He177「鷹獅」轟炸機。

克里斯Chris

GREIF「鷹獅」
——德國空軍He177重型轟炸機

Cure

前言

　　由於二戰中的德國軍方沒有及時認識到戰略轟炸的重要意義，因此其專門的戰略重型轟炸機的研發也一直被忽視及拖延。在二戰德國空軍為數不多的重轟機型中，HE177是具有重要意義的唯一一型。雖然它在可靠性方面存在一些缺陷，然而它所擁有的攻擊能力和在其強大載重能力基礎上進行的最早的空地（海）導彈的應用使它在世界軍事及兵器史上能夠佔據一席之地。

研發背景

　　在二戰的最後三年德國一直處於盟軍空軍重型戰略轟戰機的轟炸之下，正如我們所瞭解的那樣，不過幾年，德國已是一片廢墟。盟軍的重型戰略轟戰機給德國造成了極大損失，明顯的影響了戰爭進程，使德國在戰後亦需要相當的時間恢復。然而相應的，整個戰爭期間，德國空軍卻只有一種重型轟炸機投入現役。
　　當英國皇家空軍（RAF）和美國空軍全心致力於他們的戰略轟炸力量的建設時，德國空軍依然關注的只是對其地面作戰力量的戰術支援。尤其作為空軍最高統帥的格林元帥對此負有重要責任，當部分參謀以及研究人員早在1936年向其建議進行重轟的研製與生產時，他的回答是：他關注的到底能有多少架轟炸機投入戰場，而不是轟炸機該有多重。當時的柏林飛行研究中心（Das Berliner Luftfahrtministerium）提出發展一種「Ural-Bomber」，共有兩種候選機型，分別為道尼爾Do19和容克Ju89。但是即使德方繼續推進這個項目，這兩種種轟炸機到了二戰開始時依然將成為一種過時的產品。於是該項目於1937年被終止，替代它的是轟炸機A計劃(Bomber-A)，德方期望能籍此獲得理想的重型轟炸機。該計劃希望能研發生產出一種最高速度可達540Km/h，載重2000Kg，以500Km/h的速度飛行時的最大作戰半徑為1600公里，同時還能進行俯衝轟炸的重型轟炸機。

克里斯Chris

圖示為正在投放LT10空投型魚雷的He177A-5

Blohm & Voß公司 L 10 「和平天使」"Friedensengel"，為LT 950 C魚雷的空投型。長3894mm，翼展2500mm，重218Kg（不包括魚雷），投放高度2500米，射程9000米

唯一的候選

　　亨克爾公司作為唯一的競爭者於1936年底開始項目設計（項目1041）。在技術總負責海爾特（Hertel）的領導下，著名孿生設計師岡特（Guenter）兄弟設計出了一型具有優秀飛行效能的重型轟炸機，即後來編號為He177的重轟。這種重轟具有卓越的空氣動力性能，長筒型的機身成為其名顯的標誌，其動力為4台8952KW/台（1218PS/台）或者兩台17904KW/台（2434PS/台）發動機，然而當時還沒有符合要求的發動機。不過此時亨克爾已經和戴姆勒-奔馳聯合開發出了一種俯衝轟炸機He119，並為其設計了一種特殊的發動機DB606,該型發動機並聯兩台DB601發動機，並通過同一驅動裝置驅動一台螺旋槳。於是He177採用了兩台這樣的並聯發動機，以較小的空氣阻力獲得優於普通4台發動機所能提供的的機動性能。此外設計人員採用了表面空冷系統，獲得更好的發動機冷卻效果。可遙控射擊的MG機槍分別安裝於機艙頭部極其下方，機身上部以及尾部。經過這些努力使得He177的空氣阻力是所有同級別重轟中最小的。
　　然而該設計在最初的時候依然問題重重。1939年初，當第一種試驗型V1定型的時候，設計人員發現其表面空冷系統存在問題，因為其散熱片面積太大，反而增加了空氣阻力並導致所需燃料增加，從而又增加了機體重量，形成一種惡性循環。同時德國軍方要求該機必須能進行60度角的俯衝轟炸，因此研究人員不得不加強機體結構，在增加機體重量的同時也意味著需要安裝更大的俯衝減速板以便進行減速俯衝。同時為了減少著陸速度及距離，飛機主翼上安裝了幾乎和機翼同等長度的襟翼。

圖示為He177-A03。除了發動機問題，He177起飛時的異常振動也是其事故頻發的重要原因。He177A-1系列改進了尾翼和後輪緩衝避震裝置。

[ 本文最後由 jacklf2004 於 06-12-30 09:25 AM 編輯 ]

