夢幻飛機場

papalo99

　　日夜繁忙的日本東京機場，17號停機坪上，一架波音747大型客機正在做起飛前的準備。加油車已為客機的油箱補充了數萬加侖的航空燃料。旅客登機完畢，登機舷梯正緩緩收回。機腹下，行李拖運車準備將最後一批旅客行李送入飛機的行李艙，餐飲車在向機上輸送為旅客準備的食品飲料…，一切進行得有條不紊。
　　東京機場航空管制：全日空714航班，許可由東京出發飛往紐約，飛行計畫不變。飛行高度層為170。
　　全日空714航班:許可由東京出發飛往紐約，飛行計畫不變。飛行高度層170。
　　東京機場航空管制：全日空714航班，復頌正確，請聯繫地面管制。
　　全日空714航班:瞭解，聯繫地面管制。
　　機場上空，由福岡飛抵的日本航空公司188航班進入機場雷達的管制範圍。
　　東京機場進場管制：日本航空188航班，請減速到180哩，下降高度至7000，等待降落。
　　日本航空188航班：瞭解，減速到180哩，保持高度7000英呎待機。
　　188航班減速下滑，進入機場上空，開始碟旋。
　　東京機場地面管制：全日空714航班，許可後進入16L跑道。
　　全日空714航班:明白，許可後進入16L跑道。
　　牽引車駛近，將747龐大的機身慢慢推離17號停機坪，進入滑行道。機場上空，188班機正在進行第2圈碟旋飛行。
　　東京機場進場管制：JAL 188航班，准許以ILS儀表進場方式進入22跑道降落。請聯絡塔台。
　　日本航空188航班：瞭解，22跑道准許ILS儀表進場。聯絡塔台。
　　188班機斜側機身，做了一個90度的轉彎，準備進入着陸航線。地面上，全日空714航班已經作好起飛準備。
　　東京機場地面管制：全日空714航班，許可滑行至16L跑道，請在跑道前稍等。
　　全日空714航班：明白。滑行至16L跑道後，在原地等候。
　　東京機場塔台：JAL 188航班，22跑道許可落地，風向320，風速8哩。
　　日本航空188航班：瞭解，22跑道許可落地。謝謝。
　　747發動引擎，鬆開剎車，沿滑行道滑向16L跑道。此時，空中的188班機開始下降，機頭對準跑道，如歸巢之鳥，搖擺着機翼，迫不及待般撲向地面。三組起落架在機身的重壓下與跑道發齣劇烈的摩擦聲。收油門桿至最小，打開減速板，剎車制動，188班機成功降落。接着，在地面管制引導下駛離跑道，進入11號停機坪，下客卸貨。
　　東京機場塔台：全日空714航班，准許進入16L跑道起飛。
　　全日空714航班：瞭解，16L跑道允許起飛。謝謝。
　　等候在16L跑道盡頭的全日空714航班進入起飛位置。4台普特拉.惠特尼公司的渦輪風扇發動機爆發出強勁的動力，推動飛機在跑道上迅疾加速。終於，飛機擺脫了重力的束縛，寬闊的機翼托舉着機身離開地面，冉冉上升。747驕傲地高昂起機頭，帶著震耳欲聾的呼嘯，逐漸爬高，乘風遠去了…
　　目送747離去，我努力收攏飛揚的思緒。不能分心啊！不久又會有航班抵達，而地面上新的航班已要求起飛，航空港的每一天都要在忙碌與激動中度過。　
　　上面這段記敘既非電影劇本的片斷，也不是小說裡的情節，這是我對新近上市的休閒遊戲－中一段場景的紀實。這款日本Technobrain出品、台灣華義國際漢化的遊戲是近期最讓我心動的一部作品。我是學電子工程的，目前從事的是無線通信方面的工作。而且我還是個航空迷，雜誌有段時間是每期必買（後來因為我喜歡的軍用飛機的內容在上越來越少，只能割愛），這個遊戲實在是太對我胃口了。
　　目前市面上模擬飛行類的遊戲不勝枚舉，而另辟蹊徑，讓玩家擔任不太引人注目但卻是職責重大的航空管制官。所謂“航空管制官”，就是機場中負責指揮調度飛機起降的工作人員。實際上，航空管制是一門複雜的系統工程，需要氣象、通信、雷達、地勤等部門的通力協作來保障飛機起降的安全順暢。要取得“航空管制官”的資格是很不容易的。所以，在遊戲中對航空管制工作做了適當簡化，讓廣大玩家也能一試身手。
　　之所以不惜筆墨作上面的大段描寫,一來是想讓諸位玩家感受一下遊戲中航空管制工作緊張、逼真的氛圍；二來也為下文介紹遊戲內容作鋪墊，這樣玩家對飛機起降過程將不會感到陌生。
　　遊戲中航空管制官與飛機駕駛員之間的無線通信是完全根據實際通信狀況錄製的，保證了原汁原味，是遊戲的最大特色。當我開始這個遊戲後，我的房間裡立刻充斥了航空管制的無線通話、候機大廳裡的航班預告廣播、發動機的巨大轟鳴、機輪着地時刺耳的摩擦聲，真有身臨其境之感。後來在母親的抗議下，關掉有源音箱，改用頭戴式耳機，不料這一來臨場感更強了。出色的音效很好地烘托出了現場的氣氛，一下子就調起了遊戲者的情緒。其實遊戲的配樂也是不錯的，只是遊戲時淹沒在各種音效中，沒有多注意。
