『每日軍事武器鑑賞』－ CH-53 「海上種馬」重型運輸直升機

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MH-53J Pave Low III

(文章來自：重型運輸機系列）

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The CH-53D Sea Stallion medium lift helicopter of Sikorsky Aircraft Division of United Technologies Corp was ordered in the early 1960s to satisfy a Marine Corps requirement for a heavy lift helicopter, First flight at Oct 14, 1964, became operational in Nov 1966. The photo up here is the second YCH-53A. CH-53D is designed to transport personnel, supplies and equipment in support of amphibious and shore operations, equipped with two General Electric T64-GE-413 turboshaft engines, 3,925 shaft horsepower each. It has since been replaced in the heavy lift mission by the CH-53E Super Stallion. The CH-53 is one of the few helicopters with an instrument landing system to enable landings in bad visibility to ILS-equipped air bases. All Marine Corps CH-53D helicopters are currently assigned to Marine Corps Base Hawaii, Kaneohe Bay. The CH-53D, along with the CH-46E, is slated for replacement by the MV-22 Osprey.

60年代初美海軍陸戰隊希望裝備一種重型運輸直升機，隨後西科斯基公司(Sikorsky Aircraft Division of United Technologies Corp)的CH-53D被選中，開始了H-53系列在海軍陸戰隊中的輝煌歷史。上圖為第二架YCH-53A原型機。CH-53D 1964年10月14日首飛，1966年十一月服役。CH-53「海上種馬」中型運輸直升機是美海軍直升機部隊的重要組成部分，承擔大量的兩棲運輸任務。CH-53常被佈置在海軍的兩棲攻擊艦上，是美海軍陸戰隊由艦到陸的主要突擊力量之一，在美軍兩棲作戰任務中起到非常關鍵的作用。目前早期型號的CH-53已經退役，現存的CH-53也在局部戰爭中消耗了大量的飛行壽命，因此美軍正在研製最新的CH-53K改型以填補空缺，並研製更加先進的後繼機型。

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Cut away view of CH-53E CH-53E剖析圖



該機採用兩台通用電氣公司的T64-GE-413渦軸發動機，單台推力3925馬力。單主旋翼加尾槳的普通佈局，機艙呈長立方體形狀，剖面為方形，有多個側門和一個大型放倒尾門方便裝卸工作。CH-53是美軍少數能在低能見度條件下借助機上設備在標準軍用基地自行起降的直升機之一。CH-53D已經由CH-53E型替代，所有D型則轉移到夏威夷陸戰隊基地做後備用途。CH-53和縱列雙旋翼的CH-46在今後的幾年內將逐步由MV-22「魚鷹」傾斜旋翼機替代。

點擊查看MH-53視頻資料：沒想到外表笨重的MH-53飛起來這麼靈活 美空軍MH-53介紹片 航展表演
A photo of CH-53E CH-53E型圖片：

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A photo of CH-53G of Germany Defence Force 德國CH-53G型圖片：



該機的旋翼系統為全鉸接式7片槳葉旋翼。槳葉扭轉角14°。每片槳葉有鈦合金大梁，Nomex蜂窩芯和玻璃纖維環氧樹脂復合材料蒙皮。槳葉裝有大梁充氣增壓裂紋檢查裝置。槳轂由鈦合金和鋼製成。旋翼槳葉用液壓動力折疊。裝有標準的旋翼剎車裝置。4片鋁合金槳葉的尾槳安裝在向左傾斜20°的尾斜樑上。主減速器安裝在座艙上方的整流罩內，起飛額定功率為10067千瓦。

