「海魂」：航空母艦發展綜述 (匯總版本)

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四、航空母艦的稱雄之本

原蘇聯雅克-141 垂直/短距起落戰鬥機

雅克-141 是原蘇海軍研製的第三代艦載戰鬥機。其第一代是1967 年在蘇聯航空節上首次公開露面的雅克-36「自由畫」；第二代是目前在4 艘「基輔」級航空母艦上服役的雅克-38「鐵匠」。雅克-141 服役後將取代雅克- 38A，成為「基輔」級航母上的首選戰鬥機；同時它將搭載上獨聯體海軍最新的大型航母「庫茲涅佐夫」號。


雅克-141 的基本型式與雅克-38 一樣，仍採用升力發動機加噴口轉向的升推發動機方案、但兩者相比仍有不小的差別。雅克-38 為單尾撐和雙垂直尾翼，而雅克-141 為雙尾撐和雙垂直尾翼。採用雙垂尾既能保證足夠的航向和橫側操穩性能，又有利於在航母上停放；其結構重量也比同樣總面積的單垂直尾翼重量輕。而且飛機的橫向雷達反射面積要比單垂直尾翼的小。採用雙垂尾的另一個好處是，尾撐拉開後受到的發動機的熱載荷較小，不一定再採用特種耐火材料，因而可以減輕結構重量。但是尾翼是分別裝在兩個相距較遠且中間無直接結構聯繫的不同尾撐上，協調操縱可能要複雜些。雅克-141的水平尾翼為全動式，為了適應超音速飛行的需要，它採用特有的水平尾翼操縱系統，一般由無回力助推器、力臂調節器等部分組成。

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原蘇聯雅克-141 垂直/短距起落戰鬥機


        其進氣口改為縱置二元斜切式，比之雅克-38 的簡單式亞音速進氣口來說，性能大為提高。不僅超音速飛行外阻力小，而且發動機推力損失也明顯減小。而雅克-38 作超音速飛行時，唇口外部形成脫體正衝擊波，外部阻力很大，進氣損失也很大，使進氣的總壓恢復係數大大降低，導致推力大大降低。該機的機頭細長比加大，對於超音速飛機來說，機頭細長比是一個重要的關鍵參數。其機頭內裝有一部多工作方式的雷達天線，表明該機有使用中距搭射導彈和空載導彈的能力。
        雅克-141 戰鬥機的翼展為10.1 米，折疊後為5.9 米，但仍為三角形機翼。機上可能裝一台R-79 主發動機，推重比約為8.0，加力推力約為12500千克。該型飛機的滑跑起飛重量為19000 千克；垂直起飛航程為1400 公里，短距起飛航程為2100 公里。

雅克-141 除裝30 毫米航炮外，還將裝備目前獨聯體擁有的AA-10 和AA-11 空對空導彈，如此一來，它的空戰能力將十分突出。此外，該機還能掛數枚空對艦導彈，而且其機載雷達足以完成射程為60 公里左右的空對艦導彈的火控任務。原蘇聯早已裝備了M＝2 的大超音速空對艦導彈，而西方迄今尚無一種超音速空對艦導彈。由此可以斷言，大超音速導彈若與雅克-141 相結合，其對艦攻擊能力將更加提高。

雅克-141 替換雅克-38 之後，「基輔」級航母在奪取制空權和攻擊能力方面將有很大的潛力，可以基本上擺脫對岸基殲擊機的依賴，從而使其遠海活動能力和活動海域將出現質的提高。目前，「庫茲涅佐夫」號大型航母上已經試驗成功米格-29「支點」式戰鬥機、蘇-25「蛙足」戰鬥轟炸機和蘇-27「側衛」戰鬥機等多型飛機。雅克-141 要搭載或使用，更是毫無疑問。而且它還可以充分利用艦首滑橇式飛行甲板，增大起飛有效載重，從而增大作戰半徑和打擊能力。

原蘇海軍蘇-27 戰鬥機

1989 年6 月舉辦的巴黎國際航空展覽會上，原蘇聯蘇霍伊設計局的總設計師西蒙諾夫出人意料地宣佈：蘇-27 戰鬥機將要進駐蘇聯的航空母艦，同時正在進行滑板起飛試驗和阻攔著艦試驗。由此，蘇-27 戰鬥機的神秘面紗被揭露開來。

