二次大戰的戰機

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早在1937年4月，英國就已經開發出了供噴射機使用的噴射發動機，1939年德國將全世界第一架噴射戰鬥機He-280送上天空，此後，英國和德國都相繼進行噴射戰鬥機的研發，其中德國的Me-262噴射戰鬥機是全世界第一架實用化的噴射戰鬥機，而英國的格洛斯特流星式噴射戰鬥機則編成了全世界第一個噴射戰鬥機中隊。不過整個大戰之中，美國的噴射戰鬥機卻並未有參戰的紀錄。

其實美國第一架噴射戰機則是貝爾P-59空中彗星式，它的實驗型XP-59A於1942年10月首次試飛，並不比德國的Me-262首次試飛遲太多。美國的亨利.H.阿諾德上將於1941年4月參與一個英國E28/29的示範，自此他便對噴射機的計劃產生了興趣，它把計劃帶回美國，並下令通用電器公司製造出美國版的噴射引擎。第二天，他又聯絡了貝爾公司以製造出美國首架噴射戰機，後來便成了貝爾P-59空中彗星式噴射戰鬥機。
P-59空中彗星採用了平直翼常規佈局，安裝二台I-A型渦噴發動機。I-A型渦噴發動機和螺旋槳發動機不同，它是靠空氣和煤油燃燒後所產生的大量高溫高壓氣體，向後噴射而推動飛機前進的。所以P-59在機身前面和側面都開有專門的進氣口，機身後部留有噴口。噴射發動機可獲得較高的推重比，使飛機獲得較高的飛機速度、高度和機動性能。
可惜因為設計不良，導致性能比螺旋槳飛機還差，因此P-59是一種象徵意義上的型號，未真正服役。所以美國便另行研製P-80/81/83噴射戰鬥機。
P-59這種飛機只造了兩架，保存下來的唯一一架現在位於第8航空隊紀念館，在佐治亞州海濱的旅遊城市薩凡納的南郊。另外美國陸航軍(戰後改制美國空軍)也以技術交換為目的用貝爾P-59空中彗星式來交換了一架英國彗星式F.1，不過這架彗星式並未參加戰鬥，主要被用在技術研究上。

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隨著美軍逐步逼近日本本島，越來越多的難題擺在了美軍參謀人員的面前。入侵一個島國唯一的路徑是從海上，並且在登陸之前要做大規模的轟炸準備。但是在1943年時盟軍擁有的所有轟炸機和戰鬥機都無法勝任這一超遠端任務，此時B-29超級堡壘戰略轟炸機已在生產中，陸軍航空軍還需要一種遠端戰鬥機為之護航，預想中日軍的防空火力將空前猛烈。

為此北美航空於1943年末著手研製P-82戰鬥機。當時在太平洋戰場使用的單座戰鬥機在進行超遠距離飛行時會使其飛行員相當疲勞，戰鬥機飛行員往往需要在狹小的座艙內呆上8個小時，返航後全身漢濕，精疲力盡而無力自己爬出座艙。看起來將遠端戰鬥機設計為雙座會是一個好主意，北美航空提出將兩具P-51的機身通過矩形的中翼段和水準尾翼連接在一起，並保留P-51的外翼段，這樣不必進行全新設計，減小了風險。該項目公司型號NA-120。

1944年1月7日，陸軍航空軍訂購了4架原型機，型號指定為XP-82。基本沿用了P-51的機身段，但是在機身的水準尾翼端前插入了一段背鰭段，使機身加長了1.45米。外翼段在外觀上看起來與P-51類似，但是內部的經過了完全重新設計，以承受大幅增加的機體重量並增加內部載油量。中翼段後緣有全翼展襟翼，翼下可以安裝一或兩個加強型掛架，每側外翼段下還有另外兩個加強型掛架，全機共有5至6個加強型掛架。由於滾轉慣性增大，在每側外翼段的副翼長度增加並分為內側和外側兩段，以減輕在高G力負荷下鉸鏈所受扭力，避免出現副翼粘連。

第一架P-82E於1947年2月17日首飛。P-82E的最高時速在6,400米高度為748公里每小時，正常航程4,029公里，最大航程4,357公里。實用升限12,192米，初始爬升率1,225米每分鐘。空重6,765公斤，總重11,278公斤。陸軍看中了P-82設計的潛力，副駕駛可以被雷達操作員取代，使雙野馬成為全天候及夜間戰鬥機的候選者。

