『劃破天空的亮麗閃電』 — 德國二戰「末日戰機」

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自1942年開始，容克斯開始了新一代噴氣轟炸機的研製，代號EF132的新型後掠翼噴氣轟炸機與前掠翼的Ju287一起展開了研製，這種採用35度後掠翼，裝有6台噴氣發動機的大型噴氣轟炸機採用裝有遙控炮塔的20毫米機炮為自衛武器，可以攜帶5噸炸彈以900千米/小時的高速突破盟軍防空網進行轟炸。

1945年，已造出了Ju EF132 的風洞模型，為了建造飛機還準備了一個1：1的等比木製模型。不過隨後德國的戰敗中止了此機的開發，研發人員都在蘇軍的威逼下被帶往了蘇聯。


Ju EF132



[ 本文最後由 jacklf2004 於 07-6-23 11:25 AM 編輯 ]

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Ju EF132 的外型在當時看來相當前衛，其發動機佈局與英國50年代的3V轟炸機（勇士 勝利者 火神）相類似，而Ju EF132 的整機外型也有蘇軍50年代的圖16轟炸機的影子

（其實該機的設計人員全被蘇軍擄走，對蘇聯早期噴氣機的開發，這批德國人不無益助）

和同時代的德國噴氣戰鬥機一樣，德國人的超前思維使Ju EF132 可以使用各種空對地 對海制導武器對敵人進行精確攻擊，這也是同時代盟國轟炸機所不具備的優異性能。

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Ju EF132 是一架劃時代的轟炸機，與它同級的美國B47和蘇聯圖16轟炸機在吸收了大量德國技術的情況下都要等到50年代初期才會出現。Ju EF132 不愧為世界後掠翼噴氣轟炸機的先驅。


Ju EF132 性能參數
機長 30.8米
翼展 32.4米
機高 8.4 米
起飛重量 65000千克
最高速度 930千米/小時
巡航速度 850千米/小時
實用升限 10300米
航程 3500千米

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畫面上這次出現的是戴姆勒.本茨公司為代替精度差而又易遭攔截的舊式V1飛彈而開發的DB Project "F"高速巡航導彈。有趣的是，與其說它是飛彈，不如說它是一架小飛機。因為它竟是一枚人控飛彈！


（有點類似日本人開發的「櫻花」自殺飛機，但DB Project "F"要先進許多）

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下面這張圖可以使大家清楚的看到DB Project "F"高速巡航導彈的全貌，與舊式V1飛彈不同，它採用了後掠主翼，使其速度超過1000千米/小時，這種高速是當時的盟軍所無法攔截的。飛行員的駕駛艙就在導彈的垂尾下，又小又狹窄，還要忍受發動機的巨大噪音和振動，待在裡面可是一件很不好受的事情。

其實採用人控飛彈也是無奈的事情，當時的制導技術根本無法使早期的巡航和彈道導彈達到較高的命中精度，只有出此下策了，這種現像，我們還將在後面要講到的V2彈道導彈的後繼者A9/A10洲際彈道導彈的身上再次看到。

請大家注意的是，DB Project "F"高速巡航導彈雖是人控飛彈，但它與日本人的自殺飛機是不同的。與日本人將飛機座艙焊死不同，DB Project "F"上的飛行員在瞄準目標後還是可以自由脫離飛彈，不過在超過1000千米的高速下，這麼做幾乎是不可能的！！


最後，雖說德國人不喜歡將自己先進的高速巡航導彈與日本人野蠻的自殺飛機混為一類，但技術條件的限制使這種先進的武器還是成為了一種自殺武器。這對人力資源日漸饋乏的德國來說顯然是不可取的。

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由於當時德國人力資源日漸饋乏，如果DB Project "F"高速巡航導彈能夠真正大規模用於實戰，那它還是會回到V1飛彈的常規制導方式上去的，雖說命中精度差了很多，但DB Project "F"的高速使它可以輕易刺穿盟軍防空網，這樣到達目標上空的導彈數量將是V1飛彈的幾倍！！這就已經足夠了。