克里斯Chris

試飛

　　He177V1於1939年11月19日進行了首飛，然而卻一直沒有達到設計標準，其最高速度只達到460Km/h,最大航程也達不到要求，其他的各種問題和故障也一直不斷。亨克爾公司隨後又製造出7架原型機，一架比一架更重。設計人員加大了尾翼，加裝了三個投彈倉，安裝了自衛武器，重點關注於如何解決一個主要問題，即經常性的發動機過熱導致燃燒的問題。共有三架原型機由於機體或發動機問題而墜毀或解體，具體情況如下：V2由於異常震顫而空中解體，V4墜海，V5試飛時由於意外著火而爆炸。
　　在1939年，德國軍方訂購了30架He177-A0和5架在Arado生產的試驗型（屬於He177-A0型）。它們進行了許多改裝，例如機頭安裝有機玻璃，內設5個乘員座位和一個7.92mm-MG81Z機槍座；在機頭下方的機炮倉的前部安裝了一門20mm-MG FF機炮，後部安裝一台雙聯MG81Z機槍；在機身前上方的槍塔內安裝一挺13mm-MG131機槍；機身後部上方也安裝一挺13mm-MG131機槍。He177-A0的俯衝減速板被拆除，因為該型機在結構強度上不適用於俯衝轟炸，而且也已經被證實如果使用該機進行俯衝轟炸將會對飛機本身造成嚴重損壞。隨後該型機繼續進行各種不同的改裝，然而，最主要的問題仍然出在發動機上。

圖示為於1939年11月19日最早試飛的He177V1，它在空中只停留了2分鐘後，發動機溫度就升高到了極危險的程度，此外，其尾翼也一直存在問題，這些問題在其後續型號中依然嚴重。

發動機難題

　　He177頻繁的發動機故障一直是困擾研究人員的一個難題，人們不禁會問，以嚴謹細緻著稱的德國何以會出現這樣的情況？首先回油泵選的太大了，當飛行高度超過6000米時，油就會產生空泡並且起沫，從而導致潤滑失效。此外，油還會經常滴入發動機氣缸的排氣管，並且積聚在發動機外殼的底部，這樣很容易被引燃。發動機容易失火的另一個重要原因是高壓噴油泵的洩漏問題。此外，發動機的位置離機身太近，以至於沒有足夠的空間安裝防火隔層；各種電氣接線互相之間靠得太緊；這些都增加了失火的危險。另一個問題是它的4.52米長的相對旋轉的四葉螺旋槳。從後面看，左面的螺旋槳逆時針旋轉，右面的則是順時針旋轉，其用於空轉聯動裝置經常產生轉動力矩振動，從而導致曲軸失效。至少7架He177-A0由於起飛事故而嚴重損壞，原因就是難以控制的機體強烈左傾或者右傾。飛行員們嘗試得解決方法是在起飛時盡可能長時間的保持後輪與地面的接觸。

由於發動機經常意外失火，人們給He177取了一個不太好聽的綽號「重型轟炸打火機」


圖示為一架He177-A3/R2,它的特徵是更長的機身和不同的發動機懸架，該機隸屬於在馬格德堡附近的飛行訓練學校(B)16，該校初期使用KG40聯隊的He177-A1作為訓練用機。

克里斯Chris

轟炸倫敦

　　到1944年10月，亨克爾Heinkel和阿拉多Arado公司共同生產了至少565架He177-A5。這種改型的表現優於以前的任何一種He177改型。He177-A5大部分隸屬於KG40和KG100轟炸機聯隊，主要攜帶HS293執行從1944年初開始的對倫敦的復仇性轟炸任務。參戰的飛行員很快意識到，He177-A5最高可以飛到9000米的高度。於是他們開始採用這樣的戰術，He177-A5先飛到9000米的高度，然後進行俯衝使速度達到700Km/h以躲避英國戰鬥機的攔截。但是這些轟炸行動的戰果並不顯著。1944年2月13日，格林親臨現場視察2./KG100和3./KG100兩個中隊的He177-A5的起飛，他們將執行對倫敦的轟炸任務。結果共計14架He177-A5起動，有13架升空，8架由於發動機過熱不得不提前返航，最後只有3架完成任務後返航著陸。

