C-130「大力神」（Hercules）《歷史與家族》

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越戰期間，美軍為了癱瘓越共在「胡志明小道」的行動，開始規劃執行代號「Popeye」的軍事任務，就是利用 3 架 WC-130A 飛機，輪番對「胡志明小道」實施人工增雨作業。自 1966 年起，先在泰國進行測試，直到掌握中南半島的大氣環境狀態後，於 1967 年 3 月開始對「胡志明小道」展開翕動，自此該區域經常突然出現暴雨、山洪爆發、洪水沖斷橋樑和毀壞堤壩的現象，其破壞程度並不亞於轟炸。起初北越認為是自然現象，後來才知道這是美國使用氣象飛機實施人工增雨的結果。在 1971 年 6 月是美軍進行人工增雨的最盛時期，大批北越運輸車輛陷在泥濘之中，一周之內經過「胡志明小道」的車輛由原來的 9,000 輛減少至 900 輛。　　早期 WC-130B 僅裝置大氣采樣儀，然而這個裝置只是冷戰時期政治因素下的產物，與氣象偵察相關性不大，故在蘇聯解體後，該裝置即從機身上移除，此外飛機上也裝有自動觀測儀器、電腦和雷達等先進設備。WC-130 氣象飛機所搭載的裝備祥述如下：

第 53 氣象偵察中隊的 WC-130H

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整合式氣象偵察系統：可分成以下三個子系統
　　　　數字化 GPS 投擲式探空儀系統，此項裝備可說是氣象偵察儀器中最重要的系統。
　　　　大氣資料系統，可隨著飛機在不同的攻角狀態，將氣壓高度、雷達高度、溫度與露點溫度等資料換算成飛行高度面上的氣象因子。
　　　　衛星通訊系統。
　　光學式露點濕度儀。
　　紅外線海面溫度測量系統。
　　雙頻道的風向風速、露點溫度海面溫度、氣壓高度與雷達高度儀的記錄器。
　　都卜勒氣象雷達
　　工作站級的電子計算機平台。　　目前最新服役的 WC-130J 型氣象飛機已陸續執行各項氣象偵察任務，仍然擁有「颶風獵人」部隊之稱呼，美國空軍評估 WC-130 機隊將服役至 2030 年，並隨時依計劃提升其性能。

最新型號：WC-130J，注意其新型螺旋槳。隸屬第 53 氣象偵察中隊，負責偵察發生在太平洋與大西洋地區的颱風動態

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C-130F 原編號 GV-1U，美國海軍空運專用型，與 KC-130F 類似，但無翼下副油箱和艙內加裝油箱。起飛總重 61,200 千克，共生產了 7 架。

美國海軍的 C-130F

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C-130H 加大功率型。基本結構同 C-130E，裝T56-A-15 渦輪螺槳發動機，單台功率 3,661 千瓦（4,910 軸馬力），但由於結構的限制，發動機功率只能使用到 3,355 千瓦（4,500 軸馬力）。機身中段結構得到改進，制動系統得到提高。為了安裝新型輔助動力裝置，起落架艙加長了 55.9 厘米。1957 年4  月開始交付使用，截止 1988 年 12 月 31 日，美國空軍、海軍和海岸警衛隊共訂購 366 架，國外用戶有 50 個國家和地區，共訂購 478 架。1986 年底開始交付中國台灣省訂購的 12 架和日本訂購的 8 架。總共有由 C-130H 和 HC-130H 改裝而成的 15 架 WC-130H 取代早期的 WC-130B 飛機。WC-130H 在主機艙內裝有一個輔助油箱，並增加了機組人員。曾經有一架 WC-130H 失事。

C-130 家族主力：C-130H

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C-130H-MP/PC-130H 軍事巡邏和搜索救援型。基本結構同 C-130H，最大起飛總重 70,310 千克，最大載重 18,630 千克。設備包括搜索雷達、照相設備、計算機控制的慣性導航和歐米加導航系統，還有救援空投設備，搜索半徑 370 公里時，可續航 16 小時 50 分鐘；高度 1,525 米，搜索半徑 3,333 公里時，搜索時間為 20 分鐘。已交付給馬來西亞空軍 3 架、印尼空軍和美國海岸警衛隊各 1 架。

