「海魂」：航空母艦發展綜述 (匯總版本)

克里斯Chris

二戰後

        原蘇聯海軍航空母艦的建造經歷了一番戲劇性的變化。50年代中期，由於美國的航空母艦處於當時世界的最強位置，原蘇聯不想與美國的最強處競爭，而是採用發展潛艇、反艦導彈等武器來對抗美國海軍。一直到1967年，原蘇聯經過10多年的觀察之後，感到航空母艦是海軍遠洋作戰的主要威力，這才有了第一艘航空母艦「莫斯科」號下水。


  人們永遠也不去對現有兵器滿足。因為單一的攻擊型和反潛型航空母艦會使每一艘航空母艦的作戰內容過於單一，不能適應未來戰爭的需要。於是，人們將原來單一的專用型航空母艦上的單一飛機改換成多種類型的具有多種用途的飛機。從而使單一作戰型的航空母艦變為具有攻擊型和反潛型的多用途航空母艦——泛用航空母艦。這樣就大大地提高了航空母艦的獨立作戰能力。美國同時還將一部分攻擊型航空母艦上的部分攻擊機和其他類型的作戰飛機更換成反潛機，使攻擊型航空母艦具有反潛性能，而成為泛用航空母艦。


在泛用航空母艦出現之後，大部分新造的航空母艦從設計到建造就以泛用為準則。當今世界上最大的航空母艦——美國的「尼米茲」級航空母艦就是一種典型的泛用航空母艦。

在對航空母艦武備構成進行變動的同時，各國在戰後對航空母艦的航行性能、電器設備等也作了全面的改進。新型航空母艦的續航力普遍提高，特別是核動力航空母艦的續航力提高得令人難以置信。某些觀察家說，一艘核動力航空母艦的續航力，將會遠遠超過任何一次世界大戰所用的時間。比如美國的第一艘核動力航空母艦，其加一次燃料可用13年，連續航行40萬海裡。新型的電器設備如海軍戰術數據系統，衛星通訊和衛星導航系統，各種大功率高精度的雷達、聲納及電子對抗裝備，火炮密集陣系統，全天候電子助降系統等等都陸續裝上航空母艦，從而使指揮的效率、武備的攻擊精度、機器的運轉可靠性等大為提高。1964年2月1日下水的「美國」號航空母艦便是這一轉變後的產物。

「美國」號全長319.3米，寬39.6米，吃水10.9米，飛行甲板寬76.9米，其滿載排水量78500噸，裝有渦輪機4部、減速齒輪箱4個，鍋爐8座，航速35節以上。該艦分成1200個水密艙，要害部位有裝甲。艦上裝有飛機升降機4部，「C-13」蒸汽式飛機彈射器4部。可載飛機85架左右，其中有F-14「雄貓」式戰鬥機、A-6E「入侵者」式攻擊機、A7E「海盜」式攻擊機、E-2C「鷹眼」式預警機、EA-6B「徘徊者」式電子干擾機、S-3A「海賊」式反潛機和SH-3H「海王」式反潛直升機，裝有「海麻雀」導彈、密集陣系統。

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二戰後

航空母艦對制海權、制空權起著重要的作用。但是由於航空母艦體積大，易遭受打擊，所以，每每編隊航行，都要有3～6艘驅逐艦護衛，而且航空母艦的造價高，建造週期長，加之核武器的發展（主要指命中率增高、速度加快）和核潛艇性能的日益提高，人們一度認為航空母艦將會被淘汰，甚至美國海軍部也發出「大型航空母艦將如歷史上的恐龍和近代的戰列艦一樣，面臨在地球上絕跡的命運」的驚呼。但是，實踐再一次證明，航空母艦不失為控制大面積海域的主要機動兵力，在戰時和平時都有著不可小視的作用。

二戰後


由於航空母艦既存在一部分缺點，又處於其他艦艇不能取代的地位上，所以各國海軍都在努力研製新的航空母艦艦型，以使之能夠揚長避短。於是，一種被稱為「小航母」的小型航空母艦誕生了。小型航空母艦在目前主要用作制海權的取得，故一般稱之力制海艦。


