『每日軍事武器鑑賞』－ E-3 Sentry 空中哨兵預警機

克里斯Chris

E-3A空中警戒和控制系統是以波音707-320B型民航機為基礎，更換發動機，加裝旋轉天線罩與電子設備而成的。
機載電子設備以有下視能力的脈衝多普勒雷達為核心，通過機載計算機的控制把機載各電子設備分系統結合為一整體。
當E-3A在8850米的高度上作值勤巡航時，能以不同雷達工作方式有效地探測半徑為：(大型高空目標)667公里；(中型目標)445公里；(低空小目標)324公里。能通過艦船和車輛上的應答器獲取已方陸、海軍的展開情況，向空中指揮員顯示完整的陸、海、空軍態勢，以便指揮已方的空中力量完成截擊、格鬥、對地/對海支援、遮斷、空運、空中加油和空中救援等各種空中作戰任務。該系統目標處理容量大，抗干擾能力強，可同時處理600個不同目標，引導對100個目標進行跟蹤控制。
機翼、尾翼、機身、起落架　與波音707-320B基本相同，但加強了機身以便安裝支持雷達天線罩的兩根支柱。舷窗與艙門重新設置，加強了地板並進行了核電磁脈衝屏蔽和防生化武器改裝。
動力裝置　翼下吊艙內裝4台普拉特·惠特尼公司的TF33-PW-100/100A渦扇發動機，單台推力93.4千牛(9525公斤)，駕駛艙後上方有空中加油受油口。

座艙　第一批生產型可載17名乘員，其中駕駛員4名，系統操作員12名，後者分別負責操作通信設備、計算機、雷達和9台多用途控制台，另有值勤軍官1名。在上層機艙內，由駕駛艙向後依次排列有：通信設備機櫃與通信操作台，數據處理設備機櫃與計算機操作員工作台，3個一排的9台多用途控制台，值勤軍官工作台，雷達接收機與雷達操作員工作台，以及信號處理機機櫃。機尾處是乘員休息間和備用救生器具存放櫃。機艙前部計算機工作台 左側有跳傘投放機構。原波音-707前貨艙處經改裝後裝有飛行控制設備機櫃，通信設備機櫃，中心配電盤，直流電源機櫃和救生傘櫃。後貨艙改裝後裝有雷達發射機和輔助動力裝置，艙壁上開有輔助動力裝置進氣口。

參加海灣戰爭的E-3飛機乘員增為機組4人，系統操作員19～29名。
系統　一套液冷系統，用於冷卻雷達發射機，一套循環式空調系統與一套閉回路沖壓冷卻式空調系統用於乘員和電子設備的空調。發電機容量為600千伏安。後貨艙內有輔助動力裝置。有兩套互不連通的獨立液壓系統；應急時，每一套系統都能滿足操縱飛機和驅動旋轉雷達天線罩的需要。

機載設備　可分成搜索雷達、敵我識別器、數據處理、通信、導航與導引和數據顯示與控制6個分系統。
雷達　威斯汀豪斯公司研製的AN/APY-1型S波段脈衝多普勒雷達主要由尺寸為7.3米×1.52米的平板隙縫陣天線、雷達發射機、雷達接收機與數字式信號處理機組成。可選用脈衝或脈衝多普勒、高脈衝重複頻率或低脈衝重複頻率、垂直掃瞄或不垂直掃瞄、主動或被動等多種工作方式。可以根據不同的作戰條件把360°方位圓劃分成32個扇形區，分別在每一扇形區內選用恰當的工作方式組合，排出雷達掃瞄工作程序，以適應下視、超地平線遠程搜索、海上目標搜索和干擾方位測定等不同作戰任務的需要。雷達有主波瓣窄、旁瓣低、有跳頻、多脈衝重複頻率、動目標顯示等技術特點，能有效地抗禦電子干擾。雷達天線罩是橢圓形截面，直徑9.1米，厚1.8米。中央段為鋁蒙皮加強肋結構，下方通過轉台結構和兩根支柱固定在後機身上。在轉台上有轉動軸承和電器與波導管旋轉關節系統。雷達天線、敵我識別天線、高速戰術情報數據傳輸天線、雷達天線冷卻系統、雷達罩空調系統和玻璃鋼天線罩等均固定在中央段上。雷達工作時，旋轉天線罩由液壓驅動，每分鐘6轉；雷達不工作時，每分鐘1/4轉，以保持軸承的潤滑。

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敵我識別器　雙卡特勒·哈默公司研製的AN/APX-103詢問機為基礎的高方向性詢問－接收編碼式敵我識別系統。其天線與雷達天線背靠背地安裝在雷達天線旋轉罩內。其詢問與接收信號均經信號處理機由中央數據處理機控制。通過該系統能獲取裝有編碼應答機的目標的方位與距離信息。敵我識別系統在一次掃瞄中能詢問200個以上裝有應答機的空中、海上或陸上目標，給「空中警戒和控制系統」指揮官以完整的陸、海、空力量配置情況。

