中共研製空中預警機之歷程與展望

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中共研製空中預警機之歷程與展望

  

提要

一、中共早在七十年代初就曾以俄製「圖-4」型飛機為載台，研製「空警1號」預警機。但因雷達資料處理和資訊傳送等科技落後，該預警機缺乏實用的人機界面，不得不依靠手工標圖和語音通信傳報空情，也即「空警1號」預警機只是將雷達站移到空中拓展探測範圍和減小盲區，功能與實用性不高，因而未能成軍服役。

二、1990年代以來，中共曾先後多次自行研製與向外洽購空中預警機。在外購方面，中共於1996年與以色列簽約，訂購4架以伊爾-76型運輸機為載台、安裝以色列「獵鷹」系統的「A-50I預警機」。當第一架原型機即將完成前，以色列屈服於美國的壓力，於2000年7月12日宣布取消出售「A-50I預警機」給中共。中共立即轉向俄羅斯洽商購買或租借其「安-50預警機」，但經過一年多之努力，也於2002年夏季宣告中斷。在研製方面，中共於1997年以「運八」運輸機為載台，研製安裝Skymaster 預警雷達（外購），被稱為「運八A」型的預警機，配屬中共海軍航空部隊使用。1997年8月又研發以伊爾-76型運輸機為載台的「空警2000預警機」，第一架於2005年完成研製與測試後交付空軍使用。此外，中共仍在研製包括以「運八」運輸機為載台的「運八B」與「運八C」預警機，以及直昇機為載台的艦載型預警機。

三、中共發展多型空中預警機之目的是多方面的：力圖透過預警機在空中執行目標獲得、識別、追蹤、戰情分析與顯示、作戰指揮與管制，以提升其戰機的遠距離作戰戰力；中國大陸周邊各國大都具有空中預警機，在戰機作戰的C4I功能上，中共已大幅落後周邊各國；由於用作大型預警機載台之大型運輸機不易獲得，不得不就可能獲得的載台，研製多型不同系統的空中預警機，配合空、海軍不同戰術任務的飛行戰鬥部隊運用，以獲得最佳的效益。

四、中共在預警機成軍服役，經過一段時間的操練與整合訓練、運作逐漸熟悉而建構空中預警能量後，中共空、海軍的戰機出戰鬥任務時，該作戰區域的指、管、通、情(C3I)將會由其空中預警機來執行與整合，而使出任務的戰機分批發揮其最高的戰力。其空軍的戰術概念也可能會由防衛性作戰，轉變為攻擊性與防衛性兼備作戰，甚至採行「攻擊性防衛」以爭取防衛的縱深，與減少被攻擊時造成的損害，對其空軍戰力的發展有極大的助益，這亦使我方的攻、防作戰皆處於不利的情況。

五、目前中共的各型預警機，仍在研製發展測試階段，距離成軍服役尚有一段時間。在這數型空中預警機服役前，中共戰機尚需加裝數位通訊鏈接收器，以及改裝戰機的任務電腦之硬、軟體，才能接受其空中預警機的情資作指揮與管制，並配合其空中預警機傳輸的目標數據，設定與發射其掛載的導彈，全部戰機完成改裝作業需時甚久。且中共至少需有4至6架各型空中預警機服役，才能在台海空域建立24小時的空中預警／指揮管制戰備，因此迄今我方尚有一些時間加強採取因應措施。

前　言

去年3月2日《聯合報》報導：國際媒體討論多時由中共研製的預警機「空警2000」已經問世，近並頻繁試飛。有專家認為，該預警機採用相位陣列雷達技術。依中共空軍裝備發展計畫，第一批預警機共四架，今年將配發到部隊(註1)。自此以後，勢將逐漸強化中共空軍的戰力，影響台海與亞太地區的安全。

中共研製空中預警機為時甚久，先後亦曾研製過多型預警機，本文將就其研製空中預警機的歷程，與對中共空軍戰力影響之展望，作一簡要剖析。

「空警1號」預警機(註2)