由於制海艦造價低，又具有反潛、防空、防導彈襲擊等多種作戰能力，所以頗受各國軍界歡迎，故目前美國、英國、原蘇聯等都建有大小不同的制海艦。而且在特定的情況下，制海艦還可以作為指揮控制艦，用於指揮登陸作戰和對地面部隊進行戰術後勤支援。馬島海戰中，小型航空母艦「無敵」號作為英國特混艦隊的核心，在指揮登陸作戰和其他作戰中發揮了重大作用。「無敵」號航空母艦1977年5月3日下水，1980年7月11日開始在英國皇家海軍服役。它擁有先進的戰術指揮、武備和通信系統。主要作為指揮艦使用，同時又搭載有「海鷂」垂直短距起降飛機和「海王」遠程反潛飛機，故又可擔任防空、反潛和反艦等任務。「無敵」號航空母艦滿載排水量19500噸，艦長206.6米，艦寬27.5米，搭載9架「海王」直升機和5架「海鷂」垂直起降飛機，裝備有「海標槍」艦空導彈、2座20毫米「密集陣」近戰武器系統和2座20毫米GAM-B01型火炮，由4台總功率為112000馬力的燃汽輪機推進，航速28節，在航速18節時續航力5000海里，1部對空警戒雷達、1部對海搜索雷達、2部導彈制導雷達和2部導航雷達以及1部聲納。

「無敵」號航空母艦在馬島戰爭之前，曾被宣佈出售給澳大利亞，但戰爭的實踐充分顯示了這種制海艦的作戰威力，故戰爭之後，英國為了提高其防禦和反導彈能力而增設了2座「密集陣」近程武器系統和2座新型火炮之後，繼續目在英國海軍中服役。

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二戰後

前面我們曾經提到了二次世界大戰期間建造的水下航空母艦，二次世界大戰戰火平息後，各國紛紛把注意力轉向在戰爭中大顯神威的航母、潛艇和航空兵等上面，而潛水航母及其載機再次受到軍方的冷遇。原因是多方面的，例如，較之大型航空母艦的近百架艦載機來說，早期潛水航母的載機少得可憐，完全不敷作戰需要，難以形成較強的戰鬥力。再者，載機起降時，艇體均須浮出水面，這不但易被對方發現，也十分耽誤時間。

此外，由於受各種條件的制約，在潛水航母上無法建造像航空母艦那樣大的甲板，載機不論是採取彈射器彈射的辦法還是水面滑行起飛的辦法，降落時均需使用吊車等專用裝置將其收回。這樣做既費時又費工，又易遭敵襲擊，顯然不能適應現代海戰速戰速決、快撤快離的需求。70年代末期以來，美軍為了應付局部戰爭和突發事件，實現快速部署的需要，又重新開發這種機動性好、隱蔽性強的「老式裝備」，經十多年的發展，已日趨完善。當然，比較可行的潛水航母及載機主要有三種，其中尤以帶「天鉤」系統的核潛艇最為理想。艇上飛機的起降是通過一套特殊裝置來實現的。起飛時，潛艇浮至水面，將艙蓋推開。活動自如的起重機沿滑軌升出艙外，由升降臂上的抓鬥將垂直起落飛機抓起井轉向舷外，待飛機發動機的推力達到一定值時，隨即鬆開。飛機先做橫向運動，偏離軍艦，然後徑直高速前飛。飛機降落也很方便，它們先飛至起重機附近懸停，然後由「天鉤」抓鬥將其抓住，收回艇內。美軍這種核動力潛水航母能載6架「鷂」式戰鬥機、2架直升機，並能搭載一支水陸兩棲部隊。但是當前的裝備和研發情況沒有相關資料，因此無法進一步分析。

多年來，最對人們有誘惑力的莫過於既能在空中翱翔，又能在水上航行，還能在海中潛游的三棲飛機了。美國人就曾設計過這樣一種飛行器，該機可從水下航母裡彈射出來，先通過自身的電源驅動推進器前進，並對應急浮筒快速充氣，使飛機急速上升至海面，最後在噴氣式發動機推力的作用下迅速起飛離水。不過，研製這種三棲飛機，碰到的困難更大，在推進裝置、密封性及防腐蝕等方面還有許多棘手的問題需要解決。軍事科學家們預言，隨著一些技術難題的解決，高性能的潛水航母及其載機必將會使未來的海空大戰變得更加變幻莫測、出神入化。


現代陸基作戰飛機飛行速度比音速高三至四倍，而且作戰半徑也比過去的飛機大得多，陸上飛機在一定範圍內也可以在海戰中奪取制空權和制海權。那麼，為什麼還要建設航空母艦呢？原因是，陸基飛機的航程再遠，也不能跨越那一望無際的海洋，更何況現在的作戰飛機的作戰半徑也僅300～1000公里左右，不可能到遠海進行長時間的戰鬥。航空母艦作為一種海上活動機場，可以在海上長時間航行。一旦戰爭需要，航空母艦旋即開赴戰區，艦載飛機即可迅速從航空母艦上起飛，投入戰鬥。特別是核動力航空母艦的發展，使航空母艦自身的續航力達到很大，從而可以載著飛機到世界各地執行任務，進而擴大海戰的領域，增加了戰爭的手段和作戰方式，成為現代海戰中不可忽視的一支重要力量。