首架雙野馬在1948年裝備部隊，當年6月，美國陸軍航空軍改組為美國空軍。飛機命名規則裏代表驅逐機的「P」也被代表戰鬥機的「F」取代，於是P-82成為了F-82，P-51成為F-51。F-82E在戰略空軍司令部第27戰鬥機大隊（第522、第523和第524中隊）擔負遠端轟炸機護航任務，他們伴隨B-29一起渡過了在空軍服役的短暫時光，1950年被噴氣式戰鬥機取代。

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1944年末，美國海軍訂購了三種艦載噴氣式戰鬥機，分別是沃特 XF6U-1海盜、麥克唐納 XFD-1鬼怪和北美 XFJ-1狂怒。海軍希望到1946年5月進行計劃中代號為奧林匹克和皇冠的解放日本本土的作戰行動時，這三種飛機能夠來得及投入使用。
麥克唐納FD-1鬼怪是一種單座艦載戰鬥機，在翼根處裝有兩台1,600磅推力的西屋J30-WE-20渦噴發動機，其原型機XFD-1於1945年1月26日進行了首次飛行。XFD-1鬼怪在海平面的時速僅 487 英里，比 P-80流星等同時期的美國空軍噴氣式戰鬥機要慢得多。
1946年7月19日，第二架XFD-1原型機在CVB-42羅斯福號航空母艦上完成了首次起飛和著艦的試驗，從而成為第一架可在航母上使用的由美國設計的完全噴氣動力的戰鬥機。
鬼怪共生產了 30 架生產型。1947年，由於麥克唐納的公司代碼由D改為H，鬼怪的編號也隨之改為FH-1。VF-17A（其番號後來改為VF-171）是唯一一個裝備鬼怪的海軍中隊，它從1947年7月起開始接受此型飛機。此後裝備鬼怪的中隊還有海軍陸戰隊的VMF-122，它也是第一個裝備噴氣式飛機的海軍陸戰隊中隊。
FH-1鬼怪到 1950 年 7 月時，已經全部退出一線部隊，但在一些海軍預備役部隊則服役到1953年7月。韓戰後期的美國海軍戰機最初為FH-1鬼怪，後來進一步由F2H妖女式戰機代替了。

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AD-1實際上是二戰中美國海軍主力俯衝轟炸機SBD開發的後繼機種，美國道格拉斯飛機公司於1944年提出按升力流層翼、大載彈量的飛行安定性好的新一代單座大型艦載俯衝轟炸機。AD-1原型機於1945年1月試飛，但二戰已基本結束。由於性能可靠、機體大而有改進於地未被下馬。1947年，第一種改型AD-1上艦服役，不久又有AD-2、AD-3相繼投產。
AD-1的主要型號有：AD-1、AD-2、AD-3、AD-4到AD-5時，美軍新型號命名法開始實施AD-5更名為A-1E,該機換裝了氣泡式座艙，添加了很多模組式改裝套件，可在幾小時內改變用途，機身也加長了0.6米，垂尾也放大了50%。後來又發展了 EA-1E預警機、A-1F電戰型、A-1G夜間攻擊型、A-1H是產量最多的型號，作為全天候攻擊機使用，直到A-4服役為止，最後的改型是A-1J。各種A-1共生產了3392架(別看知名度不高，產量比A-4和A-6的總和還多)。
AD-1裝一台R-3350-8活賽發動機，功率2300馬力，空重7031公斤，裝4門20毫米M3型機炮，每門備彈200發。翼下和機身下共有7個掛架，載彈量907公斤。
AD-1俯衝轟炸機參加了韓戰，戰後隨著噴氣式戰機的大量問世而倍受冷落，但越韓又給AD-1帶來了生機，為對付叢林的越共，美軍急需一種低空性能好，有裝甲保護，載彈量大，航程遠的對地攻機，而A-1正合式。美國海軍把約450架A-1轉交給空軍使用。AD-1除美國外還大量出售給盟國，英國、法國、瑞典、南越都裝備了該機。

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強卡轟炸機不過是當時的命名而已,其實它不應算是轟炸機,它更像洲際導彈,或者應該歸類為航天飛機。