中共早在1970年代初就曾以俄製「圖-4」型飛機為載台、研製「空警1號」預警機。

當年中共空軍的主要任務是執行「國土防空」，而攔截則是「國土防空作戰」的主要模式，攔截的成功主要取決於預警和指揮。在沒有預警機的時代，地面雷達是提供預警和指揮資訊的最重要裝備。由於中共空軍主要沿用前蘇聯的裝備體系和作戰指揮模式，以短航程的防空戰機和地面雷達引導為主來執行「國土防空作戰」。當時中共空軍裝備的是晝間型的米格-15和米格-17戰鬥機，主要依靠在地面雷達引導至接戰空域，飛行員用肉眼進行目標搜索後作戰。由於地面雷達的偵測誤差很大，戰機被引導至接戰空域可能離目標仍有一大段距離，而飛行員的目視距離又有限，因此在地面雷達引導下中共戰機飛行員白天已不易對我方侵入大陸執行任務的飛機進行攔截，在夜間更是困難且危險。加上大陸東南沿海省份的山區地形，造成了大量的雷達盲區，更有助於我方飛機得以飛入大陸順利地執行其任務。當時中共空軍雖體認到要提升其空軍的預警和指揮功能、並能夠覆蓋大量低空雷達盲區的重要裝備是空中預警機。惟當時正值前蘇聯與中共交惡，中共不可能自前蘇聯獲得空中預警機，唯一獲得之途徑就是自行研製。

1969年9月26日，中共中央軍委會發出了研製空中預警機的指示。當年11月25日，中共空軍司令部發布命令，以一架圖-4飛機為空中預警機的載台，由「國防部第六研究院」為主體，集合自「空軍第一研究所」、「空軍第二研究所」、「空軍第十二廠」等抽調的人員，進行空中預警機的研發，並指定5702廠生產，空軍第36師執行試飛任務（5702廠與36師皆在陝西咸陽以西的武功）。圖4是前蘇聯仿製的美國B-29轟炸機， 1953年前蘇聯曾贈給中共10架，是中共當時僅有的機械狀況比較好且能製造零組件之大型飛機。

「空警1號」預警機的機載雷達由前蘇聯製造的MSKH雷達改造而成。為了安裝雷達系統，拆除飛機上原有的所有砲塔，並在機背上加裝了一個7公尺直徑、厚度為1.2公尺的玻璃纖維雷達天線罩。由於原型機體沒有對應的承力結構能用於安裝雷達罩支架，因此在圖-4的機身內加裝了承力框架，然後再把雷達罩架安裝在這些承力結構件上。圖-4飛機中段的炸彈艙等幾個艙段全部改裝成密封艙，用於安排雷達操作員和控制人員。

「空警1號」的主要分系統包括雷達系統、資料處理系統、資料顯示和控制系統、敵我識別系統、通信和資料傳輸系統、導航和引導系統、電子對抗系統等。在「空警1號」上採用的是佈置多個雷達P型顯示器，2個A型顯示器，UHF和VHF波段的電臺分別擔任空地和空空通話，當時資料傳輸設備採用無線電傳機改裝，空域的空情顯示主要以圖板作圖表示。當時的雷達P型顯示器操縱員和控制員必須緊盯顯示器，不然很可能漏看空情。

「空警1號」機身背負一個7公尺直徑的雷達天線罩後，重量增加5噸，飛行阻力增大30%，原先的四台發動機功率不足，不得不改裝已經國產化了的渦槳-6發動機。但由於原發動機艙短小，根本裝不下長而大的渦槳6發動機，不得不在原活塞發動機艙前，加裝一段「過度艙段」與原發動機艙連接。但由於加長了的發動機向前伸出達2.3公尺，影響了飛機的安定性和操縱性，又不得不加大水平尾舵的面積，並且在水平尾舵兩端加裝端板，同時增加腹鰭和加大背鰭來保證安定性。