通信系統　裝有14種高頻、甚高頻、超高頻通信設備，以確保E-3對E-3、對空、對地和應急通信。在第三批批生產飛機中加裝三軍通用的時分數字數據傳輸系統。

導航與導引系統　裝有兩套德爾科公司的輪盤木馬IV慣導系統，諾斯羅普公司的ARN-99奧米加導航設備和瑞安公司的APN-200多普勒導航儀，綜合導航誤差不大於3.7公里。



數據顯示和控制系統　主要由數據顯示控制器、多用途控制台、電傳打字機和輔助顯示器組成。多用途控制台用48厘米顯像管顯示目標與背景信息，如地圖、界標、距離圓等。通常在顯像管下方用20％的空間以表格的形式顯示出目標的速度、距離等信息，如果所顯示的是已方飛機，還可以顯示其所執行的任務。顯示有正常與放大32倍的兩種倍率，後一種倍率可用於監控和指揮多架戰鬥機的格鬥空戰。

數據處理系統　能記錄、存儲和處理來自雷達、敵我識別器、通信、導航和導引系統以及其它機載數據搜集和顯示系統的數據。其核心為國際商業機器公司的4Picc-1計算機和與之相配套的接口設備與存儲－重讀設備。該分系統的處理速度為110萬次/秒，最大輸入/輸出數據率為71萬字/秒，主存儲器容量為65.57萬字，大容量存儲器容量為120.42萬字，有故障自檢能力。

The E-3 can gather and present broad and detailed battlefield information for different military units in real time, which includes position and tracking information on enemy aircraft and ships, and location and status of friendly aircraft and naval vessels. In time of crisis, such as Nuclear strike, this data can be forwarded to the National Command Authorities in the United States.

E-3能將收集到的戰場信息實時的傳送給不同的部隊，這些信息包括敵機敵艦、和友機友艦的位置和航向等。當情況緊急時，如核襲擊，這些信息還可以直接被送往美國本土的最高指揮機關。

As an aircraft, the Sentry has an excellent chance of surviving in war. The flight path can quickly be changed according to mission and survival requirements. The E-3 can fly a mission profile for more than 8 hours, or much longer through inflight refueling.

由於E-3作戰時在空中飛行，它在戰場上生存率較高。其飛行路徑可根據任務和生存需求迅速改變。E-3在空中巡航執勤的時間約為8小時，通過空中加油可大大的延長。

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The aircraft can be used as a surveillance asset in support of other government agencies during counter drug operations. U.S. Customs Service officers may fly aboard the E-3 Sentry on precoordinated missions to detect smuggling activities.

E-3還被用於美國政府的其他監視行動，如反毒品任務。美國海關人員也會在一些特定安排好的協同任務中隨E-3出發，對走私行為進行監視。

There are four E-3 Sentries in Pacific Air Forces assigned to the 961st Airborne Air Control Squadron (AACS), based in Japan, and the 962nd AACS, Elmendorf AFB, Alaska.

目前美國太平洋戰區共有4架E-3預警機。分別隸屬961空中管制中隊，基地設在日本，以及阿拉斯加州埃曼多夫基的962中隊。此外，沙特阿拉伯訂購E-3A5架，於1987年交付完畢。英國訂購7架，法國訂購4架，於1989～1992年間交付。到1991年共交付59架E-3。法國採購價格為1.833億美元/架，英國採購價格為2.06億美元/架。目前日本已提出採購E-3，因波音707已停產，改為採用波音767機體和E-3的電子設備，這表明原E-3的生產已告終止。

The E-3B is developed from the first two E-3s, the target processing and ship detecting ability is strengthened. The E-3C and E-3D is designed for NATO and UK which is close to B type. NATO airforces have acquired 18 of the aircraft and support equipment for US$ 2 billion. The first E-3 was delivered to NATO in January 1982. The Peace Sentinel program for Saudi Arabia began in 1981. It included five AWACS aircraft and six E-3 derivative (KE-3) inflight refueling tanker aircraft, along with spare parts, trainers and support equipment. In 1984, the Saudi government exercised an option to increase the tanker order to eight. The United Kingdom ordered six E-3s in 1987 after some frustrations, US$ 260 million each, later order for one more E-3 added on. And France ordered 3(photo up here) for US$ 330 million each, deployed between 1989 to 1992, as well as one added on, too.