機身水密半硬殼式結構，由輕合金、鋼和鈦合金製成，隔開的駕駛艙部分用玻璃纖維/環氧樹脂復合材料製成。旋翼、減速器和發動機整流罩廣泛使用凱夫拉復合材料。尾斜梁用液壓動力向右折疊。機身能承受垂直方向20g和橫向10g的墜毀力。海鷗翼式水平安定面高置在尾斜梁右側，有撐桿支撐。水平安定面和尾斜梁用凱夫拉復合材料製成。可收放的前三點式起落架。每個起落架都是雙輪。主起落架收到機身兩側翼梢浮筒的後部。前起落架可操縱轉向。

該機使用3台通用電氣公司T64-GE-416渦輪軸發動機，單台10分鐘最大功率為3266千瓦，30分鐘平均功率為3091千瓦，最大連續功率為2756千瓦。在兩個翼梢浮筒的前部各有一個自密封軟油箱，容量為1192升，還有一個附加的雙室油箱，容量為1465升，機內燃油量達3849升。CH-53E可選裝吊掛在翼梢浮筒外側的可拋副油箱，兩個副油箱總容量為4921升。有可伸縮的空中加油探管。駕駛艙容納3名機組人員。CH-53E座艙內沿艙壁和座艙中間佈置的折疊帆布椅可坐55名士兵。座艙右前側有艙門。後部跳板式艙門用液壓操縱。典型的貨運載荷包括7個標準的102厘米×122厘米的貨盤。中央吊鉤可吊運16330千克貨物。

液壓系統中使用4個液壓泵，系統壓力為207×105帕，用於總距、週期變距、橫滾、偏航和桿力增加飛行控制伺服機構、起落架收放、裝貨絞車，裝貨跳板，槳葉與尾斜樑折疊。發動機起動器使用的液壓壓力為276×105帕。MH-53E使用單獨的液壓系統操縱機載掃雷設備。電氣系統包括3台115伏400赫40～60千伏安交流發電機和兩台28伏200安變壓整流器，以提供直流電。有太陽公司的輔助動力裝置。機載設備包括漢密爾頓標準公司的自動飛控系統，兩台數字式機載計算機和一個四通道自動駕駛儀。1993年底進行了改裝試飛，其設備包括4個馬可尼加拿大公司的CM A-2082 152毫米×152毫米彩色顯示器，並與GPS、多普勒雷達及姿態航向基準系統相聯。MH-53E的設備還有：AN/ALQ-14R拖曳式聲納，AN/AQS-17魚雷抑制設備，AN/ALQ-141電子掃雷裝置，用於爆破魚雷的AN/ALQ-166拖曳式水翼拖網。

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HH-53 Assault Transport Helicopter is the variant of CH-53, developed in 1968, widely used in rescue mission during Vietnam war. It turned to use 2 General Electric T64-GE-7 turboshaft, 3,435 shp each. HH-53`s crew are two pilots and an engineer on board and it can load 38 troops. For self-defence in misson, HH-53 is equipped with 7.62mm Minigun and .50 inch machine guns. Check the two photos of HH-53E below.

1968年研製開發的HH-53突擊運輸直升機是CH-53的改型，越戰中被廣泛應用於突擊救援任務。它改裝了兩台單台推力3435馬力的T64-GE-7渦軸發動機。HH-53的機組成員為兩名飛行員和一名隨機工程師，機上可運載38名士兵。HH-53配備了用於自衛的7.62mm「迷你岡」加特林機槍和若干12.7mm機槍。下面兩圖是HH-53。







HH-53 gunner firing 7.62mm minigun and a pilot was now save to have a cigarette. HH-53的射手用7.62mm「迷你岡」掃射，一位脫險的飛行員現在能好好抽根煙了。

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The MH-53E Sea Dragon is one of the variants of CH-53, used primarily for Airborne Mine Countermeasures (AMCM), with a secondary mission of shipboard delivery, deployed in 1983, replaced last of CH-53E in 1994. The MH-53E was derived from the CH-53E Super Stallion and is heavier and has a greater fuel capacity than its ancestor, as well as the engines turns into three General Electric T64-GE-416 turboshaft engines, 4,380 shaft horsepower each. The MH-53s can operate from carriers and other warships. Sea Dragon is capable of carrying up to 55 troops or a 16-ton payload 50 nautical miles or a 10-ton payload 500 nautical miles. The MH-53E is capable of towing a variety of mine-sweeping countermeasures systems, including the Mk 105 minesweeping sled, the ASQ-14 side-scan sonar, and the Mk 103 mechanical minesweeping system. Using helicopters in anti mine missions will reduce the risk of the troops .