1971年6月10日「空警1號」開始首次試飛，隨後進入飛行測試階段。在起飛過程中，首先發現飛機會跑偏，飛行員極力控制飛機，才使能沿跑道中線蛇行地滑跑起飛和降落；升空後在飛行中也有偏航滾轉的趨勢，飛行員在數小時的飛行中，時刻要用力把舵糾正。後來經過測試，發現是發動機功率加大後，螺旋槳側洗流打在垂直尾舵上造成的偏航力矩所致。工程師解決這個問題的方法係將左、右發動機油門推杆調整成固定8度的油門差額，造成左、右推力不同來補償這個偏航力矩。

此外，由於位於垂直尾舵前方的雷達罩厚度大且邊緣鈍，飛行中罩後氣流產生分離亦引起紊流，作用在垂直尾舵上就產生振顫。這種振顫不僅容易使空勤人員感覺疲勞，也容易使結構疲勞。經過研究分析，採取在天線架上安裝船形整流罩，並在垂直尾舵上加裝動力吸振器，才將振顫改善在允許範圍內。

「空警1號」進行了幾百小時的飛行測試。對中高空飛行轟-6等大型飛機的探測距離能夠達到300~350公里，對海上低空飛行的安-24中型飛機探測距離達250公里，對海上大型獵潛艇一類的目標距離達300公里。但「空警1號」因在雷達資料處理和資訊傳送等環節上落伍，缺乏實用的人機界面，不得不依靠手工標圖和語音通信傳報空情。實質上「空警1號」只是將雷達站移到空中拓展探測範圍和減小盲區，性能與實用性不高，因而後來未成軍服役，目前陳列於北京小湯山航空博物館對民眾展覽。

近年中共研發之多型空中預警機

1990年代以來，中共企圖獲得空中預警機的作為十分積極，曾先後多次自行研製與向外洽購。中共近年研發與洽購空中預警機之歷程概略如下：。

1996年中共以6,600萬美元，向英國Racal公司購買6-8套偵測距離大於210公里之Skymaster 預警雷達，1997年6月開始安裝於「運八」運輸機上(註3)，被稱為「運八A」型雷達電子試驗機，1999年2月開始在山東萊陽機場（海航第二轟炸師駐地）進行測試。「運八A」型雷達電子試驗機機頭具有裝置雷達的球形整形罩，機身兩側具有長條型平板（相位陣列）天線，並配置相關的敵我識別系統、通訊系統、數據處理系統等。「運八A」型預警機於2000年及2001年曾參加中共海軍演習，目前有數架服役中。

同年中共進行外購預警機作業，當時俄羅斯的「安-50(A-50)預警機所用系統」、英國的獨眼巨人-2000(Argus-2000)預警機系統、以色列的獵鷹(Phalcon)預警機系統先後參與評比（三預警機系統皆係設定以俄式伊爾-76型運輸機為載台），最後由以色列獵鷹預警機系統獲選，被稱為「A-50I預警機」。由以色列就俄羅斯提供的伊爾-76型運輸機，改裝與安裝「獵鷹」預警雷達系統與相關之指、管、通(C3)裝備。

「A-50I預警機」(註4)安裝以色列Elta公司所研發的EL-2075 L頻段獵鷹(Phalcon)雷達系統。Phalcon是Phase Array L-band Conformal（L波段共形相位陣列）的縮寫，該電子掃瞄式相位陣列雷達係新型雷達，具有四個共形相位陣列天線，一個安裝於機頭的球形整形罩內，一個安裝於機尾的整形罩內，另兩個分別安裝於機身兩側的長條形整形罩內（沒有一般預警機背負的盤形旋轉天線）。每個天線體包含數百個電子單元，在雷達系統的「收發組件」與「信號處理器」（採平行處理技術提供每秒鐘18億次浮點運算）控制下，進行電子掃瞄與信號處理，功能較美製E-2、E-3，俄製A-50等預警機所採用的機械掃瞄式雷達大幅提升，其主要的優點有：

◆掃瞄速度快－－機械式雷達一般對空域掃瞄一週需時12秒鐘，識別目標需時20至40秒鐘，而獵鷹雷達由於採無慣性的電子掃瞄，僅需2至4秒鐘就能對目標進行識別。對於預警機，這樣高的目標識別速度具有特別重要的意義。