強卡轟炸機只是一個構想方案而已,不過其遠見桌識實在令人吃驚。

這個方案由奧地利有名的火箭專家奧根.強卡博士提出來的。根據他的方案,強卡轟炸機應長28米,冀展為15米,機身結構應簡單明瞭,採用直線式機翼。

為了使強卡轟炸機起飛,應將轟炸機安置在3公里長的單軌上,然後用火箭助推器使它加速,通過3公里長的加速過桯,使轟炸機達到1.5馬赫。

強卡轟炸機是有人駕駛的飛機,飛機起飛時將產生巨大的加速度,使駕使員成承巨大的慣性力。這一點是如何解決的,目前還查不到有關解決方案。

轟炸機被火箭助推器發射出去之後,隨後使火箭發動機點火,繼續沿水平方向飛行。火箭發動機能產生100噸的推力,轟炸機再次被急劇加速。由於地球是圓的,水平飛行的強卡轟炸機當然能飛出大氣層,進入宇宙空間。

當強卡轟炸機上升到距地表160公里的高度時,駕使員熄滅火箭,轟炸機開始下降。強卡轟炸機從宇宙空間返回地球時,首先遇到的是大氣層。

強卡轟炸機進入大氣層是,就像用小石片打水漂似的,在大氣層上反復多次彈跳,然後才能鑽入大氣層中來。此後強卡轟炸機高速降落,和大氣層產生摩擦,發出巨大的熱量。

近回大氣層中的強卡轟炸機能直接攻擊美國。強卡轟炸機攜帶300公斤的炸彈,這當然不是普通炸彈,有人認為是神經毒氣彈,有人認為是原子彈。德國計劃用強卡轟炸機襲擊紐約和華盛頓,或者攻擊費拉特法等海軍造船廠。

根劇原計劃,投彈後的強卡轟炸機應繼續朝西飛,到達日本佔下的太平洋各島。當然,這需要日本在太平洋海域掌握絕對的制海權。

這個計劃如同夢幻一般,但該計劃確實提出過。

從目前的技術水平來看,仍然不能實現奧根.強卡博士的夢想,這種方案超前性太大了。

因當年沒有試驗,只是計畫而已

所以沒有圖片,在此說聲抱歉

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德國在二次大戰期間研發出非常多款的飛機
除了我們熟悉的Bf-109.FW190.Bf110.Me262.Ju87.He111之外
還有其他款的飛機
分別是
He-177重型轟炸機
Me-262T艦載噴射戰鬥機
He-280噴氣戰鬥機
Bf-109T艦載戰鬥機
Me-262 HG系列戰鬥機
Me-328戰鬥機
以下為他們的資料

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He-177重型轟炸機

雖然德軍在第二次世界大戰時有很多優質的轟炸機，但它們都不能算成重型轟炸機。德國唯一稱得上是重型轟炸機的就是He-177重型轟炸機。

He-177採用四引擎驅動雙螺旋槳，所以外表看起來是雙引擎轟炸機，但是因為這樣的設計硬將兩具引擎幾再一起，反而造成因為散熱不易的多起失火事件。第一架原型機V1於1939年11月19號進行首次試飛，30架預量產型在1939年遞交德國空軍，雖然哈因科公司承諾在1940年可以讓He-177至是進入服役，但是直到當年年底都還未正式進入量產階段，原因是哈因科公司認為He-177還有許多問題有待解決。

1942年，He-177開始由亞拉道公司製造。1942年3月至1943年6月，一共有130架He 177A-1由亞拉道公司生產供德國空軍使用，希特拉也不斷催促要He 177加入作戰序列，以進行對東線的轟炸，護衛U型潛艇和對北大西洋的阻絕作戰。

1944年10月，亞拉道公司和哈因科公司一共生產約565架A-5型供德國空軍的KG 40與KG 100兩個單位使用。其中KG 40曾經使用He 177於對倫敦的報復轟炸行動中，但是He 177妥善率欠佳的引擎經常造成出勤架數有限。

He-177A-5，機上有四具DB 610A-1（左側）和DB 610B-1（右側）液冷式發動機，每一具可以出力2950匹馬力。最大空速在20000英尺高度可達466公里每小時，最大航程5500公里。

He-177最為人稱道的是它的武裝，He-177標準武裝包括機鼻一具7.9毫米機槍，機鼻下方一具20毫米機炮，另有兩具向後射擊的7.9毫米機槍，機背砲座上有兩挺13毫米機槍，另外一具裝有一挺13毫米的機槍砲塔，機尾更有一挺20毫米機炮。He-177的載彈量達6,000公斤，是Ju-88的兩倍多。He-177除了能攜帶常規炸彈外，還能攜帶水雷、魚雷、Hs 293反艦導彈或德國兵反艦導彈。