MH-53E「海龍」是H-53系列中的一種改進型，主要用於空基反水雷任務(AMCM)，另外也用於運輸任務。該機1983年服役，84年替換了最後一架CH-53E。MH-53E由CH-53E改進而來，機體重量增大，載油量也大大增加，改用三台通用電氣公司的T64-GE-416渦軸發動機，單台推力4380馬力。MH-53以航母、兩棲攻擊艦或其他戰艦為基地執行運輸任務，一次能夠運送55名士兵或16噸有效載重飛行90公里，或運載10噸有效載重飛行900公里。執行掃雷任務時，MH-53可以拖帶一個綜合多功能掃雷系統，外形類似一條雙體小船，攜帶有多種探雷設備和掃雷器械，包括MK105掃雷滑水撬、ASQ-14側向掃瞄聲納、MK103機械掃雷系統。使用直升機執行反水雷任務可以減少掃雷人員可能遇到的危險。

The MH-53J Pave Low III is a modified version of the HH-53 Super Jolly Green Giant helicopter used extensively during the Vietnam War for special operations and rescue of combat personnel. During past space programs, the HH-53 was on duty at the launch site as the primary astronaut recovery vehicle. Under the Air Force's Pave Low IIIE program, nine MH-53H's and 32 HH-53s were modified for night and adverse weather operations and designated MH-53Js just like those in the following photos.

　　更先進的MH-53J「鋪路III」(下圖)由HH-53改進而來的。HH-53曾是越戰中主要的特種作戰運輸直升機，在航天計劃中也曾經用於將宇航員從返回艙中運送到艦艇上。美空軍為提高特種作戰戰鬥力執行了「鋪路III」計劃，9架MH-53H和32架HH-53被改進成了適合全天候作戰的MH-53J。

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The MH-53J is the most recent variant of CH-53s'. It's mission is to perform low-level, long-range, undetected penetration into denied areas, day or night, in adverse weather, for infiltration, exfiltration and resupply of special operations forces. MH-53J heavy-lift helicopter is the largest and most powerful helicopter in the Air Force inventory, and the most technologically advanced helicopter in the world. Power Plant of MH-53J are Two General Electric T64-GE-100 engines, 4,330 shaft horsepower each. Its terrain-following, terrain-avoidance radar and forward-looking infrared sensor (the expand part on the head), along with a projected map display, enable the crew to follow terrain contours and avoid obstacles, making low-level penetration possible. Their modifications included forward-looking infrared, inertial global positioning system, Doppler navigation systems, a terrain-following and terrain-avoidance radar, an on-board computer and integrated avionics to enable precise navigation to and from target areas.

　　MH-53J是H-53系列中的最新改型，用於執行低空遠程全天候突擊任務，主要為特種部隊滲透作戰提供機動和後勤保障。MH-53J是美軍目前重量和功率最大的直升機，並被認為是目前世界上技術最先進的直升機之一。發動機改用兩台通用電氣T64-GE-100發動機，單台推力4330馬力。為適應低空全天候滲透任務，MH-53J裝備了地形跟蹤迴避雷達和前視紅外夜視系統(機頭鼓起處，不透明半球狀為雷達，下部帶有橙色鏡頭的是紅外夜視轉塔)，並裝有任務地圖顯示系統。MH-53J除上述系統外，還裝備了慣性全球定位系統、多普勒導航系統、任務計算機。借助這些設備，MH-53J能準確的自行導航和進入目標區域。

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For self-defending the helicopter is equipped with armor plating, and a combination of three 7.62mm miniguns or .50 caliber machine guns. It can transport 38 troops or 14 litters and has an external cargo hook with a 20,000-pound (9,000-kilogram) capacity. The MH-53J has twin turbo-shaft engines; self-lubricating, all-metal main and tail rotors; and a large horizontal stabilizer on the tail rotor pylon's right side. Two officers (pilots) and four enlisted (two flight engineers, two aerial gunners) form the crew team.