目前，美國、英國、法國以及印度等都在大力提高航空母艦的建造水平，就連日本海上自衛隊也打算建造小型航空母艦。可以預料，隨著時間的推移，未來的航空母艦將會更加具有強大的遠海奔襲能力和強大的突擊威力。當前和今後相當長的一段時間內，航空母艦的多少以及戰技水平的高低仍然標誌著一個國家海軍的發展水平。

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三、航空母艦趣聞

航空母艦誕生的歷史並不長，但在這不長的歷史中，卻留下眾多令人稱奇叫絕的趣聞、軼事。

海上城市

說航空母艦是「海上城市」，一點也不過分。人們一走進航空母艦，就會體會到大都市的生活氣息，在艦內走廊的拐彎處，掛著有郵政局標誌的信箱；在艦內百貨商店內，出售各種各樣的日用品；艦上的理髮室有三個座位，晝夜不停地為艦員開放；艦上發出的電報，可向國內訂購鮮花、禮品，送到親朋好友家中；艦上有2000 台電視機，可隨便收看國內電視節目；艦上的廣播室、播映室可收視到本艦新聞和各種錄像片；兩位從地方大學聘請的大學教授，常年免費為艦員講授大學課程；該艦每天能生產28 萬加侖淡水；洗衣房每天能洗6700 磅重的衣物；艦上有牙科醫生和其他醫護人員；艦上的印刷廠，每天晝夜不停地印製文件和日報；艦上130 名炊事員每天開4 頓飯——早餐、午餐、晚餐和夜餐；艦員每天要吃幾百加侖冰淇淋。艦首還掛有設施位置圖，可是，有些上艦幾個月的艦員也常常迷路；航母遠航結束後，開到一個安全海域，艦員們在飛行甲板上舉行野餐會，進行萬米賽跑。航空母艦上的奇裝異服由於航空母艦上分工紛繁複雜，大多數國家飛行甲板上的工作人員以頭盔及其工作服的顏色作為區別的主要標誌，下表列出了美國航空母艦上飛行甲板工作人員頭盔及工作服的顏色以及符號。

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美國航空母艦的編制組織

根據航空母艦大小的不同，美國海軍航空母艦上的編制人數也有多有少，最多的達6300 多人，最少的只有1440 人。儘管人數有多有少，但編製組織卻大同小異。美國海軍規定，航空母艦配艦長、副艦長各一人，下設航海、槍炮、作戰、輪機、供給、醫務等部門。此外還設有一個航空部門、一個飛機二級維修部門和艦上航空兵聯隊。各部門下設若干分隊，航空聯隊則設若干飛行中隊。


美國航母的航空部門

航空部門與其他部門一樣，也是由艦長領導的一個部門，由航空部門長領導，士兵們常常戲稱他為「航空老闆」。「航空老闆」在艦長的領導下負責指揮空戰和包括飛機的彈射、降落、裝卸和維修在內的空勤任務，其主要助手是「小老闆」——航空部門長助理。航空部門分5 個分部，有飛行甲板官、飛機彈射官、攔阻官、機庫甲板官、航空燃油官、行政助理、飛機裝卸官以及訓練助理等領導。


美國航母的飛機二級保養部門

美國航母的飛機二級保養部門由飛機二級部門長領導，負責督促和領導航母的飛機維護工作，使航空兵聯隊處於良好的戰備狀態，人稱「飛機保健醫生」。這個部門由1 個行政分部和3 個生產分部組成，主要人員都是一些經驗豐富的技術人員，主要工作便是飛機及其附屬裝置的檢修和維護。

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美國航母的航空聯隊

美國航母的航空聯隊一般由7～9 個不同型號的飛行中隊組成，每個中隊均由幾架或幾十架飛機組成。航空聯隊由聯隊長領導。聯隊長負責組織訓練、協調各中隊的活動，負責航空物資的準備並檢查通信、情報及聯隊其他業務工作。美國人認為，航空聯隊長應該是一名無畏的勇士，所以，在聯隊中，他的年齡最大、資歷最深，而且要既能夜間飛行，也能全天候飛行，並精通海戰，擅長組織防空、反潛及兵力投送方面的工作。一般來說，聯隊長均能夠飛行7 種以上不同的飛機，並具有指揮和領導2000 多名官兵的能力。美國海軍現有13 個航空聯隊，另有2 個後備役航空聯隊，這些航空聯隊具有搜索、警戒、打擊能力，並能為攻擊機和航母戰鬥群提供戰鬥機掩護。