◆掃瞄空域與距離可靈活調配－－獵鷹雷達系統可作360度掃瞄與追蹤，也可在選定的扇形空域進行掃瞄與追蹤，也能根據需要增大探測距離或扇形區。例如其兩側的天線各掃瞄80度的扇形區達425公里，若前天線與兩側天線協同作業可各掃瞄260度的扇形區達370公里，後天線掃瞄100度的扇形區達330公里，可視戰術情況需要靈活運用。

◆處理目標的數量多－－獵鷹雷達系統能以「掃瞄且追蹤」模式或「全追蹤」模式，可同時處理500個目標。

◆可靠性好－－即使多個收發組件出現故障，系統仍能繼續作業。

此外，「A-50I預警機」裝有敵我識別系統、EL/K-7031通訊系統（涵蓋高頻、甚高頻、特高頻三個頻段）、導航系統、EL/L-8300電子偵蒐系統（ESM，涵蓋05至18GHz或18至40 GHz），以及11個數據顯示／控制台（分別供雷達操作、電子偵蒐作業、戰情管制／指揮、通訊與數據鏈管理等使用）。以色列曾於1991年外銷智利空軍獵鷹預警機一架，該機載台為機體較小的波音707商用機，只安裝機頭、左側、右側三個共形相位陣列天線，與6個數據顯示／控制台。

整體而言，以色列飛機公司「A-50I預警機」性能較美製E-2與俄製A-50預警機略勝一籌。

當第一架「A-50I預警機」即將安裝完成前，美國施壓要求以色列不將該預警機售予中共。2000年7月12日，以色列終於屈服於美國壓力下，宣布取消出售「A-50I預警機」給中共。中共數年外購預警機的努力，仍因美國的干預而失敗。

中共在購買「A-50I預警機」失敗後，隨即轉向俄羅斯洽購或租借其「安-50預警機」，但經過一年多之努力，2002年夏季仍宣告中斷。

1997年8月中共開始自行研發以伊爾-76型運輸機為載台的「空警2000預警機」（預定4架），計畫於2005年完成研製與測試。該機雷達天線罩外型與俄羅斯「安-50預警機」相似，採用電子掃瞄預警雷達系統。有資料顯示：該預警機之雷達系統由中國電子科技集團位於南京的14研究所研製(註5)；載台伊爾-76大型運輸機自烏茲別克斯坦進口。去年配合南空戰轟機及強擊機飛行活動，「空警2000預警機」曾進行雷達測試。首架預計將於2005年交付中共空軍使用(註6)。

此外，中共還在研製「運八B」預警機。該機以「運八」運輸機為載台，採用電子掃瞄雷達及背攜式「平衡木」天線，可能2002年開始研製，目前已完成2架改裝，並進行飛行測試。「運八B」可能係為研發新型預警機進行先期研發，測試與驗證其雷達系統與C3系統之功能(註7)。

另外，中共還在研製一型「運八C」型預警機。「運八C」型預警機也以「運八」運輸機為載台，採用機械掃瞄雷達及背負式圓盤天線（與「運八A」型預警機雷達的設計迥然不同），正在進行測試中(註8)。

中共海軍的水面艦隻日趨大型化與遠海化，因此中共也可能正在研製以直昇機為載台、採電子掃瞄雷達的艦載型預警機，但目前尚未發現雛型機。

中共發展多型空中預警機之目的與意義

中共自70年代實行國防現代化以來，一直積極企圖提升其空軍之戰力。1991年波斯灣戰爭後，共軍參考波斯灣戰爭美國空軍的作戰模式，了解有效率的指、管、通、情(C3I)在現代戰爭中的重要性，認知空中預警機係其空軍亟需的武器裝備之一。空中預警機是空軍作戰體系中，自空中執行偵察、監視、管制與指揮作戰的一個重要組成部分。它集預警和指揮、管制、通訊功能於一體，構成空中飛行的雷達站與指揮中心，係現代化空軍作戰、發揮其戰力必備的「戰力倍增器」。