E-3B是美軍用頭兩架E-3改進發展的，與A型比提高了目標處理能力，並改善了探測艦艇的能力。E-3C和E-3D是給北大西洋公約組織及英國空軍的型號，基本與E-3B相同。北約組織以20億美元的費用引進了18架E-3。第一架於1982年1月交付。1981年沙特阿拉伯訂購了5架E-3A和6架KE-3加油機(E-3的加油型號)以及配件、訓練和後勤設備，84年沙特將KE-3的定貨量提高到8架。英國己經周折，削減了定購數量，於1987年訂購了6架E-3，價格為2.06億美元/架，後追加了一架；法國訂購了3架，價格為3.3億美元/架，交貨時間為1989年至1992年，也追加了一架訂貨。

E-3C　美軍E-3最後10架及北大西洋公約組織使用型，其基本特點與E-3B相似，但要改裝適合歐洲作戰環境的抗干擾通信系統。為配合E-3C的使用，還將改裝其防空體系中的地面台站的通信設備。 　　

E-3D　英國型，裝CFM-56-2A-3渦扇發動機，1991年開始交付，1992年3月交付完畢。 　　

E-3F　法國型，裝CFM-56-2A-3渦扇發動機，採用部分法國電子設備，1991年5月22日向法軍交付，1992年交付完畢。 　　

KE-3A　利用E-3機體為沙特製造的加油機，共8架，無雷達天線罩，用CFM-56發動機。 　　

JE-3C　1987年波音接受美軍2.415億美元改型計劃合同。要求在美國與北約的E-3上加裝AN/AYR-1電子支援測量系統，以發現來自敵/友機的電磁信號，為美國與北約改裝的各一架試驗機於1991年交付。

NATO E-3 with NATO commemoration painting 北約的E-3，採用了北約紀念塗裝

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Saudi E-3 沙特的E-3



E-3 Sentry were among the first to deploy during Operation Desert Shield. During Desert Storm, E-3s flew more than 400 missions and logged more than 5,000 hours of on-station time. The E-3 controllers assisted in 38 of the 40 air-to-air kills recorded during the conflict.

E-3在海灣戰爭的沙漠盾牌行動中，是最早投入部署的飛機之一。在戰爭期間，E-3執行了超過400項任務，記錄下的執勤時間長達5000小時。在聯軍40次空戰勝利中，E-3參與了其中38次。

Experience has proven that the E-3 Sentry can respond quickly and effectively to a crisis and support worldwide military deployment operations.

實戰經驗證明E-3「望樓」能快速有效的對危機做出反應，並對全球軍事行動進行支援。



Improvement program for the E-3 began with a U.S. Air Force award of the ICON (Integration Contract) to Boeing in May 1987. ICON will equip both U.S. and NATO E-3s with an electronic support measures (ESM) passive surveillance capability, and other enhancements to the U.S. E-3 fleet.

1987年5月，美軍的E-3開始實施「整體合同(ICON)」改進計劃，這一計劃也為北約的E-3所採用。計劃中E-3將增加一套電子支援系統，用於進行被動電子監聽。同時還有其他一些小的改進。

In 1989, the US airforce received the first 7 E-3s with the Boeing "Radar system improvement project RSIP" rebuilt. RSIP updates the pulse Doppler radar`s sensitivity and counter-countermeasures ability, as well as the GPS added on. And the radar operators console is updated, replaced the radars existing computer with a new high-reliability multiprocessor and rewrite the radar software to make it easier to maintain and enhance in the future. The Northrop Grumman offered the radar computer, radar control maintain interface and other hardware in this project. The whole project is completed after the NATO and UK E-3s got the same updates in 1996.

1989年美空軍開始接收由波音公司實施「雷達系統改進計劃」(RSIP)而進行升級的第一批7架E-3空中預警與控制系統機。RSIP升級增加了脈衝多普勒雷達的靈敏度和抗干擾能力，並安裝了GPS/慣性導航系統，以改進定位精度。雷達操縱同志台也得到升級，換裝了更強大的新型多處理器計算機，重編了雷達軟件。從而改善了雷達的可維護性和未來的可擴展性。諾斯羅普·格魯曼公司在此計劃中負責雷達計算機、雷達控制維護面板、電器和機械硬件。1996年，在北約和英國的E-3接受了上述改進後，整個改進計劃宣告結束。

海灣戰爭中共有11架E-3被派到海灣地區執行空中預警指揮任務。在「沙漠風暴」期間共飛行448架次，5546飛行小時，指揮控制了9萬架次飛機的飛行，平均每天2240架次。不僅向戰區指揮中心提供了原始空情，還與RC-135電子偵察機、戰地空中指揮與控制中心、戰術空中指揮中心和E-2預警機建立了數據共享網絡。通過海灣戰爭發現需對E-3飛機間的遠距離通信問題作進一步的研究。



外形尺寸
　　 翼展　　　　　　　　39.27米
　　 機長　　　　　　　　43.68米
　　 機高　　　　　　　　12.6米
　　 翼面積　　　　　　　282米2
　　 雷達天線罩直徑　　　9.1米
　　 雷達天線罩厚度　　　1.8米
重量及載荷
　　 空重　　　　　　　　78000千克
　　 最大起飛重量　　　　147550千克
性能數據
　　 最大平飛速度　　　　853公里/小時
　　 實用升限　　　　　　12200米
　　 起飛距離　　　　　　3350米
　　 值勤巡航速度　　　　M0.6
　　 值勤巡航高度　　　　9140米
　　 值勤持續時間(不空中加油)
　　 值勤站在起飛點　　　11.5小時
　　 值勤站離起飛點970公里　　　　 8小時
　　 值勤站離起飛點1600公里　　　　6小時
　　 值勤時間(空中加油)　　　　　　24小時