類似HEAT)，對於
攻擊體進行干擾。

第五層：「電磁活動裝甲」，此型裝甲是一種以電磁帶動的反應裝甲，運作方式於
下文有特別解釋，為本車防禦能量最強的裝甲。

第六層：「鈦合金裝甲」，若攻擊體突破上述所有防護，高強度的鈦合金裝甲便會
是最後阻止攻擊體的最後手段，然而此裝甲並非全車裝載，而僅裝於某些重要區
塊。

第七層：「倉內配置」，若攻擊體真的突破所有防禦手段，並進入到裝甲內，有系
統的倉內配置將會是阻止災情擴大的唯一辦法，對於人員和有爆炸危險的物料都
進行隔離，並以複合纖維內襯防止彈片分佈擴散及彈跳。


僅管帳面上的防禦力沒有MBT-12C-EHV來的高，但是這七層的防禦能量不但不
遜於MBT-12C-EHV所提供的防禦，甚至有過之而無不及。

主動防禦上，也是MBT-20優於MBT-12C-EHV最多的地方，第一層算是匿蹤的
手段，足以讓任何超視距偵測手段的有效距離縮短，使MBT-20更容易掌握戰鬥
主動，或是更不易使對方保持主動，第二層則是被攻擊後的第一步反制手段，藉
由功能更強大的電腦和雷達來干擾對方的導引發射物，由於MBT-20的設計讓電
子設備的利用空間變大，因此也能比MBT-12C-EHV的電子裝備來的更強大，更
有擴充性。

在被動防禦上，MBT-20採用了兩種MBT-12C-EHV所沒有的物品，分別為
「AMAP-ADS主動防禦系統」和「電磁活動裝甲」。

MBT-20的車體防禦主要由電磁活動裝甲構成，運作方式類似加壓反應裝甲，利
用動能配合裝甲板的密度將穿透體的威力抵消，加壓反應裝甲利用金屬熱脹冷縮
的特性達到這點，而電磁活動裝甲則是藉由電磁能彈開陶瓷裝甲板去撞擊穿透
體，增加防禦力。

電磁活動裝甲的防禦能量比達到了1:10的高效率，意即在對抗動能彈時，10mm
的電磁活動裝甲能有100mmRHA厚度的作用，成功減重的同時還能不犧牲掉防
禦力。

此型裝甲的續戰性也極佳，每片裝甲都有獨立的探測系統，能在極短的時間內判
斷威脅的種類，並事先設定啟動裝甲所需能量為多少，避免浪費不必要或是提供
不足的能量，假使偵測到的威脅過低的話，裝甲便不會啟動，並讓裝甲板去硬擋，
而在每片裝甲板損壞時，亦能進行獨立更換。

此外炮塔環的部份也被設計成模組化，由於大部份的彈藥存在炮塔籃中，因此一
旦被誘爆，必定會在其中產生極大的壓力，雖然絕大部份的壓力會被排出，但仍
可能造成炮塔環變形，倘若有變型之情況，則必需退回三級廠大修，相當費時，
而在改為模組化設計後，只要有起重機可將炮塔吊起，就可以用合適工具將炮塔
環板解鎖，接著吊離更換，遠比整片裁切來的快速，需要的工程等級也更低。

除了防禦系統外，裝甲和車內配置也是很重要的一環，除了可以提升重量防護比
外，完善的車內配置也可以阻絕二次傷害，由於MBT-20只在車體內保留組員，
因此防護處理上較傳統戰車容易，也更容易強化，同時省去了大量厚重的炮塔裝
甲，順便減輕重量。

而為了抵抗地雷或即造爆裂物，底盤採用了中空式V型抗衝擊結構，使爆炸能
量更容易散逸，而乘員也一併採用抗炸懸空座倚，以防衝擊波直接傷害車組員。

裝甲配置對於車體的重心也有很大的影響，由於車組員只存在車體內，因此裝甲
也聚集於此，同時也讓車輛重心下降，縱使有MBT-20有較高的車身，也不必擔
心在急轉彎或爬側坡時的重心問題。