中共發展多型預警機之目的是多方面的：

一、中共軍方追隨國際間現代化空軍的建軍發展趨勢，力圖透過預警機在空中執行目標獲得、識別、追蹤、戰情分析與顯示、作戰指揮與管制，以提升其戰機的遠距離作戰戰力。

二、中共的領土廣闊，僅僅依靠地面雷達是很難覆蓋整個領空的。空中預警機探測範圍廣，無盲區，對小型目標探測能力強，是國土防空的有效裝備。

三、中國大陸周邊各國多已具有空中預警機，在戰機作戰的C4I功能上，中共已大幅落後周邊各國：例如東鄰的日本，早已自美國購買了13架E-2C「鷹眼」預警機（已計畫將之功能提升為「鷹眼2000」），還有4架自行研製的E-767預警機（功能約與美國空軍E-3預警機類似），且準備再採購6架E-767預警機，總共將擁有20多架性能先進的預警機，數量僅次於美國(註9)；而東南方的我國，亦先後自美國購買了6架E-2T預警機（部分已提升具有「鷹眼2000」的功能）；至南鄰的印度，2001年4月已向俄羅斯租借了兩架「A-50」空中預警機， 2004年以色列亦將曾為中共研製的4架「A-50I預警機」轉售印度(註10)，且目前印度也在自力研製預警機(註11)。

四、中共建構空中預警機戰力，雖曾採研發與外購的「兩條腿走路」方式進行，但外購預警機受制於外國，必須加強自力研製，而能作為大型預警機載台之大型運輸機的獲得又有困難，因此必須就可能獲得的載台，研製多型不同系統的空中預警機，配合空、海軍不同戰術任務的飛行戰鬥部隊運用，方能獲得最佳的效益；

五、中共透過空中預警機、不僅要強化其空軍戰機的作戰戰力，且要提升其海軍戰機與戰艦的作戰與防衛戰力。

中共發展多型預警機之意義有：

一、「運八」運輸機由中共西安飛機製造廠製造，已經軍方與民間使用多年，性能安全可靠，係中共能提供用為研發預警機之載台的唯一大型自製飛機。「運八A」、「運八B」與「運八C」型預警機之雷達與指管通訊系統由中共自行研製、安裝與整合。因此，研發此3型空中預警機，其硬、軟體皆可由中共掌握，不僅可不受制於外國，且因擁有完整的自主智慧財產，輕易滿足第三世界國家對空中預警機的需求，可予以外銷。唯此3型預警機的機體要較一般外國高性能預警機小，故其數據顯示／操控台的數量與載油量也較少，其指、管、通、情(C3I)功能與滯空時間也必定略差與較短，但價格都遠較外國預警機者為低廉，中共可製造較多的「運八A」、「運八B」與「運八C」型預警機，以應其空、海軍大量的需求。此外，中共可將研製的大型「空警2000預警機」與小型的「運八」系列預警機、以「高低檔」搭配運用，發揮兩者相輔相成的最高效益。

二、中共多年研製空中預警機之先期研發，累積了大量技術能量與成果。在採購「A-50 I預警機」時，以色列同意中共技術專業人員參與共同研製，以配合中共空軍的戰術需求進行設計、製造與監工，因而中共技術專業人員能由參與研製「A-50 I預警機」過程而驗證與提升其自身預警機的系統設計與系統整合能力，進一步強化了其研製空中預警機之能量。加上近年來中共電子工業與軍用雷達的研製能力大幅成長，在中共購獲用為載台的伊爾-76型運輸機後，研製電子掃瞄式相位陣列雷達的「空警2000預警機」，是運用與落實研製高性能預警機科技的最佳機會，將其無形的軟體轉變為硬體而使其落地生根的最佳途徑。如此，它不僅可突破中共研製高性能預警機的瓶頸，並且可降低獲得高性能預警機的費用。


