C-130「大力神」（Hercules）《歷史與家族》

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射擊中的 AC-130H

　　由於該計劃成功地實施，使得 11架 C-130E 在一項「鋪路鬼怪」的計劃中被改裝成 AC-130E 標準型.這種飛機具有較厚的裝甲防護、較好的電子設備，並可載更多的武器。自從 1973 年安裝了功率更大的 T56-A-15 發動機後，這些飛機被改為 AC-130H 標準型。用於越南戰爭的最後一項研製工作是按照「鋪路掩護」計劃安裝了 105 毫米榴彈炮和激光目標指示器。越南戰爭結束時，保留下來的 AC-130A/H 飛機回到美國。服役於基地設在埃格林的第一特種作戰聯隊。1983 年 10 月美國佔領格林納達期間 AC-130 飛機被用於攻擊古巴陣地。
　　「大力神」武裝運輸機的最新型是 AC-130U，該機是 C-130H 的改型，由羅克韋爾公司生產了 13 架，配備的武器包括 1 門 25 毫米 GAU-12/U 航炮、1 門 40 毫米「博福斯」炮、1 門 105 毫米榴彈炮和最新型的目標探測火控系統。

具有先進傳感器的 AC-130U

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家族
　　DC-130 靶機控制型。用於引導各種無人駕駛機，可在敵占區之外遠距離遙控無人駕駛飛機，並引導其飛向敵方目標，當遙控無人駕駛飛機到達轟炸目標上空時，從 DC-130 上發出投彈信號。

塗有醒目色彩的 DC-130

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EC-130 戰術機載指揮和通信型。美國空軍用其來代替 EC-121 電子監視機，背鰭上方和每個外翼下方增加了大型刀形天線，機身兩側有小型刀形天線。機翼下面刀形天線外側和尾翼彈丸形艙中裝有拖曳天線，該天線可長達幾百米。

EC-130E 機載戰場指揮與控制中心

EC-130E 心裡戰型

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　由於在阿富汗所進行的「持久自由」行動中，EC-130H 型表現很好，美軍計劃對其改進升級。EC-130H 有力的為地面部隊提供了敵情信息。改進將集中在其電子系統，使作戰能力得到進一步的提高。EC-130H 綽號「羅盤呼叫」，改進工作將從 2002 年夏天開始，最終改進所有的 13 架該型飛機。改進將為 EC-130H 安裝公共的硬件結構，以便在未來的改進中進行軟件更新。計劃加裝特別發射陣電子干擾吊艙，該吊艙在對阿富汗的戰爭中經過了考驗。現在美國空軍正在對特殊發射陣系統進行頻率擴展，以擴大它的頻率覆蓋範圍。另一個改造項目就是安裝信號鏈接裝置 LINK-16。LINK-16 能夠使該飛機與美國空軍的其它飛機進行合作，通過它的鏈接，EC-130H 能夠接收 RC-135「聯合鉚釘」發出的信號，直接與其它間諜飛機取得聯繫。「聯合鉚釘」能為 EC-130H 提供電子干擾的效果評估。

EC-130H

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　EC-130Q 與 EC-130G 相似，但裝有更先進的設備和艙內設施。美國海軍用於指揮通信（Tacamo）任務。逐步被 E-6 潛艇通信機取代。

EC-130Q

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GC-130A C-130A 的改型，專供美國空軍研究發展部試驗發射和引導無人駕駛機用。共改裝了兩架。

掛載「火蜂」無人機的 GC-130A

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　HC-130B 美國海岸警衛隊是「大力神」搜索和救援型的第一個用戶，它訂購了 12 架從 1958 年開始改裝的 C-130B，當時的編號為 R8V-1G，但在 1959 年第一架交付使用前編號又改為洛克希德 SC-130B「大力士」，後來這些飛機又被更新編號為 HC-130B。這些飛機的特點是：增加了機組人員座位，並可容納 74 副擔架。運輸機型的基本電子設備被保留下來，其中包括 APS-59 機頭雷達。

身著 USGC 傳統塗裝的 HC-130B

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HC-130E 海上救援型。共生產 3 架。

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　HC-130H 增大航程的空中搜索救援回收型，從 C-130H 改進而來。正常載油量同 C-130E，這種特種型號飛機的特點是裝有大功率的 3,661 當量千瓦艾利遜 T56-A-15 發動機，在使用中的功率降低到 3,362 當量千瓦，轉場航程增加到 8,803 千米，飛機機翼得到改進，電子設備更現代化，機艙內增加兩個容量各為 6,800 升油箱。機頭上裝有新型可折疊的回收裝置，可反覆從地面回收 227 千克重的人或物。機上共 10 名乘員。1964 年 12 月 8 日，洛克希德公司用艾利遜 T56-A-15 作為動力的第一架救援型 HC-130H 首飛。美國空軍空中救援部隊訂購了 45 架，海岸警衛隊訂購了 23 架。該型標準救援設備有：4 只救生艇，兩副擔架，16 套人員回收裝置，一台絞車，10 個照明彈發射器。

正在進行回收作業的 HC-130H

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訂購的 HC-130H 主要用於救回被擊落的空勤人員，包括與航天計劃有關的工作。HC-130H 載有附加設備，在貨艙內載有 2 個 6,814 升的油箱。從外觀看，該機的前機身上方裝有一個大型球面觀察窗，裡面裝有與「雙子座」航天飛機共同使用的重返大氣層庫克電動跟蹤系統。該機最突出的特點是它的富爾頓回收系統，這個裝置是 2 個安裝在機頭的長 4.42 米的尖齒，正常情況下，它們折疊貼在機身下，但使用時可以向前伸出成「V」形叉。飛機上還載有回收用具，包括救生筏和氫氣球。後者在充氣後浮在空中，氣球與一條 152 米的繩索相連，繩索的另一端連有一套救生衣。當 HC-130以 225 千米/小時的速度迎風接近氣球，用機頭夾鉗夾住繩索後，可以把 227 千克的重物拖出水面。然後氣球被脫開，被救人員或物品用絞車提升到飛機內後，繩索被固定或收入貨艙。如果接近失敗，從機頭到尾翼及翼梢的聚四氟乙烯纜繩可以使連在氣球上的繩子避外飛機螺旋槳。美國海岸警衛的 HC-130 並不經常使用富爾頓裝置。4 架美國空軍的 HC-130H 被改裝為 JHC-130H 型用於回收宇航用密閉小艙。

　　HC-130N 機上採用了先進的方位儀，美國空軍用來救援遇難人員和回收返回地球的宇宙飛行員密封艙。共生產 15 架。但未安裝富爾頓裝置和附加油箱。