五、動力配置

(此部份選定的電力發動機為純虛構，純需要此功率的動力而被創造。)

這次會選擇電力發動機作為動力來源，除了日益高漲的油價外，還有幾個傳統石
化燃料發動機無可比擬的優點，電力發動機的加速快速、肅靜性、匿蹤性都是它
最大的優點。

隨著電力發動機科技的進步，終於出現能在鋒值達到1200匹馬力的電力發動
機，以滿足本車的需求，僅管在同體積下的動力輸出比仍不如傳統石化燃料發動
機，但由於少了傳動軸和變速箱之空間，因此車內空間配置能更自由，動力套件
的設計也更簡單。

車上的主發動機為EPS-900電力發動機，是車上所有動力之來源，包括武器、維
生、防禦系統，由於該型電力發動機非永磁電力發動機，因此仍需仰賴柴油發電
機來供電，其產生而未使用的電力將儲存於電瓶，除了靠自身發電外，在下坡路
段亦可帶動動輪，進行反向儲能。

電力發動機的電瓶也是本車高生存性的關鍵，不過上文已經敘述過，在此不再贅
述。

電力發動機提供的生存性，除了耐打之外，超低的熱訊號也能降低它在任何紅外
線感知裝置中的明度，偵查熱訊號是戰車或較先進之地對地系統常使用的方式，
而降低熱訊號意味著更高的生存性，電力發動機確實在這方面做了最佳的優化。

此外，肅靜性也是電力發動機表現相當優異的地方，相較於傳統發動機，特別是
柴油發動機的低吼聲，電力發動機的噪音難以被查覺，一般採用柴油發動機的傳
統履車，最遠可以在一公里的距離上被聽到噪音，而換裝電力發動機的則可大幅
減少被聽見的距離，僅管金屬履帶的聲響仍是難以處理的，但擁有最大分貝的發
動機卻已經肅靜。



六、接地系統：

為了增加接地面積，MBT-20採用驅動齒內置式履帶，如同MERKAVA，但為確
保履帶壽命，此履帶依然有掛覆橡膠片。

在懸吊系統的部份，這次依然沿用液氣壓作為懸吊，其抗震性優於扭力桿或其他
懸吊方式，不但增加了移動射擊穩定性，也增加了人員乘坐的舒適性，同時也能
適時增減壓力以適應不同地型與角度，讓車體處於最佳狀態。

在側裙掛上的橡膠片，可有效抑制沙塵揚起以及紅外線訊號，減少阻礙本身視野
以及被發現的機會。



七、偵蒐感知方式

車上的偵蒐感知系統主要分為攻擊性和防禦性，攻擊性的為導引武器的標定，以
及對目標之偵查能力，包括在全天候，自然干擾，人為干擾之突破能力下，MBT20
在此方面的器材則是由直接影像，熱像儀，相位列陣雷達組成，而防衛性則是保
護車輛最先進的部份，透過迫近雷達和相位列陣雷達的被動性，來偵測迫近的物
體，然後讓車組員及電腦及早做出對策。

觀測感知器材的位置大部份都置於炮塔頂的右半邊，那裡是擺設觀測器材的特別
位置，與擺放彈藥的右半邊隔離，不像MBT-12的主彈倉被誘爆後，爆炸力會將
觀測器材一併炸上天。

MBT-20的炮塔頂感測器材有「車長獨立搜索塔」，「車長用環繞視野」，「炮手用
瞄準儀」，以上是純攻擊性系統，純防禦性系統有「迫近感知雷達」，「雷射偵測
器」，而還有用於攻守兩用的「向位列陣雷達」。




文中提及的MBT12
其實是敝人更早的作品
共有原型車.A.B.C-EHV型
而後還有整理一偏MBT12的設計心得文
實在過長...爾後有機會的話...若有興趣觀看向我反應
我將會將其補上