航空母艦上的飛機起飛與降落

通常，美國航空母艦是這樣進行飛機的起飛和降落的：在進行飛行活動的前夜，下發飛行活動計劃，活動計劃包括飛機起飛和回收的時間、任務、飛機出動架次等。在第一天做好了飛行的準備工作後，艦上的廣播在第二天將飛行陣位通知全體艦員，艦員按照值更、住艙和戰鬥部署的規定就位。飛行甲板或舷邊通道不允許停留任何與飛行無關的人員，身著能表示出自己職責的飛行頭盔和工作眼的艦員按分工操作。飛機起飛前45 分鐘，飛行員和空勤人員奉命登機、就位。在下達起動發動機口令之前，他們對飛機進行飛行前的檢查，以確保各系統工作正常。

在防止損傷飛機的清查工作完成之後，才允許下達起動發動機的口令。起動發動機之前，航母應轉到飛行甲板上方的風速約為30 節並適宜於飛機起飛的某一航向。這時，著黃色工作服的飛機起飛指示人員引導飛機向前移動到蒸汽彈射器上，飛機發動機噴射氣流擋板從飛機後面的甲板處豎起，以保護彈射器後面的人員和飛機。然後，穿綠色工作服的對接員通過前起落架牽引系統和夾緊裝置將飛機的前起落架同彈射器的往復車相連接。之後，穿黃色工作服的指示人員給出信號、鬆開剎車、加大功率，飛機彈射官則伸出二指，給出轉向信號。飛行員在確信飛機工作正常時，敬禮以示準備完畢、可以起飛。飛機彈射官再一次檢查彈射器的準備情況，再經另一名申板人員確認飛機已處於準備起飛狀態後，彈射官離開彈射器，向舷邊通道的艦員發信號，令其按下蒸汽彈射器按鈕，飛機即可被彈射入空中，從零速加速至150節的「端速」。

飛機起飛後，彈射器工作人員應再次迅速就位，對接下一架飛機。一個工作效率出色的4 人彈射小組每20 到30 秒可對接好一架飛機。5 分鐘之內，航母可彈射20 架飛機。飛機降落由飛機降落指揮官站在左舷後部的一個設備良好的平台上指揮，飛機降落指揮官一般由經過認真挑選的具有豐富經驗的航母飛行員擔任，任職前需經過大量的尾掛鉤專業訓練，人稱「尾掛鉤能手」。他及其助手在飛機最終進場時須對各種因素（包括氣象、飛機特性、甲板搖擺以及飛行員的經驗）進行相互對比，以便正確引導飛機。飛機返航時，如果氣象條件影響目視進場，航母空中交通管制中心應控制飛機抵達時間，保證每架飛機間隔一分鐘進場著艦。在目視條件下回收飛機，飛機應按條令規定的高度在航母上方分層盤旋等待著艦。進場飛機通常2 到4 架為一編隊，採用同一航向（略偏右舷），在800 英尺的高度準備脫離編隊，從艦尾著艦。


飛行小隊長在某一位置突出時，向左脫離編隊，使自己處於順風位置，然後下降至600 英尺，進行著艦檢查，準備著艦。當飛機的速度降至120 到150 節（根據飛機的不同而不同）時，飛機排隊等待進場。飛行員主要借助助降鏡著艦，即觀察並對準著艦鏡中央的黃色燈（俗稱「光點」）下滑。「光點」實際上是一個五透鏡體，如果飛機正確引導到下滑道上，「光點」則同中央透鏡兩側的水平線綠色燈光地標對準。


如果高於下滑道，「光點」則會在上面的其中一個透鏡中出現；如果低於下滑道，「光點」則會在下面的其中一個透鏡中出現。飛行員的目標是在接地和鉤住第三根攔阻索時始終使「光點」處於五鏡體中央。時時刻刻對準」光點」是飛行員的職責，但飛機降落指揮官也須時時刻刻注視飛機的操縱，一旦脫離「軌道」，飛機降落指揮官可以發出燈光信號或用報話機發出指令，如果進場不太安全，飛機降落指揮官可按下「困難」按鈕，接通紅色閃亮指示燈，命令復飛。飛機著艦後，被攔阻索絆住，強行在幾百英尺內停止。飛機在接觸甲板的同時。