He-177藉著它的載彈量，被人譽為德軍最好的活塞式轟炸機。

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Bf-109T艦載戰鬥機

在德國力圖重整艦隊之際，德國海軍提出了Z艦隊的造建計畫，計畫包含了Z37級驅逐艦、希佩爾海軍上將級重巡洋艦、俾斯麥級戰艦和航空母艦一一一齊柏林伯爵級，對這德國有史以來的第一艘航空母艦，海軍顯得十分興奮，不但從日本請來設計師協助設計航空母艦，更對當時的主力機種Bf-109和Ju-87提出艦載機計畫。

而專為航母設計的Bf-109T（Traeger）是基於 E-1 開發的，主要的改進是增加機翼面機以提高升力，機翼加長60重米，在中段安裝鉸鏈，可以向上折起，收起後的翼展只有4米，適合航母機庫的停放。此外，在尾輪前方的機腹上加裝了著陸鉤，在前輪附近安裝彈射器接點，並加強了相應結構。 由於奧格斯堡的工廠正忙於為空軍生產Bf-109E，所以該工程轉到Fieseler工廠，總共生產了10架E-1用於預產型測試，指定編號Bf-109T-0。海軍後來下了60架T-1的訂單，但齊柏林伯爵號工程於1940年4月暫停，43年初取消，Bf-109T也就隨著齊柏林伯爵號工程的暫停而停止生產。
不過此刻首批T-1的生產已接近尾聲，於是這批飛機取消了著陸鉤和彈射點，在機腹裝上掛架，可以掛上標準的300升副油箱，或者4枚SC50炸彈，或者1枚SC250炸彈。這些改裝過的T-1重新命名為T-2。
但由於齊柏林伯爵號工程的暫停，Bf-109T就再無用武之地。於是在1941年3月，一批T-2被送往挪威，因為那裏的機場小，而增加翼展的T-2很適合在短跑道上起降。還有少數Bf 109T-2曾於1943年送往Heligoland的要塞，成為專門的海島防空戰鬥機。
由於德國海軍在二戰中沒有完全得到制海權，齊柏林伯爵號並未出海參戰，所孜Bf-109T一共只製造了60架。

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Me-262T艦載噴射戰鬥機

Me-262是世界上第一種能作戰的噴氣戰鬥機，Me-262的出現極大震動了盟軍，它的馬力超過二戰天空的任何飛機。第一架裝備渦輪噴氣引擎的Me-262在1942年7月18日試飛。1943年6月，Me-262終於納入生產計畫，同年底開始組建第一個試驗飛行隊。1944年7月7日，第一架Me-262組裝出廠。Me-262從1944年晚期開始少數量地服役，9月開始Me-262就與盟國空軍正式作戰。
由於Me-262在1944年的成功，使德國海軍對新的噴氣推進的飛機型號變得很感興趣。1944年10月19日，德國海軍命令梅修斯密特、阿拉道等公司開發一種用來替換過時Bf-109T的一架新艦載的戰鬥機。梅修斯密特於是開始修改Me-262的設計。
梅修斯密特在卓越的短時間內完成原型，1944年12月15日原型機經已完成。這飛機的表現與陸基的版本比較有少許被減少了。Me-262T只有短時間在德國海軍服役，之後德國很快便被擊敗了。不過它卻幫助了德國海軍產生了噴氣推進戰機操作的經驗，而且Me-262T也曾保護過德國U型潛艇在北大西洋免受英國和美國部隊的攻擊。

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He-280噴氣戰鬥機

哈因科公司(Heinkel)可說是噴射機的發展先驅,不但在1939年8月27日就將He-178送上天空,更在1941年4月2日推出首架實用化的He-280雙發噴射戰鬥機,與此同時英國格洛斯特廠(Gloster)的噴射機尚處於純實驗階段呢。He-280在使用本身動力升空前,曾由He-111轟炸機拖曳進行滑空試驗,隨後便建造8架雙引擎的原型機。
He-280的測試表現甚為優異,在1943年初所舉行的模擬對抗中甚至輕易的擊敗Fw-190;其原型機尚包括六架可攜帶500公斤炸彈的B型機,若干架搭載螺旋槳與阿格斯014活塞引擎的實驗機、無動力滑翔機及裝置V型蝴蝶型垂直尾翼的He-280V8實驗機型。He-280標準型式動力系統為兩具容克斯廠推力840公斤的Jumo 004A型渦輪噴射發動機。

然而由於納粹高層仍陶醉在閃電戰的勝利之中,認為戰爭不會持續過久,因此不需要這種高性能戰機,遂沒有進行量產,這對盟軍而言可說相當幸運。後來德軍終於意織到噴射戰鬥機的重要時,又去了發展Me-262,所以He-280始終沒有進入戰鬥,十分可惜。