台灣的第一輛火車

仙座

騰雲號是台灣鐵道史上所使用第一輛蒸汽機車，1887年德國ohenzollern）廠製造

騰雲號基本規格：
型式： 水櫃飽和式 軌距： 1.067公尺
車軸配置 0-4-0 產地 德國
氣缸壓力 7.0公斤／公分平方 氣門種類 艾蘭式Allans
重量： 16.3噸 牽引力： 2300公斤

清朝劉銘傳興建台灣鐵路從台北到基隆，當時聘請，英國人馬利遜擔任營運顧問，德國人莫希爾擔任機務總監，合約中所記載騰雲號是從德國進口，並不是從大陸淞滬鐵路拆卸移轉過來，這一點特別值得注意。
當時進口許多鐵道建設器材，第一批在1888年６月在裝船，其中就包括了兩輛蒸汽機車，他們分別命名為1號「騰雲」、２號「御風」，這樣命名的非常具有速度感，亦即超越現實交通工具速度極限的味道。

1號「騰雲」、２號「御風」1888年八月在北門機械局組裝完成，劉銘傳曾經親自參加試車之後正式服役，到日據時代1924年退休，被日本政府指定為鐵道文化紀念遺產而保留陳列在（兒玉．後藤紀念館）也就是現在二八紀念公園內的國立台灣博物館。

其實按照騰雲號的規格比較像是一部工程用機車，但是小兵立大功也扮演了長程運輸的任務，一直到1895年日本統治台灣之前為台灣鐵路運輸立下汗馬功勞。

目前陳列騰雲號在台灣博物館 車身銘牌騰雲號保存70幾年之後，風化腐蝕嚴重，民國88年台鐵和國立台灣博物館協調之下，將騰雲號送到台鐵台北機場做徹底的整修，就像回娘家省親一樣，這是鐵道文化界的一件大事，當初所有的工作人員還焚香膜拜一番。

博物館特地為騰雲號和台鐵九號兩輛蒸氣機車搭蓋玻璃帷幕展示屋，如照片中所示，雖然保護嚴密，但是對來參觀的人而言，想要照相就不方便。

另外安裝兩具緩衝器 煙門蓋手輪原來是圓型轉輪這一切的整修工作特別的謹慎，台鐵派人前後兩次到德國考察相同的機車，避免做錯誤的維護，讓珍貴的鐵道文化資產變質。
經過站長仔細的比對觀察，發現騰雲號修正和過去有一些不同的地方，如下：
第一、最前方煙門蓋手輪原來是圓型轉輪（和台鐵9號相同）後來改成把手型。
第二、連接器由台鐵一般通用型式改成（Gloud）掛勾型。
第三、前後各另外安裝兩具緩衝器。

駕駛臺 艾蘭式Allans氣閥連桿裝置
在這之前日據時代1906年，曾經針對騰雲號煙囪部分做修改，原來是一個由底部向上逐漸擴大的喇叭，後來改裝類似阿里山森林鐵路18噸級shay那種鑽石型排煙管（中影文化城有一輛）。有一張珍貴的歷史照片，是騰雲號拍攝於1902~1904年的照片（供），而照片中的騰雲號沒有上面所提到的三點。這產生一些古蹟文物修復上的爭議，到底是要回復到什麼時候的狀況才是恰當的，站長個人認為應該是以停用當時的現狀最為恰當，這之前或許有過許多的改造，會留下歲月的痕跡利用歷史照片，文獻就可以說明，就像我們紀念某一個歷史人物，應該不會用他嬰兒時代的照片吧！

出自:台灣鐵路100周年紀念

天下創世

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