C-130「大力神」（Hercules）《歷史與家族》

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HC-130P 為了應付越南戰場上日益增多的救援要求，又將另外 20 架 HC-130H 改裝成可以給直升機空中加油的 HC-130P，加油吊艙裝在機翼外側。這些飛機與西科斯基 HH-3E 成功地挽救了許多生命。

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KC-130F 美國海軍陸戰隊需要一種裝有加油管和錐形接頭的可兼做空中加油機的戰術運輸機。1957 年 8 月，2 架美國空軍的 C-130A 被借去在機身內安裝了 2 個各載油 1,915 升的油箱，並在機翼下安裝了 2 個載有加油軟管設備的吊艙。由於試驗很成功，有 46 架 KC-130F「大力士」被訂購，並從 1960 年開始交貨。KC-130F 以 C-130B 的機體為基礎，最初安裝的是艾利遜 T56-A-7 發動機，但後來重新安裝了單台功率為 3,661 當量千瓦的 T56-A-16 發動機，增加了 1 個 13,627 升可拆卸的機身油箱和 2 個設備吊艙，燃油輸送率達到每分鐘 1,136 升，加油機還可以輸送自身的剩餘燃油。最初該機的編號為 GV-1，第一架生產型於 1960 年 1 月 22 日首飛。這種型號的飛機目前裝備在美國海軍陸戰隊和第 152 空中加油運輸機中隊、第 252 空中加油運輸機中隊、第 253 空中加油運輸機中隊、第352 空中加油運輸機中隊和美國海軍第 22 空中加油機中隊。

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KC-130R 為了避免損耗，美國海軍陸戰隊訂購了 14 架基於 C-130H 的 KC-130R 加油機。這些飛機使用的是 T56-A-16 發動機，外掛油箱可載油 10,296 升，貨艙中增加一個 13,600 升可拆卸油箱。最初飛機移交給在加利福尼亞埃爾托羅的第 352 空中加油運輸機中隊。

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KC-130H/T 雖然沒有在美國軍隊中服役，但 KC-130H（在許多方面與 KC-130R 相似）被成功地出口到 7 個國家。最新的海軍陸戰隊改型是 KC-130T，共有 20 架（以及 2 架加長的 KC-130T-30）交付給了第 234 加油機中隊和第 452 加油機中隊。這種型號的飛機裝有更新的電子設備、新的搜索雷達和改進的導航系統。

KC-130T

以色列空軍的 KC-130H

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「大力神」C.Mk 1K 馬島戰爭使英國皇家空軍緊急要求增加空中加油機的支援。1982 年 5 月，劍橋的馬歇爾公司開始把一架標準的「大力士」C.Mk .1 改裝為加油機。機身上安裝了 4 個容量各為 4,091 升的油箱，在後艙門安裝了 4 個空中加油 Mk17B 軟管鼓型裝置。這種飛機在 1982 年 6 月 7 日第一次試飛，3 個月內有改裝了 4 架。6 架編號為「大力士」C.Mk.1K 的這種飛機在萊納姆運輸聯隊服役。　　LC-130 美國海軍南極考察探險專用型。起落架改為機輪滑橇式。

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　LC-130R　基本結構同 C-130H，裝有 T56-A-16 發動機，並裝有助推火箭。2002 年 2 月，美國科學基金會（NSF）修復了一架墜毀在南極，在冰雪中埋藏 17 年的 LC-130。該機在 1959 年製造，服役於南極洲 McMurdo 基地，為南極考察項目服務。1971 年 12 月該機起飛時螺旋槳脫落，擊中發動機和機身。飛機迫降，10 名機組人員神奇的在冰雪中等待了三天，堅持到救援人員來臨。由於維修成本高，美國將這架 LC-130 遺棄在南極洲的冰雪之中。1989 年，NSF 需要一架新的 LC-130，根據成本分析，製造一架新的飛機需要 3,000 萬美元，而將那架南極洲的飛機重新修復好的成本只有 1,000 萬美元。不久之後，一個特別小組挖開冰雪，將飛機修復，兩個月以後飛機飛回美國。在美國，該機在亞利桑那州荒漠中擱置 3 年，目前該機將很快重新投入使用。

LC-130R 在航展上

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MC-130E  在 70 年代後期，美國空軍開始執行一項「作戰禽爪」的改進計劃，以提高一部分 HC－130E 的性能用於在全世界的秘密活動。14 架飛機被改裝成編號為 C-130E-1「大力神」，後來又稱為 MC-130E。這種型號的飛機用於全天候晝/夜特種作戰部隊的滲透和撤離。其他的任務包括：心理戰、空降、航空偵察和地面-空中救生。機頭因安裝（只有部分飛機）富爾頓求生裝置和地形跟蹤雷達而變得不太美觀。其他設備包括：精確地形作圖雷達、1 個慣性導航系統、保密的超高頻/甚高頻和調頻無線電通信系統，左機翼下有 1 個可收回的前視紅外探測艙和 1 個 ALQ-87 電子對抗艙，機組達 11 人。

機頭安裝富爾頓求生裝置的 MC-130E

　　從 1979 年開始，一批按照「作戰禽爪」II 計劃改進的飛機投入使用。這些飛機上裝有更先進的電子設備，包括 AIR-46 雷達警告接收機和 ALE-27 干擾物布撒器。更重要的是這些飛機安裝了可以從波音 KC-135 或麥克唐納·道格拉斯 KC-10 飛機中得到空中加油的設備。MC-130E 型飛機被分配給 3 個作戰部隊。1 個是沖繩加手納基地的 353 特別行動聯隊的第 1 特種作戰中隊，在歐洲的是德國萊茵-美因空軍基地的第 39 特種作戰聯隊的第 7 特種作戰行動中隊，美國本土的是佛羅里達州埃格林空軍基地赫爾伯特機場的第 1 特種作戰聯隊中的第 8 特種作戰中隊，後者既可承擔作戰任務，也可承擔訓練任務。1980 年 4 月這支部隊曾出動了 3 架飛機運送 90 名特種作戰部隊的士兵通過埃及到伊朗試圖解救人質。

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　MC-130H 是在 C-130H 基礎上改進的最新標準型，其中的 25 架裝備改進的系統和設備，包括加強的低空導航和地形躲避/跟蹤的多模態雷達。MC-130E 的後繼機，除救援任務，可進行心理戰任務、空中偵察以及空降和地面－空中救生。首架 MC-130H 於 1988 年開始飛行試驗（攜帶 E-系統）。

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家族
　　RC-130A C-130A 的改型。用於測繪軍事地圖。機頭雷達罩下有一探測天線罩，機身底部增開照相窗口。機務人員增加攝影領航員一名，攝影員一名，高精度短程領航員兩名和航跡記錄員一名。共生產 16 架，1959 年全部交付完畢。

RC-130A

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RC-130B 是空中探測和偵察型。

由 C-130B 改裝的 RC-130B