蘇-27 是原蘇聯蘇霍伊設計局研製的單座雙發全天候重型制空戰鬥機，西方將其命名為「側衛」。該機於70 年代初開始研製，第一架原型機於1977年5 月20 日首次試飛。此後經過4 年的改進，第一架生產型蘇-27 於1981年4 月20 日首飛，1985 年交付部隊試用，1986 年開始裝備部隊。1990 年，原蘇聯進一步向西方開放，蘇-27 先後出現在新加坡、加拿大和英國航展上，還破天荒地允許外國飛行員參加試飛，從而使西方對蘇-27的瞭解大大深入一步。

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原蘇海軍蘇-27 戰鬥機

蘇-27 具有噸位大、航程遠、機動能力強、速度範圍大等特點，可攜帶中、近程空空導彈，可在各種複雜氣象條件下全天候執行空中攔截、格鬥任務，並具有對地攻擊能力。以蘇-27「側衛」B 為例，其機長（不包括空速管）21.94 米，高5.93 米，翼展14.70 米，機翼面積62 平方米，尾翼展9.90 米；其空重17700 千克，正常起飛重量23000 千克（掛4 枚導彈，飛機半油），最大起飛重量33000 千克，機內載油量10000 千克。

該機採用翼身融合、大邊條氣動佈局。機翼為懸臂中單翼，平面形狀為梯形，前緣後掠角42°，下反角約2°30′，採用金屬雙梁結構，無副翼，前緣為全翼展機動襟翼；後緣為襟副翼，起飛著陸時為手動控制、飛行過程中靠計算機控制。機身基本上呈圓截面的半硬殼式結構，在座艙蓋之後大坡度向下傾斜。飛機的雙垂尾安裝在發動機外側的緣條上。飛機採用液壓收放的前三點式單輪起落架。機上裝2 台留裡卡設計局的AΠ-31Φ加力式渦輪風扇噴氣發動機，單台推力約12000 千克；正常起飛時的推重比為1.1，最大飛行速度為1.35M，實用升限18000 米；起飛滑跑距離492 米，著陸滑跑距離約610 米。其進氣道位於翼根下部，進氣道口內有防塵網，起落架放下時自動向上關閉，以防止外來物吸入損壞發動機。

原蘇海軍蘇-27 戰鬥機

蘇-27 裝有邊跟蹤邊掃瞄的相干脈衝多普勒雷達，搜索距離達240 公里，跟蹤距離為185 公里。紅外搜索/跟蹤傳感器在風擋前透明殼體內。進氣道前緣外側及尾部有「警笛」3 全向雷達告警接收機。綜合火力控制系統使雷達、紅外搜索跟蹤裝置及激光測距儀都與裝在駕駛員的頭盔瞄準具同步，並顯示在廣角平視顯示器上，彼此獨立，又可以互相交聯。該機還採用4 余度電傳操縱系統，放寬了對飛機靜安定度的限度，提高了飛機的機動性，與飛機合理的氣動佈局相結合，供該機的正常使用迎角達30～50°；而米格-29 只有傳統的機械式飛行操縱系統。蘇-27 共有10 個武器外掛架，可懸掛各種空空導彈、航空炸彈和航空火箭彈；另外還裝有一門30 毫米航空機關炮，火力相當強。飛機座艙視界良好，氣泡形座艙罩向後開啟，艙內裝有K-36MP 零高度、零速度彈射座椅。

原蘇海軍蘇-27 戰鬥機

西方專家估計，蘇-27 與美國的F-14 戰鬥機性能不相上下，具有多目標同時打擊能力。蘇-27 艦載型（即蘇-27B）總體佈局與岸基型相似，但加裝了可動前翼，外翼可折疊，前起落架經加強，為雙輪，裝著艦鉤，能進行空中加油，中機身下的掛架可帶夥伴空中加油吊艙，去掉了岸基型較長的尾錐。蘇-27 經上艦試驗表明相當成功，航母採用滑橇式飛行甲板，而不再需要笨重昂貴的彈射器；著艦時，也不再用重型攔阻系統，只要輕型攔阻系統就行了。這將對航空母艦的發展產生極其重大的影響。

蘇-27 自問世以來，創下了多項世界紀錄。其中尤以「普加切夫眼鏡蛇」機動動作令人難忘。1989 年6 月，巴黎航展期間，蘇-27 飛機第一次在公眾面前表演了「普加切夫眼鏡蛇」機動動作。其過程是：飛機在低空以400～500 公里/小時的速度進場後突然拉起機頭，上仰超過垂直位置，並繼續增大迎角至110～120°，飛機仍然保持平飛，相當於機尾先行；當速度急劇減小後，機頭平穩下俯恢復正常平飛狀態並很快增速，繼續作其他機動動作。在整個過程中，飛行高度幾乎不變，發動機工作正常，飛機無偏離趨勢。這個機動動作不僅要求飛行員有高超的駕駛技術，而且反映出飛機具有出色的氣動性能，極好的發動機加速性和良好的平尾操縱性能等。

