有關韓戰時的空戰

cobrachen

米格走廊的稱呼是從1951年的年中開始出現的，美國發現當時的戰術偵察機在米格的壓力下很慘（是真的很慘），因此趕快用F-86去改。

這本來就是事實，不然美國為什麼要把東岸的第四聯隊在1950年12月緊急調動到日本，然後將其中一個分隊派到韓國境內？米格出現之後，聯軍當時所有的飛機，包括英國的在內，都面臨性能不足的問題，只有夜間戰鬥機還算是倖免於難，這也只是因為米格設計上不適合夜間戰鬥。

既然米格和F-86性能算是各有擅長但是並不是絕對性的壓倒對方，假如美國真的如同凹的情況相似，被蘇聯打的很慘，那麼，美國第一個要作的應該是增加數量，以取得至少在數量上的均衡吧。

。美國在50年開始部署F-86到韓國之後，儘管韓國打的火熱，這個戰區分配到F-86的順位居然排在第三：美國本土和歐洲還在他的前面。這也就表示儘管壓力大，但是美國並未居於下風，也沒有蘇聯佔據優勢的這種說法，更不用說是拿不出資料的想當然爾。

壓力大不表示居於下風，這是什麼推論？壓力大主要是數量較少，以及F-86要經過的距離較高和能夠作戰的時間短，加上副油箱的問題始終困擾地勤和飛行員，所以壓力大。

下面是從我先前寫的簡單的數字來說明：

當MiG-15加入之後，美國當時兩款噴射戰鬥機F-80與F-84實在不是對手，因此美國馬上調動第四聯隊與F-86前往日本，在1950年12月陸續抵達，隨即派出一支分隊前往首爾附近的K-14空軍基地。在第一階段由1950年12月到1951年12月這一段時間，整個韓國戰區只有第四聯隊的F-86，平均可以出動的飛機數目為50架。

1951年12月，第51戰鬥機攔截連隊由F-80換裝為F-86，加入韓國戰區，輔助第四聯隊的任務，這時候開始到1952年尾，平均可使用的F-86為127到165架。

1953年開始，第8和18戰鬥機轟炸聯隊也配備F-86擔任對地支援的任務，較少對空的部分，不過這四支聯隊將F-86的平均架數提高到297架。

也就是說，在前兩年的戰鬥期間，美國真正能夠動用的F-86平均只有100多架的數目。

那麼在中國境內操作的米格機有多少呢？美國本身的情報估計（不見得準）是1951年7月有410架，1952年3月有640架，直到最高時期是1953年6月的985架。從這個數目看起來，美國的F-86即使在1953年架數最多的時候也是3比1的劣勢。

不過，這不表示所有的米格機都可以一起出動，就像是所有的F-86都會出現在米格走廊，加上上面的情報在沒有俄國的資料下，只能說是單方面的估計。不過，假如以出動架數來比較的話，情況就有些許不同。

F-86在整個韓戰期間一共執行將近85000架次的任務，相對於美軍，俄國方面的資料顯示他們的架次是在86000到90000之間，其中3000是夜間任務。以這樣來看，雙方的差距並不是那麼的強烈。而在這些架次當中，也並非都會與對方遭遇，很多時候美軍表示他們要非常好幾趟才會遭遇到一次米格機的出現。

譬如說，1951年7月以後，美國飛行員的遭遇統計顯示其中有60%的機率遭遇敵機，而這一段時間美國方面出動69000架次，共產集團出動42000架次。

看到敵機是一回事，真的打起來的次數就更少了，因此，比較新一點的統計資料顯示雙方在空中的實際作戰數量比較可能是在4米對3軍左右。

當然，這是一個平均的數字，除了數量上的差異之外，F-86在米格走廊的平均停留時間不長，而且往返要經過廣大的共產軍隊控制區域，危險性相當高。米格機則是在聯軍明文禁止攻擊的範圍內（小規模的追擊，在機場上挑釁或者是攻擊則不算是罕見），大部分的時間這些飛機和飛行員能夠有基本的安全與起降的空間。美軍飛行員甚至可以從鴨綠江南邊飛行時直接看到在安東進行起降和編隊的米格機。因為米格機的最大升限高於F-86，假如他們不要下來打的話，基本上軍刀機是一點辦法也沒有，可以說米格機佔據了高度和能量的優勢。