該機裝備有必要的自衛武器，包括反坦克武器、7.62mm「迷你岡」加特林機槍或12.7mm機槍吊艙。MH-53J能一次運送38名士兵或14名躺臥傷病員，此外其外掛吊鉤能掛9000千克貨物。MH-53J採用兩個渦軸發動機，主旋翼和尾槳均為全金屬自潤滑結構。其外觀上與以往的H-53系列飛機不同之處是平尾位於右邊，面積更大，呈上反海鷗翼型。機組成員為兩名飛行員和兩名機槍射手。



MH-53J's were used in a variety of missions during Desert Storm. Pave Lows were among the first aircraft into Iraq when they led Army AH-64 Apaches to destroy Iraqi early warning radars and opened a hole in enemy air defenses for the opening air armada. In addition to infiltration, exfiltration and resupply of special forces teams throughout Iraq and Kuwait, Pave Lows provided search and rescue coverage for coalition air forces in Iraq, Saudi Arabia, Kuwait, Turkey and the Persian Gulf. An MH-53J made the first successful combat recovery of a downed pilot in Desert Storm. Following the war, MH-53J's were deployed to Northern Iraq to support Operation Provide Comfort, assisting displaced Kurds. Pave Lows were also used extensively during Operation Just Cause in Panama and south Europe.

在海灣戰爭期間MH-53J執行了多種任務，而且是最早進入伊拉克領空的盟軍作戰機種之一：在「沙漠風暴」大空襲開始之前，MH-53J運送特種部隊士兵和AH-64協同潛入伊拉克，一舉摧毀了伊軍早期預警雷達，在敵防空網中為盟軍打開了一條空襲通道。作為特種作戰的輔助力量，MH-53J為盟軍的各國地面部隊執行了大量搜索、救援任務。MH-53J是「沙漠風暴」中第一種成功完成救援被擊落飛行員任務的機種。戰後MH-53J還參與了救援庫爾德人的人道救援行動、巴拿馬危機救援行動和前南地區救援行動。

目前MH-53已改進到了M型。為提高MH-53M的自衛能力，2002年中美空軍考慮將諾·格公司研製的定向紅外干擾器(DIRCM)裝備MH-53M。DIRCM系統由一個定向干擾頭和一個高能光源組成。為提高干擾能力，還可用一個多頻段激光器取代干擾頭。目前已經裝備DIRCM系統的美國空軍特種作戰飛機有MC-130和AC-130。當前MH-53M仍裝備老式的ALQ-157紅外干擾系統，為英國BAE系統公司產品。美空軍計劃購買30套DIRCM系統，並於明年同諾·格公司簽訂為期5年、價值2.2億美元的合同，提供37套與DIRCM系統配套使用的機載航空電子設備，對現有MH-53M進行改裝。2003年10月，DRS技術公司新近獲得參與美空軍MH-53J升級項目的合同，初始合同經費為480萬美元，今年四年內還將有望獲得價值2000多萬美元的合同項目。初始合同項目要求DRS技術公司在18個月內完成MH-53J直升機的系統電子設備的工程設計，並與其他升級系統綜合在一起。
2003年12月24日，美海軍陸戰隊已經正式發起新的間接火力支援武器的招標。該項目稱之為"遠征火力支援系統"(EFSS)，將為V-22和CH-53E直升機選裝一種火力支援武器。該武器採用機內懸掛方式，射速至少為4發/分鐘，最大為14發/分鐘，可在距目標至少7千米，最大在14千米外，為地面部隊提供間接火力支援。這樣V-22和CH-53E實際上將成為新的美軍「空中炮艇」。美海軍陸戰隊對該火力支援武器的需求量為66～88套。目前可供選擇的方案有好幾種技術成熟的火炮，如105mm榴彈炮和120mm迫擊炮。海軍陸戰隊在本月內發出了招標書初稿，將在明年1月底發出正式招標書，還沒有決定何時選定競標獲勝者，但該武器系統具備初始作戰能力的時間已定在2006財年。 下圖為MH-53飛行員儀表板。