可以看出，隨著蘇-27 等一批艦載機上航空母艦，將使獨聯體航母編隊的遠距離作戰能力和打擊威力出現新的全面提高。

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四、航空母艦的稱雄之本

英國「海鷂」艦載戰鬥機

「海鷂」FRS.1 是由「鷂」GR.MK3 改型發展而來的多用途艦載垂直/短距起落戰鬥機，主要用於海上巡邏、艦隊防空、攻擊海上目標、偵察和反潛等。該機1975 年5 月開始設計，1978 年8 月原型機首次試飛，1979 年9 月英國海軍第一支由6 架「海鷂」組成700A 飛行隊服役。英國海軍隨之定貨48 架。與「鷂」式飛機相比，「海鷂」戰鬥機在許多方面，如機體、發動機等90％的方面都是相同的，最大的變化是加高了座艙，更新了電子設備，安裝了「藍狐」雷達和「飛馬」104 發動機；機頭改成可向左折疊，以縮短停放長度，增加停機數量；更改了外掛架等。

該機優點突出：首先，中低空性能好，占甲板面積小，機動性強，可在6000 噸以上的輕型航空母艦、巡洋艦、貨船等艦船上起降。但是，它在垂直起飛時航程和載重損失太大，要增加航程和載彈量還得靠短距滑跑起飛。為此，英海軍在其航母「無敵」級和「競技神」號（後賣給印度改名為「維蘭特」號）均加裝了斜角7°和7.5°的滑橇式飛行甲板，使「海鷂」和「鷂」式戰鬥機可在較短的距離內滑跑起飛，十分圓滿地解決了上述問題

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英國「海鷂」艦載戰鬥機

「海鷂」戰鬥機機長：14.50 米，機頭折轉後為12.88 米，機高3.71 米；翼展7.70 米，機翼面積18.68 平方米。其最大平飛速度（高空）1.25M/330公里/小時、（低空）0.97M/1185 公里/小時；高空，機內燃油可飛1 小時以上時的巡航速度大於0.8M；低空時的巡航速度為650～833 公里/小時。該機機翼外側掛架可掛2 枚AIM-9L「響尾蛇」等空空導彈，內側掛架可掛「魚鷹」或「魚叉」空艦導彈。機上的「藍狐」雷達，具有對空、對地功能和多種工作方式，其下視能力有限，主要用於搜索海上目標。作用距離一般為37 公里；高度6000 米時發現大型艦艇的最遠距離為110 公里。機上還裝有台卡-多卜勒式導航系統，由導航和姿態參考系統與台卡-72 多卜勒雷達、感應式磁傳感器構成，是飛機航向和姿態信息的主要來源，可為平視顯示器/武器瞄準計算機提供速度、航向、姿態等數據。「海鷂」的空戰能力十分突出，「藍狐」雷達可遠距離發現目標、能全天候作戰；掛載的「響尾蛇」導彈性能先進、使用可靠；機上有推力換向裝置，所以有特殊的格鬥能力。

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英國「海鷂」艦載戰鬥機


1982 年英阿馬島海戰中，英海軍「無敵」號和「競技神」號航母上共搭載了34 架「海鷂」戰鬥機，機上攜掛的主要是「響尾蛇」AIM-9L 空對空導彈。整個戰爭期間，「海鷂」共出動1500 多架次，在空戰中擊落阿根廷軍隊的「幻影」、「短劍」、「天鷹」等各型飛機31 架，而自己卻一架也未被擊落。

「海鷂」戰鬥機的戰鬥巡邏高度一般為3048 米，速度463 公里/小時。作戰時，「海鷂」都是採用雙機橫向編隊出擊，間隔為目視距離。它常在1000公里/小時左右的大速度下做大過載機動，並多次成功地使用了「前飛中推力轉向」戰術：阿機飛機尾追攻擊時，「海鷂」噴口及時向下，迅速上升至其前上方，然後減速使阿軍飛機從下面衝過去，隨之向其尾後發射導彈。「海鷂」還曾採用過推力轉向進行機動，約6 次成功地規避了阿軍飛機發射的法制「瑪特拉」530 導彈的攻擊（包括迎頭攻擊）。