DB Project "F"高速巡航導彈性能參數
機長 12.96米
翼展 9米
速度 1050千米/小時
彈頭重量 3000千克

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DB Project "F"和V1飛彈一樣都是現代風行世界的各種巡航導彈的雛型，當大家看到那威風無比的SS-N-22「白蛉」超音速反艦巡航導彈時（不要奇怪，其實目前幾乎所有的反艦導彈和空地導彈從定義上來說都是歸於巡航導彈一類的，另一類的就是彈道導彈），請不要忘記SS-N-22「白蛉」的鼻祖SS-N-1「掃把」反艦飛彈（類似的還有美國海軍早期開發的「天獅星」巡航導彈)正是吸收V1飛彈技術後的結晶，而蘇聯之後開發的各種反艦飛彈，也像DB Project "F"一樣將高速作為了突防成功的重要手段。

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1940年初，德國滑翔機研究所（簡稱 DFS）著手進行一項雄心勃勃的計劃——達到超音速飛行。由於當時只有火箭發動機能夠提供足夠強勁的動力，為了突破音障，只有一條可行的辦法：設計在高空飛行的新型火箭動力飛機。DFS 打算將計劃分為3步走：

1）研製並測試增壓座艙，以便解決飛行員能在高空狀態下飛行並在緊急情況下逃生的問題；

2）進一步尋找出適合超音速飛行時的機翼後掠角度，DFS 此時已經獲得了亨克爾（Heinkel）P.1068 設計方案，從中獲取了多種有關後掠翼的資料數據；

3）結合以上兩部分的研究成果，切實地研製出一種超音速飛機，計劃命名為「DFS 346」。

為了實現分3步走的計劃，DFS 決定首先設計一種新型飛機來實現第1步設想，最初的設計代號是 DFS 54。1941年，德國航空部（RLM）批准了 DFS 的設計方案，正式給予其 DFS 228 的代號並明確指出，除了進行研究，DFS 228 還必須是一種高空高速偵察機。

1943年，機身編號為 D-IBFQ 的首架原型機 DFS 228V1 完工，首次試飛則於1944年末完成，試飛中發現 DFS 228 存在的一些問題，諸如高空飛行中副翼的效果差，以及升降舵過於敏感等。但 DFS 228 的整機操控性能還是令人滿意的。

真正的問題出在發動機上。沃爾特 HWK 509A-1 或 HWK 509A-2 型火箭發動機僅僅只能維持很短的飛行時間，而且在極端高空和極低氣溫的情況下，火箭發動機的真空管會出現凍結現象。不過，德國人一直在繼續開發新型火箭發動機，也許很快就會擁有以甲醇和氧氣作為燃料的加熱系統，能夠在低溫狀態下穩定地工作。那樣地話，DFS 228 的研製工作就會出現突破性進展，DFS 的原先的「3步走」計劃也許就能順利地向第2步和第3步發展。但隨著第三帝國的覆滅，這些都永遠成為了泡影。
1945年5月，DFS 228V2 原型機（可能在盟軍的空襲中）被毀壞，僅僅只剩下了機身前半部分，DFS 228V1 原型機則從戰火中倖存了下來，並被戰後的盟軍帶回了英國。

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DFS 228 採用了一種十分新奇有趣的飛行方式：它先被安裝在道尼爾Do217型轟炸機上形成背負式聯體機（還有一種備選方案是將 DFS 228 當成滑翔機由Do217型轟炸機牽引飛行），一同飛到10000米高空後，DFS 228 的火箭發動機將點火並脫離Do217型轟炸機，依靠其提供的推進力爬升到23000米至25000米的高空。此後，DFS 228 將保持在此高度飛行到偵察目標上空後進行拍照，待任務完成燃料耗盡時，開始進行遠距離滑翔飛行，返回基地。

（其實50年代中期才出現的美國U2高空偵察機也同樣是靠著它那極長的機翼進行間段的高空滑翔才能達到那超遠的航程，否則單靠機內燃油的話那是肯定不夠的）

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40年代的 DFS 228 卻有著與50年代中期才會出現的美國U2高空偵察機一樣出色的超高空飛行性能，如能投入實戰，它無疑將是當時最為優異的高空偵察機。這在當時是不可能被盟軍所攔截的，這也意味著它可以自由的出入敵人的領空，獲取當時其它偵察機所難以取得的寶貴情報。

（那個有名的U2擊落事件要在15年後的60年代初才會出現，可見以盟軍當時的防空水平，就算看到 DFS 228 大搖大擺的進出倫敦和莫斯科的上空，他們也是毫無辦法。）