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2004年6月，美海軍陸戰隊表示將研製維修時間減半的CH-53X，以替代CH-53E。專家預計，X型的性能將大幅提高。CH-53X的載重將達到27000磅（12258千克），活動半徑110海里（203.72千米），疲勞壽命10000小時；而目前的CH-53的載重為15000磅，活動半徑50海里，疲勞壽命6000小時。新機將裝3台6000軸馬力的發動機，而目前CH-53的T-64發動機為4380軸馬力。新機將裝具有下反角葉尖的全復合材料槳葉以減小阻力；並採用彈性體軸承，可減少旋翼轂零件數量50%。新機還將採用「玻璃駕駛艙」和電傳操縱系統，以及電動作動筒。現在CH-53E每飛行一小時，需要維修人員平均花費44.1工時，進行檢查飛機、準備下次任務的工作。維護工作加上燃油和備件的費用基本上使陸戰隊的CH-53E每飛行1小時所需花費達1.48萬美元。海軍陸戰隊稱希望將維護時間減半，降低到20工時之內。CH-53X的正式名稱為「重型替換項目」，目前正等待聯合需求監督委員會（JROC）批准。據稱，X型將成為海軍陸戰隊首架安裝有綜合機械診斷、良好狀況使用監控系統（IMD HUMS）的直升機。海軍陸戰隊計劃最晚從2015年開始部署154架新X型直升機。



2004年9月，美海軍陸戰隊為滿足其遠征部隊的作戰要求，正在給現役的CH-53E的駕駛艙和貨艙加裝防彈鋼板，同時在尾部跳板艙門上加裝機槍。在此之前，美國空軍的MH-53J和陸軍的CH-47運輸直升機已經加裝了防彈鋼板。CH-53E運輸直升機採用防護材料公司（PMC）研製的「彈道防護系統」（BPS），總共由37塊鋼板組成。每塊鋼板表面有Kevlar塗層，可在一個小時之內加裝到駕駛艙和貨艙內，能經受7.62毫米口徑機槍子彈及其破片的攻擊。整個防彈裝甲重達680千克。CH-53E運輸直升機在其兩側艙門處分別安裝了1挺12.7毫米口徑M3M機槍，還在該機尾部斜板上加裝了1挺12.7毫米口徑M3M機槍。到2003年底，美海軍陸戰隊已撥款730萬美元購買149套防彈鋼板固定裝置和61套防彈鋼板，其中24套防彈鋼板固定裝置和12套防彈鋼板已送到伊拉克裝機使用。美海軍陸戰隊在2004年1月訂購了136套M3M機槍及其固定裝置，其中24套已送到伊拉克裝機使用。除加裝防彈鋼板和機槍之外，還將加裝新的導彈告警和閃光彈/箔條投放系統。CH-53E原本主要用於運送陸戰隊的貨物，但在近幾次的局部戰爭中，由於CH-46直升機年歲已高，CH-53E不得不承擔了更多的運送人員的任務。下圖為加特林機槍與進氣口過濾罩。