圖示這架He177A-5在前部被封閉的原投彈倉的位置安裝了專門的掛架，用於攜帶 Hs293A,該彈可在距離目標14公里處投放。

其它的一些特殊改型

　　He177還有其他許多的特殊改型，生產數目都很小。部分He177-A3/R5在機鼻下方加裝了75mm機炮，由於重量以及結構強度原因，這種改型最終只生產了5架；部分He177在機尾安裝了遙控射擊的雙聯MG151/20機炮；計劃中的He177-A6將採用這種機尾武器系統或者4挺MG81，並且安裝增壓機艙，該型最終生產了6架；唯一的一架He177-A5/R8試驗型同樣安裝增壓機艙，機鼻下方和機尾的機槍（炮）採用遙控射擊；一架專門改裝的He 177-V38（由一架A5改裝）曾被計劃作為載機用於德國高度機密的原子彈試驗項目。
　　一種特殊的攔截機改型被設計用於攻擊盟軍龐大的重轟編隊。1944年，3架He177（可能是A3型）進行了改裝，安裝了33具可以向前右上方發射的火箭發射筒。進行攻擊時，它必須飛到盟軍重轟編隊的左下方才能進行發射。盟軍的護航戰鬥機使得這個設計變得不切實際，很快就被取消了。
　　A7作為最後的改型也只生產了很少的數量，它不是一種重要的改型。它的翼展增加到了36.60米，採用了DB613（2685.6Kw/台）發動機。日本軍方對這型重轟產生了濃厚的興趣，希望能在日本國內進行生產，並且安裝由日本自行生產的4台發動機。
亨克爾公司希望開發生產He277，但沒有得到官方批准，於是最後亨克爾只是生產了少量採用DB603A發動機的試驗型。

圖示為KG40聯隊的He177-A5。最早的He177-A5仍然擁有和A3系列一樣的三個投彈倉，只是前投彈倉已經被封閉。而執行對海攻擊任務的A-5/R6型則封閉了兩個投彈倉。

克里斯Chris

附錄一

He177的主要技術數據（He177A-5/R2)
機長：22米；
機高：6.39米；
翼展：31.44米；
機翼面積：102平方米；
空重：16800Kg；
最大起飛重量：31000Kg；
發動機：DB601A-1/B-1，2200Kw/台；
最高速度：488Kw/h（高度6100米）；
最高昇限：8600米；
最遠航程：5500公里（攜帶2枚HS293A）；
起飛爬升至3050米所需時間：10分鐘；
武器裝備：
7.9mm-MG81J：1挺（機鼻）；
20mm-Bordkanone 151：一門（機頭下部炮艙前部）；
雙聯7.9mm-MG81：一台（機頭下部炮艙後部）；
雙聯13mm-MG131：一台（機身前上方槍塔）；
13mm-MG131：一挺（機身前上方槍塔）；
20mm-Bordkanone 151：一門（機尾槍塔）；
機身彈艙：16*SC50
或者4*SC250
或者2*SC500；
外部掛架：2*LMAIII（一種空投水雷）
或者2*LT50(一種空射魚雷）
或者2*HS293A
或者2*FX1400


He177三視圖附錄二
He177主要型號一覽(部分簡介）
He 177 A-O：He177的預生產型，採用2台戴姆勒-奔馳DB606A/B（2700PS/台）並聯發動機。
He 177 A-1：He177的第一個正式系列，只有少量投入現役使用，只想當於進行了武裝改進的He177A-0。
He 177 A-3：第一型大量生產的He177系列重轟，最初15架採用2台DB606A/B（2700PS/台）發動 機，後續機型採用DB610A/B（2950PS/台）發動機，乘員達到6人。
He 177 A-4：由A3改進，加裝增壓機艙。這個改型被繼續發展為高空重轟He274。
He 177 A-5：最主要的改型，前面已有詳細介紹。
He 177 A-7：翼展加大到36.6米，便於攜帶更多的燃油，能直飛日本，並在那裡由日方進行改裝。


為了解決一直困擾He177的發動機問題，亨克爾公司發展了He177-B系列，採用4台獨立發動機。

He 177 B系列：為了解決採用並聯發動機引起的安全性問題，1938年11月19日RLM建議採用4台獨立的Jumo211發動機。但這個建議最終沒有被採納，因為德國軍方認為這樣的發動機配置使He177不能進行俯衝轟炸。後來由於並聯發動機頻繁的事故，亨克爾公司決定自己進行採用4台獨立發動機的改型設計，以便進行比較分析，這些改型獲得了He 177 B的編號。

He 177 B-0：採用4台BMW810E發動機，由He177A-3改裝，雖然發動機功率減小，但獲得了更好的 安全性，4台螺旋槳轉向相同。
He 177 B-5：採用4台戴姆勒-奔馳的DB603發動機；
He 177 B-7：翼展達到了36.6米，後使用4台Jumo222發動機。



圖示為一架英國皇家空軍的He177，用於飛行測試及試驗，其塗裝顯示為諾曼底戰役時期。

本文主要參考David Donald:"Bo

mber des Zweiten Weltkriegs"一書，其它部分資料以及圖片來自於網上。

此文屬於二戰論壇以及所有得到作者正式授權的人以及網站。

未經作者許可，不得擅自轉載！

[ 本文最後由 jacklf2004 於 06-12-30 09:33 AM 編輯 ]