英國「海鷂」艦載戰鬥機


馬島海戰中，「海鷂」戰鬥機還顯示了很高的起降靈活性和作戰適用性。起飛時，每機之間間隔30 米，間隔時間15 秒。降落時，可在任何一塊直徑約20 米的甲板上垂直著艦，航空母艦也不需要掉轉艦頭或做其他機動動作，使飛機迎風著艦。「海鷂」還可以掛載武器著艦，甚至只掛一枚導彈而飛機橫向不平衡時，也能以反作用噴氣安全著陸。在惡劣的氣候中，「海鷂」的機載進場設備和「藍狐」雷達，可保障飛機在能見度50 米著艦。整個戰爭期間，「海鷂」戰鬥機沒有發生一起由於垂直起降系統故障引起的事故。

馬島海戰之後，英軍又對「海鷂」進行了改裝，加掛了約780 升的大型副油箱、2 枚AIM-9L「響尾蛇」導彈（使該型導彈達4 枚）。同時，還將逐漸換裝具有下視和邊搜索邊跟蹤能力的「藍鷹」脈衝多卜勒雷達，掛載「天空閃光」或其他先進的中距空空導彈。

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四、航空母艦的稱雄之本


法國「超軍旗」艦載輕型攻擊機

「超軍旗」的前身是「軍旗」，是法國達索公司研製的單座單發輕型艦載攻擊機。60 年代末至70 年代初，法國海軍開始正式研製「超軍旗」。1973年初，法國海軍與廠家簽訂生產100 架「超軍旗」飛機的合同。1974 年10月，改裝的「軍旗」1 號機首次試飛；1977 年底，「超軍旗」的生產型1 號機在達索公司的波爾圖機場試飛，1978 年中期正式交付法國海軍。「超軍旗」艦載機的外型與「軍旗IVM」差不多，是50 年代最流行的後掠翼型飛機，並無新穎之意。但該機主翼進行了全新的設計，採用了下垂式前緣和雙縫襟翼，這雖然使飛機的重量增大，但卻使著艦時速度由「軍旗IVM」的250 公里/小時，減小至230 公里/小時，從而使攻擊和空戰能力大大提高。飛機的主翼外端1.8 米可上折，副翼未延伸到上折翼段，簡化了飛機的結構。機身為全金屬半殼式結構，與機翼接合段稍收細，以符合面積律，減小了跨音速阻力。

該機機長14.30 米，機高3.86 米，翼展9.60 米（折疊後為7.8 米），機翼面積28.40 平方米，主輪距3.50 米、前主輪距4.80 米。它的最大起飛重量12000 千克，機內燃油3200 升（外掛副油箱2800 升）。其最大平飛速度（高度11000 米）1.0M/1060 公里/小時、（低空）1204 公里/小時；實用升限13700 米；作戰半徑（帶2 枚AM39 空對艦導彈，採用高—低—高剖面）720 公里，著艦進場速度（總重7800 千克）約為226 公里/小時。

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法國「超軍旗」艦載輕型攻擊機

「超軍旗」的動力裝置採用一台推力為5000 公斤的「阿塔9K-50」不加力渦噴發動機。在飛機兩側進氣口下方裝有2 門30 毫米「德發552」機炮，每門帶彈125 發。機身、機翼下共有5 個掛架，主翼下4 個、腹部下有1 個；可掛當量1.5 萬噸級的AN52 核航彈、400 公斤和250 公斤炸彈及火箭發射巢等。當飛機執行對艦攻擊任務時，為了增大航程，一般只掛一枚「飛魚」反艦導彈，其最大射程為50～70 公里。而執行艦隊防空任務時，則在腹部掛600 升副油箱；主翼下內掛架掛2 個1100 升副油箱；外掛架掛2 枚瑪特拉550「魔術」紅外空對空導彈，這樣可保證飛機有1200 公里的追擊航程。

機頭裝了一台海軍使用的「阿加芙」雷達，可探測到110 公里遠的大型艦船、40 公里處的快艇和28 公里處的飛機；該雷達還可為「飛魚」導彈提供攻擊目標的地圖顯示。機上的慣性導航/攻擊系統和大氣數據計算機，可使飛機離艦飛行1 小時後的距離精度在2.2 公里以內。此外，機上還裝備了先進的平視顯示器和數字式自動武器投射系統。