馬來西亞空軍的 C-130H-MP

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　C-130H-30 加長型。結構更改與 C-130K 類似。交付 35 架，其中阿爾及利亞空軍 7 架，喀麥隆空軍 1 架，迪拜空中之翼 1 架，法國空軍 7 架，印度尼西亞空軍 7 架，1980 年 9 月正式交付，尼日利亞空軍 3 架，沙特阿拉伯西班牙空軍 1 架，泰國皇家空軍 3 架，韓國 4 架。兩架尼日利亞飛機可改裝成載客 90 人的運輸機，改裝時間不到 1 小時。C-130H-30 保持有 2 個世界航空航天協會的該級別的世界飛行記錄和 1 個美國記錄，分別為：一次通過可以連續投下 24 個集裝箱，總重 19,624 千克；一次通過可以空投一個完整的榴彈炮班組（包含三隻貨盤上的裝備及 8 名傘兵）；一次空運可以空投 92 名全副武裝的傘兵。

荷蘭空軍的 C-130H-30

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C-130K 英國皇家空軍自 1965 年訂購了 C-130K，並編號為「大力士」C.MK.1。機體與 C-130H 相同。大部分電子設備和裝卸設備由英國製造提供。1966 年 10 月 19 日首次試飛，1966 年 12 月 16 日開始交付使用，共生產 66 架。其中後 30 架機身延長了 4.57 米，並被重命名為「大力神」C.Mk.3 型，後來加裝了空中加油管，編號為「大力士」C.MK.3P。機體的延長使得貨艙內可多裝載兩隻貨盤或 28 名士兵，不過代價是起飛重量增大、航程減小，該型號在洛克希德公司內部的編號為 C-130H-30。劍橋的馬歇爾公司得到了英國政府支持的合同，把 1 架 XV208 飛機改裝為「大力士」W.MK.2 標準型，用於氣象研究。

安裝受油管的「大力士」C.MK.3P

「大力士」W.MK.2 氣象偵察機

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　C-130G（EC-130G） 型是「北極星」潛射戰略彈道導彈潛艇支援運輸型，用於向戰略彈道導彈核潛艇提供通信、運輸服務，與 E 型基本相同，這是一個奇怪的型號，另一些資料指出是 EC-130G，而且序列號也對應，EC-130G 是美國海軍使用的 EC-130 新編號。機上有甚低頻無線電，可向航行在世界任何地方的導彈潛艇轉達緊急指令。

EC-130G

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JC-130A/B NC-130H 輔助火箭發射及太空任務。搜索救援和回收型。JC-130B 用於回收「發現者」號人造地球衛星。

判讀為正在回收衛星彈射艙的 JC-130B

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AC-130A/E/H/U 從美國空軍在越南的早期經驗得出，對小目標需要進型快速反應的集中火力攻擊，特別是對隔離地區防禦者的支援所發動的夜間進攻。最初的解決方案採用的是由道格拉斯 C-47 改裝的武器運輸型 AC-47，非正式地被稱為「噴火魔龍」或「鬼影」。該機最初安裝了 3 挺側射式 7.62 毫米通用機槍，很快被改裝為 3 挺 7.62 毫米多管「米尼岡」機槍。美國空軍航空系統分部研製的武裝運輸機應用由南美未開發地區飛行員所採用的原理。即：從一架飛行的飛機上垂下根繩子，繩子下端吊只重桶，當飛機連續做急轉彎時，可以使桶靜止在一個想像的錐體的頂部，這樣可用在飛機不能著陸的地方收集郵件和其他類似的物品。利用這個原理武裝運輸機的飛行員需要將飛機傾斜在 30° 至 50° 之間，圍繞者目標進行左盤旋，就可對目標作連續瞄準、射擊。

AC-130A 原型機

AC-130A 側視圖

　　當使用這種作戰方法時，需要提高火力，改進傳感設備。瞄準設備和裝甲。費爾柴爾德 C-119 被改裝成 AC-119G「影子」和 AC-119K「毒刺」，分別服役於第 17 和第 18 特種作戰中隊。這時美國空軍航空系統分部在 1965 年也開始把第 13 架生產型的 C-130A 改裝為「武裝運輸機」II 標準型。這改裝包括安裝 4 門 20 毫米「火神」航炮、4 挺 7.62 毫米「米尼岡」機槍、照明彈設備和改進的瞄準設備。在 1967 年末，這種飛機在越南得到實戰試用，而且 LTV 電子系統公司獲得一個緊急合同，將 7 架 JC-130A 導彈跟蹤型改裝為 AC-130A 標準型。這些飛機上安裝了搜索燈、傳感器、前視紅外目標探測系統、直視圖像增強器。1968 年底，駐紮在泰國烏汶的第 14 空中突擊聯隊的 4 架這種飛機在越南戰場服役。在「令人驚奇的包裹」計劃中，1 架 C-130 被進一步改裝，2 門 20 毫米航炮被裝有計算機火控裝置的 40 毫米航炮所替代。