三、「運八A」型預警機於1996年開始研製，測試與服役皆在「海航」，有可能係中共海軍專用的預警機，不僅為中共海軍航空部隊的戰機與攻艦飛彈發射飛機，進行作戰相關的指、管、通、情(C3I)作業；並且可為其出勤戰艦，提供指、管、通、情方面的支援，以強化其艦隊的戰力。但「運八A」型預警機研製時係以殲-8II、轟-6與殲轟-7等為其對應戰機，中共引進蘇-30 MK戰機配備海軍航空兵後，若不在「運八A」型預警機上加裝蘇-30 MK戰機的俄製C3I發送裝備，就必須在蘇-30 MK戰機上加裝「運八A」型預警機的C3I接收裝備，安裝空間、相容性等皆可能有困難；且「運八A」型預警機的預警雷達係外購，受制於外國。在近年中共電子工業與軍用雷達的研製能力成長後，研製功能提升，空軍與海軍通用的新一代「運八B」型預警機，應具較佳效益的發展。

四、依目前中共艦艇的排水量噸位考量，中共研製的艦載型預警機仍係以直昇機為載台，配置於艦隊的大型戰艦來運用。其功能可能具備：1.為其艦隊提供防空戰力的早期預警；2.為其戰艦的長射程攻艦飛彈執行「超海平線的目標獲得」與「目標資訊更新」，俾充分發揮其長射程攻艦飛彈的性能；3.偵測敵方低飛來襲的攻艦飛彈，為其艦隊「反飛彈防衛」提供預警與接戰指管。

中共多型預警機部署後對其空軍戰力發展及台海之影響

中共在擁有多型空中預警機後，將會儘快修正其空軍戰機作戰的管制指揮模式。早期其戰機執行空戰皆由地面雷達負責指揮與引導，使其戰機甚難靈活應戰與機群整合作戰。中共空軍在獲得空中預警機後，將改由預警機在空中執行目標之獲得、識別、追蹤、戰情分析與顯示等作業，並管制與指揮戰機進行空戰、攻擊艦船或攻擊陸地目標等作戰。

空中預警機飛行於空中，遠較地面戰管雷達「看」得遠，「看」得多，其機載高性能雷達能偵測高空、低空、地面、海上各種活動目標，這些目標包括戰鬥機、轟炸機、偵察機、直昇機、巡航（巡弋）飛彈、艦艇、車輛等，偵測距離可達數百公里以上，因而能及早發現敵情，增加其戰機的預警時間與作戰準備時間，進而掌握作戰的先機。由於其機載計算機容量大，運算速度快，可同時追蹤與處理上百個目標，以及對目標進行威脅分析、應戰模式研擬、戰情顯示，並以數據鏈傳輸與指揮戰機執行，將可使其戰機得到完善的指、管、通、情(C3I)之支應，不僅使其戰機的戰力得到整合，進而使其空軍的戰力大幅增加，並擴大其空軍遠距離作戰的能力－－也即擴大其防衛的空域與攻擊的距離(註12,13)。

中共在經過一段時間的操練與整合訓練、運作逐漸熟悉而建構空中預警能量後，中共空、海軍的戰機出戰鬥任務時，該作戰區域（包括空域、陸域、海域）的指、管、通、情(C3I)均可由空中預警機來執行與整合，而使任務戰機能分批發揮其最高的戰力。防衛作戰時，空中預警機可在戰區後方的空域執行其任務；攻擊作戰時，空中預警機則可尾隨於其攻擊戰機後方安全距離的空域執行任務，防衛與攻擊作戰皆能提升其戰機的戰力，但以攻擊作戰時空中預警機更為必需與有效。因此中共部署空中預警機後，其空軍的戰術概念會由防衛性作戰，轉變為攻擊與防衛性兼備之作戰，甚至於採行「攻擊性防衛」，以爭取防衛上的縱深，與減少被攻擊時造成的損害，對其空軍戰力的發展有極大助益。