飛行員仍將油門桿推至全功率位置，如果飛機尾鉤鉤住了攔阻索，飛行員立即將油門桿放到慢車位置。如果飛機尾鉤不能鉤住攔阻索，發動機旋即加速，飛機重新升空。然後，再次著艦。一個熟練的航母飛行聯隊地勤組可在15 到18 分鐘內回收20 架飛機。

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航母憲兵隊

一艘幾千人居住、生活的航空母艦，艦員各方面素質三差不齊，違紀行為也就常有發生。為了維護航空母艦上的生活秩序，促使艦員遵守紀律，每一艘航空母艦均組織有40～60 人的一支憲兵隊，並設有禁閉室。禁閉室用以關押罪犯和嚴重違紀的艦員。當然，禁閉室內一般只關押2～3 名罪行較輕的犯人或違紀人員，重要犯人馬上押離航空母艦。

最短命的航空母艦

日本海軍於1942 年由「大和」型戰列艦第三艘艦建造中途改建成的「信濃」號航空母艦被人們稱為最短命的航空母艦。「信濃」號航空母艦於1944 年11 月9 日建成並加入聯合艦隊。其飛行甲板長256 米，總功率為15 萬馬力，航速27 節，搭載轟炸機18～21 架，偵察機6～7 架，戰鬥機18～20 架，飛行甲板裝甲可防禦500 公斤炸彈，有127毫米雙聯防空高射炮8 座和25 毫米炮145 座，排水量為62000 噸，是二次世界大戰中最大的航空母艦。這艘最大的航空母艦在建成後的19 天（11 月28 日）下午，在3 艘驅逐艦的掩護下，從橫須賀港啟航駛向吳軍港，彼美國「射水魚」號潛艇跟蹤，4枚魚雷命中「信濃」號的腹部，第二天中午10 時許，這艘花費6 年時間建成的巨艦竟在建成後20 天的時間內被擊沉，成為人類史上壽命最短的航空母艦。


張帆航行的航空母艦

航空母艦張帆航行，這無論如何令人難以相信。可在第二次世界大戰期間，這卻是一個事實。第二次世界大戰中，美國埃塞克斯級的「勇猛」號航空母艦在一次戰鬥中，尾部被魚雷擊中，致使舵被卡住，一舷的兩個螺旋槳也不能工作。為了使艦能夠直線航行，艦員們想出了這個極原始又極高明的辦法：把艦上所有帆布縫成一個巨大的導風帆。該艦的飛行甲板前端是由一些支柱支撐在艦首上，形成一個敞開的首部，這個巨大的帆就以一定的角度設在首部。這樣制止了由於一側螺旋槳的推力使艦體轉向的麻煩。這艘名為「勇猛」號的航空母艦或許會成為人類歷史上唯一張帆航行的航空母艦。

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二戰中的德國為河沒有航母

二次世界大戰期間，儘管德國人曾計劃建造兩艘航空母艦，甚至第一艘航空母艦「齊伯林伯爵」號船體己建成下水，但整個大戰期間，德國人一直未有航空母艦服役。為此，同盟國海軍一直懸在心中的擔心成為多餘。那麼，德國人未能建造航空母艦的原因何在呢？

原因有下列三條：

1.德國沒有建造航空母艦的經驗，儘管船體下了水，可與艦載機配套的專用技術難關卻久久未能攻克；

2.戰爭初期，德國大型軍艦都一一被擊沉，只得依靠潛艇實行「狼群」作戰，建造航空母艦意義不大；

3.德國空軍元帥戈林霸道專權，反對海軍擁有航空乓，就是「齊伯林伯爵」號完工，也不會配給艦載機。1942 年，海軍曾將兩艘大型郵船改裝成航空母艦，就是由於戈林不配給艦載機而作罷，而希特勒又總是站在戈林一邊。基於上述三點，德國海軍一直未能擁有航空母艦。



動用航母押送罪犯

1987 年9 月18 日，美國聯邦調查局的探員以非法毒品交易為誘餌，誘使一名名叫楊尼斯的黎巴嫩什葉派恐怖分子登上了地中海的一艘船。不知其實的楊尼斯很有興趣地購買了大批毒品，以圖轉手倒賣，牟取暴利。當然，楊尼斯所登上的船並不是他想像中的毒品走私船，而是聯邦調查局的租船。在船上，楊尼斯被逮捕並迅速送上停泊在地中海的美國航空母艦「薩拉托加」號上，繼而轉送到美國接受審批。這次海外誘捕行動開闢了人類吏上動用航空母艦押送刑事罪犯的紀錄。