1988 年以後，「超軍旗」艦載機開始裝備射程100 公里、核彈頭當量為10～15 萬噸級的ASMP 慣性巡航導彈，一般是在右翼下掛一枚（左翼下掛副油箱）。到1989 年底，已有53 架「超軍旗」經改裝後具備了空中發射ASMP核航彈的能力。法國海軍為了增加其突防能力，在右翼外側掛有箔條散佈彈，左翼外側掛有紅外曳光彈。

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法國「超軍旗」艦載輕型攻擊機


「超軍旗」艦載機正式搭載於法國海軍的「克萊蒙梭」號和「福煦」號航母后，曾多次參戰或參加各種重大的行動。1989 年9 月22 日，4 架從航空母艦上起飛的「超軍旗」艦載機攻擊了德魯茲派民兵的炮台，完成了法國海軍航空隊20 年來的首次作戰。阿根廷軍方曾向法國的達索公司訂購了14 架「超軍旗」飛機，但在馬島海戰禁運前只得到5 架飛機和5 枚「飛魚」空對艦導彈，裝備了第三海軍飛行團的第二戰鬥攻擊飛行隊。這僅有的5 架飛機和5 枚導彈，在1982 年5 月4 日和5 月25 日就使英國海軍的42 型驅逐艦「謝菲爾德」號和集裝箱運輸船「大西洋運送者」號葬身在了南大西洋的海底。從1983 年起，伊拉克利用租借法國的5 架「超軍旗」攻擊機及訂購的大批「飛魚」導彈，接連在波斯灣進行了50 餘次空襲。直到1985 年2 月，伊拉克正式購入法國的「幻影」F.1 型飛機作為「飛魚」導彈的載機後，才將5 架「超軍旗」攻擊機歸還給法國。


「超軍旗」的出色戰果使它名聲大振。為此，達索公司1985 年宣佈重開「超軍旗」攻擊機的生產線；法國海軍也對現役「超軍旗」再次進行了現代化改裝和延壽。

被超軍旗擊沉的謝菲爾德艦

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英國「山貓」艦載直升機


「山貓」艦載直升機自1971 年3 月首次試飛以來，又經英國韋斯特蘭公司不斷改進，還經過兩次實戰檢驗。在海灣戰爭中，英國海軍的「山貓」艦載直升機多次出動擊沉伊海軍小型艦艇，從而再次體現了艦載直升機對小型艦艇的打擊能力。


「山貓」艦載直升機是特為中、小型艦艇而設計的中型武裝直升機。較之重、輕兩型直升機，它既吸取了火力強、體積小、機動性好、可靠性高等優點，又避免了航程短、噪音大、隱蔽性差等弱點。「山貓」艦載直升機機長15.163 米、機高（至槳轂頂部）2.964 米；旋翼直徑12.80 米、尾槳直徑2. 21 米；尾槳可折疊，起落架可由駕駛員通過液壓系統操縱轉動90°，使飛機便於在尺寸有限的甲板上原地轉動，對正風向起飛。主起落架機輪在直升機降落時可偏斜27°，能有效地防止飛機在甲板上滑動，該機的輪距大、重心低、穩定性好，減震裝置效能高，能允許飛機在惡劣海情條件下降落在甲板上。

為了防止機輪在甲板上時轉動，每個機輪上都裝有輪鎖，特別是為防止因艦載擺脫而使飛機著艦時發生傾斜，該直升機裝有專門研製的液壓操縱的「魚叉」系統。在飛機著艦時，機上的「魚叉」叉入甲板上的格柵。為防止在「魚叉」叉牢以前發生傾斜，直升機旋翼設計成半鋼性旋翼，著艦時能產生3600 千克的負升力，把飛機壓緊在甲板上，這種設計在世界上是獨一無二的。此外，飛機的重要部件都採用雙套配製，從而提高了飛機的可靠性。

「山貓」艦載直升機的最大起飛重量原為4763 千克，現己超過5000 千克。其載重能同時攜帶搜潛設備和攻潛武器，大大提高了直升機的反潛效能。主要裝備有深水吊放式聲納、聲納浮標（6 個）和磁探儀等探潛器材，可在載艦的聲納探測距離以外完成搜潛任務。該機還配置有中央戰術系統、電子導航計算機和無線電保密報話系統，能獨立或與載艦配合對目標進行定位，攻潛武器有MK44 和MK46 反潛魚雷及深水炸彈，擴大了載艦的反潛能力和反潛範圍。