2005年9月，雷聲公司最近獲得美國海軍一項價值3880萬美元的合同，為美國海軍陸戰隊的CH-53E直升機提供AN/AAQ-29A 前視紅外(FLIR)成像系統。根據海軍空中系統指揮部(NAVAIR)獨家供應ID/IQ（不定期交付和不定數量）合同，雷聲空間與機載系統公司(SAS)將交付83套Q-29A FLIR組件和軟件。AN/AAQ-29A系統具有先進的FLIR成像功能，在CH-53E直升機上，工作波長為中波的轉塔系統將為直升機提供導航、監視和目標探測功能。AN/AAQ-29A是一種重量輕、性能高的FLIR系統，其將一個480 x 640元素、波長為3-5μm的銻化銦探測器和一副有三個視場的望遠鏡組裝在一直徑為12英吋（約31cm）的轉台上。Q-29A可支持各種直升機任務，如：低空導航和高空遠距目標探測。

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Gunners on MH-53J MH-53J槍手



2006年4月，美國海軍已同西科斯基公司簽署了開發海軍陸戰隊的下一代重型運輸直升機CH-53K的合同，合同額約30億美元。該CH-53K的"系統開發與演示（SDD）"階段合同採取成本加獎金管理方式，合同期至2015財年，要求西科斯基公司在這期間提供4架試驗機和1架地面試驗機，以及飛機開發、系統集成、試驗品生產和試驗與評估活動。美海軍陸戰隊計劃在2015年接收156架CH-53K中的第一架。根據美海軍2003年完成的一份選擇分析研究，CH-53K項目不經競爭而直接向西科斯基公司授予製造新飛機單貨源合同被認為是成本效益最好的方式，只有西科斯基公司有能力在2015年以前交付現代化的CH-53K。今天授予的合同是開發總項目的一部分，總項目經費估計為42億美元，要求採用成熟技術開發現役CH-53E的艦載派生型。要求CH-53K的能力為CH-53E的5倍而使用成本僅有一半。CH-53K將採用的成熟技術包括：聯合互操作玻璃駕駛艙；帶下反角翼尖的高效旋翼槳葉；低維護彈性旋翼頭；改進的發動機系統；貨物導軌鎖定系統；增加外掛貨物；增強生存力。

Transporting in a transporter. MH-53被拆解後裝入運輸機。



2006年6月，首架陸戰隊退役的CH-53E直升機經過翻修後重新進入服役。美海軍陸戰隊新河航空基地第464重型直升機中隊接收了該機。此前，該機與另外兩架CH-53E在儲存地存放了11年多；去年8月，它們從位於Davis-Monthan空軍基地的"航宇維修與再生中心"用C-5運輸機運到了海軍航空系統司令部的Cherry Point維修站進行翻修。這些舊CH-53E按照現役飛機的標準進行翻修和改進，改進工作包括：座艙和駕駛艙地板加裝防彈系統，加裝GAU-21機槍，ALE/ALR-47導彈告警和曳光彈/箔條布撒器裝置以及"夜視裝置"兼容駕駛艙。美海軍陸戰隊原有8架CH-53E在儲存狀態，首架經翻修進入服役後，目前還有兩架正在翻修過程中；計劃今年還有兩架舊CH-53E進入翻修。美海軍陸戰隊現急需補充重型直升機能力。

2006年8月,在本月初進行的試驗與評估演習中，美國海軍陸戰隊的部隊正在將"內部可運輸車輛（ITV）"裝上一架MV-22"魚鷹"傾轉旋翼機和一架CH-53E直升機。ITV設計可用作已部署的海軍陸戰隊空/地任務小組的地面車輛，並且可裝入MV-22機內運輸。試驗中使用的"魚鷹"由VMX-22海軍陸戰隊傾轉旋翼機試驗與評估中隊提供，CH-53E則由第461和464海軍陸戰隊重型直升機中隊提供。這是ITV首次裝上作戰飛機，是研製階段的關鍵部分。ITV已試驗超過一年，上述演習使海軍陸戰隊有機會熟悉ITV。