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違反常規的降落

1944 年6 月20 日，美國海軍第58 特混艦隊在米徹爾海軍中將的指揮下，獲得馬裡亞納海空戰全勝。當天日落時分，美航空母艦艦載機群完成戰鬥任務後開始返航。

可是，當它們飛回時天已全黑，只有少數技術極嫻熟的飛行員在黑夜的飛行甲板上降落，而大多數飛行員只能辨認出軍艦的航跡，卻認不出哪些是航空母艦，哪些是別的大型軍艦。艦載飛機在特混艦隊上空不停地盤旋，有的飛機打開了紅色和綠色識別燈，發動機喘著粗氣，發出燃油耗盡時的那種劈劈啪啪的響聲，有些飛機只好在茫茫的夜海迫降，濺起大片海水。

此刻，最為犯難的是在「列剋星敦」號航空母艦作戰室裡端坐的米徹爾將軍，他緊鎖雙眉、凝神沉思：是開燈給飛機照明讓特混艦隊冒險呢？還是讓飛行員摸黑去冒更大的危險？這一問題著實讓米徹爾犯難，也只有他一人才有權作出最後的決斷。因為，特混艦隊共有近十萬官兵，艦、機價值數十億美元，而當時又無法斷定附近有沒有日本潛艇。打開航空母艦的桅頂燈，並讓探照燈光劃破夜空這一違反常規的做法終於由米徹爾的命令變成了現實。

很快，所有的飛機就在艦母上著艦了。儘管有的飛機降落時撞毀了前面的飛機，儘管在水上和航空母艦上降落時損失了80 架飛機和49 名駕駛員，但近90％的駕駛員得救了。這次冒險成功了，但米徹爾的參謀長阿利•伯克上校事後這樣回憶說：「真擔心遇上日本潛艇，那樣的話，整個艦隊很可能一同沉入海底。


建造批量最務實的航空母艦

到目前為止，世界上建造批量最多的航空母艦是美國的「埃塞克斯」級航空母艦。它建造於第二次世界大戰中、後期，共建造24 艘，其中16 艘是戰時完工的。

「埃塞克斯」級航空母艦是美國海軍中較為成功的一種艦型。後來經過改裝，一部分改裝成為「漢科克」級攻擊型航空母艦，其標準排水量32800噸，全長272.6 米，艦寬30.8 米，吃水9，4 米，航速30 節，艦上裝有艦載飛機80 架，有4 門127 艦炮，該型航空母艦採用封閉艦首和斜角甲板。為何飛行甲板寬廈比艦體寬度大航空母艦有二個寬度標準，其一是飛行甲板寬度，其二是艦體寬度。

習慣上所說的航母寬度指的就是艦體寬度，而因飛行甲板要滿足眾多艦載飛機同時進行起飛、降落，所以不得不在橫向盡可能地擴展以增大面積，故此，飛行甲板寬度比艦體寬度大。現代航空母艦各部分尺寸基本有這樣一個規律：各型航空母艦的長度與寬度之比約在8 左右；而飛行甲板寬度與艦體寬度的比值，多用途航空母艦約在1.6～2 之間，輕型航空母艦則在1.3 左右。

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美國航空母艦的命名法

美國是世界航空母艦最多的國家，其航空母艦多以本國海軍歷史上著名戰役、有名的老艦或軍政首腦人物命名。如「中途島」號、「珊瑚海」號是以美國在二戰的兩次著名戰役命名；「大黃蜂」號是以美國海軍歷史上一艘著名的軍艦命名；「艾森豪威爾」號、「羅斯福」號是以美國兩位已故總統的名字命名；「尼米茲」號則是以美國在二戰中的一位名將的名字命名。

航母上的艦報

大多數國家航空母剛上都有自己的報紙，唯有美國航母的艦報是正式出版物。美國海軍為鼓舞艦員士氣，規定每艘航母上都配有3～5 名專職編輯、記者，大多數航母是幾天出版一張報紙，部分大型航母甚至出版日報。美國海軍各級領導非常重視航母艦報的編輯、出版工作，定期對他們的工作進行講評，海軍和艦隊領導及其他高級將領也常利用時機在艦報上發表文章，對部屬進行教育，促進工作。