中共建構空中預警能量後，對台海形勢之影響最大，我三軍各型飛機只要飛行於空中，空中預警機立可判識其機型、架數、航向、航高、航速，甚至可研判我飛機可能的企圖，不僅可及早將這些「預警情資」分發給其三軍的相關戰鬥單位，爭取先機採取因應措施，並可管制、指揮其戰機對我飛機進行攔截與攻擊（空中預警機對我海域的艦艇也可作相同的作為）。除我方飛行中飛機的情資將完全暴露，甚至我方低飛攻陸型巡航導彈或地對地導彈未進入大陸前、或長程防空導彈在攻擊其戰機的途中，也可能被中共的空中預警機發現，進而指揮其防空武器等予以攔擊，或指令其戰機採取反制作為，將使我方的攻防作戰皆處於不利的情況。

台海兩岸之空軍戰力，我方自第二代戰機與E2T空中預警機成軍服役以來，雖較共軍具有戰力優勢；惟近年來在共軍蘇-27、殲-11（仿蘇-27）、蘇-30等多型高性能戰力陸續服役後，空中戰力優勢已逐漸向共軍傾斜，若共軍配置空中預警機與嫻熟操作後，空中戰力優勢將逐漸拉平，甚至超過我方，對我軍甚為不利。

中共部署空中預警機後，最能提升其空軍戰機的攻擊性戰力，在其空中加油機的支援下，更能擴大其戰機的攻擊距離。當中共認為時機必要或適當時，中共的戰機會在其空中預警機與空中加油機支應下，頻頻巡邏至釣魚台空域或南沙群島空域，以彰顯其主權，引發亞太地區的不安，進而甚至可能引爆區域性戰爭。

結　語

中共發展空中預警機的歷程漫長，但卻積極。中共因受限於預警機載台與科技能力，不得不發展多型空中預警機，以獲得最佳的效益。

目前中共的各型預警機，仍在研製發展測試階段，距離成軍服役尚有一段時間。在這數型空中預警機服役前，中共的戰機尚需加裝數位通訊鏈接收器，以及改裝戰機的任務電腦（mission computer）之硬、軟體，才能接受其空中預警機的情資、指揮與管制，並配合其空中預警機傳輸的目標數據，設定與發射其掛載的導彈，全部戰機完成改裝作業需時甚久。

中共在建構其空中預警能量後將大幅提升其空軍的攻防戰力，不僅對我方甚為不利，且可能將使台海與亞太地區帶來不安與緊張。但中共至少需有4至6架各型空中預警機服役，才能建立全面24小時的空中預警／指揮管制戰備。資料顯示第一架「空警2000預警機」於2005年交付中共空軍使用，大約至2006-2007年間才有可能、逐漸在台海構成共軍空中預警機系統的整體戰力，因此迄今我方尚有一些時間加強採取因應措施。

  




  




應紹基先生，備役上校，畢業於中正理工學院，美國史丹大學航太研究所，現服務於中山科學院。

  




註1　「中共預警機問世 頻繁試飛」，《聯合報》，2005年3月2日。

註2　「中國早期預警機發展史尋蹤」，千龍新聞網，2003年06月18日13:11。

註3　「外刊評論中國在研大型預警機專案」，《國際展望》，2005年05月26日。

註4　徐勝、羅乖林，「預警機的發展趨勢」，《國際航空雜誌》，2004年3月號，頁39-41。

註5　「中國空警2000預警機問世 雷達技術超過美俄」，新華網。

註6　「西方媒體報導中國國產預警機2005年服役」，《世界報》，2004年10月20日。

註7　同「註3」。

註8　同「註3」。

註9　同「註6」。

註10　「排除美障礙 以將向印度交付“費爾康”預警飛機」，人民網，2004年02月12日。

註11　「剛拿下費爾康系統 印度立即恢復自研預警機」，中國日報網站，2004年04月22日。

註12　寧波、姜明遠、吳懷寶，「預警機的使用特點」，《國際航空雜誌》，2004年2月號，頁33~35。

註13　朱寶鎏，「研製預警機難在那裡」，《兵器知識》，2004年第9期，頁30~33。