　　這款遊戲的畫面繼承了日式遊戲一貫的唯美風格。天空中不時飄過的浮雲，地面上往來奔忙的工作車輛，跑道邊風向標隨風飄搖，雷達天線在緩緩轉動，大小景物刻劃入微，而且畫面顯得富有生氣。各種型號的飛機是遊戲的主角，造型略微有點誇張但不失精細。特別是747，胖胖的樣子十分可愛，此外還有“協和式”超音速客機，麥道公司的MD11等，甚至還出現了美國的C130“大力神”軍用運輸機，各位熟悉航空器的朋友一眼就能辯認出來。
　　遊戲對於電腦的顯示能力要求較高，建議採用1024*768解析度，16位增強色。但是我用800×600解析度也玩得很好。　
　　是一個即時策略遊戲，雖然沒有刀光劍影，但是航空管制官的工作關係到每架價值上億美金的大型客機的安全起降和機上數百名乘客的生命安全。肩負如此重大的責任，遊戲時的緊張、興奮程度比之目前眾多的即時戰略遊戲也是有過之而無不及。
　　遊戲初始的選擇畫面做得很有意思，有7個選項。在正式開始遊戲之前，請諸位先進入“李希特之丘”這個似乎有點古怪的選項看看，這裡介紹的是世界航空史上的先行者－奧托.李林塔爾。
　　奧托.李林塔爾（1848－1896），德國人，航空理論重要的探索者與實驗者。雖然他不如美國的萊特兄弟那樣有名，但在實用飛行史上，在萊特兄弟之前，李林塔爾的名字是最偉大的。1903年12月17日，萊特兄弟進行了人類歷史上第一次有動力的、受控制的持續飛行。而在此10年前，李林塔爾已經操縱他的滑翔機完成了大約2500次試驗飛行。1889年，李林塔爾出版了一書，被認為是航空理論的經典著作。他的試驗成果直接推動了萊特兄弟的成功。1896年8月9日，李林塔爾在飛行中墜落，並不幸於次日死去，他應證了自己生前的話：成功必先作出犧牲。目前，世界航空技術的進步是當年航空業的無畏先驅們所無法想象的，但如果沒有前人一次次原始、艱辛、危險而又充滿了夢想、希望與勇氣的飛行試驗也就不會有今天的輝煌成就。
　　李林塔爾在柏林附近建造了一座用於試驗飛行的人工土丘－“李希特之丘”(Lichterfelde)。現在，你的電腦便是現代的“李希特之丘”，在中延續李林塔爾夢想吧！
　　遊戲採用關卡制，共有上級、中級、初級3個等級，每個等級有3個關卡（機場）。每過一關就會有一段與遊戲有關的航空知識介紹（但我認為一開始就開放所有的介紹更有利於玩家對遊戲的理解）。在完成這9個關卡後，還有“70年代”兩個簡單的回顧性的關卡。
　　遊戲的過關條件是要在有限的執勤時間獲得一定的分數。每有一架飛機正常起飛就可獲得200分，而每次正常降落可獲100分。同時必須保證飛機在空中與地面的安全，一旦有飛機相撞的情況發生就MISSION FAILED。還有一個條件，就是要讓等待起降的航班儘快離場或進場，等得太久會引發航班的不滿，“不滿度”累積到頂也會使任務失敗。本遊戲沒有存碟功能。
　　下面結合機場的圖示為諸位介紹飛機起降的要點。
　　圖中藍色的是航班飛抵機場下降高度的航線；接着，進入綠色的方型航線（俗稱“四轉彎”），開始碟旋，等待降落；得到降落許可後，飛機進入紅色的着陸航線。紅、綠航線結合處的數位與機場跑道盡頭的數位相對應，說明進入這條着陸航線可以在那些跑道降落。所謂14跑道並非是說機場有14條跑道，相反，一般機場的跑道不過2～3條。14代表的是飛機在跑道上起降的方向，顯然，一條跑道有2個相反的起降方向。航空界規定，以正北方為36，則正南為18，正東為9，正西為27。14跑道即表示與正北方成140度夾角的跑道方向，而與14跑道相反方向的就是32跑道。如果機場有2條平行的跑道，則在數位旁再加上字母L（左），R（右）來區分。
　　機場地面上連接停機坪與跑道的黃綫是滑行道，飛機在地面上滑行必須沿滑行道移動。機場雖大，但不能亂走。機場跑道旁有數塊暫停區。飛機降落後即離開跑道進入降落暫停區等候前往停機坪，在起飛前則在起飛暫停區等候。
　　圖中飛機上方的數位5080代表飛機的高度，向下的箭頭表示飛機正在下降。綠色的閃電與塔台標記表示塔台正在向這架飛機呼叫。遊戲中飛機的速度只有高速與低速兩種，速度不會顯示，必須加以注意。飛機的塗裝是不是有點眼熟？這是大名鼎鼎的美國總統座機－“空軍一號”。
　　在遊戲中規定在一段航管無線通話結束前，不能繼續下其他的航管指令（現實中當然不會有這種情況）。所以時刻注意各架航班的狀態，合理選擇下達各條指令的時機與順序，適時、及時地對各航班下達指令就成為遊戲的關鍵。
　　降落管制要點
　　1.在飛機進入藍色航線後即可對之下達“高速”或“低速”指令，但是一般沒有必要下達這兩個指令。同在碟旋航線上的數架飛機速度必須保持一致，否則數圈過後，勢必發生前後相撞。
　　2.在對空中航班下達降落指令前，應該確認指定着陸跑道的降落暫停區沒有被其他飛機占用。在飛機接受降落指令、進入紅色着陸航線後，如果沒有及時下達“開始降落”的指令，飛機將拉起複飛並返回碟旋航線，一切又要重來，這樣會耽誤時間。但要是之前下達的降落指令有誤（比如在下達降落指令後又發現地麵條件不允許降落），這時就可以有輓回的機會。
　　3.地面滑行道的路線有交錯，所以當有數架飛機在機場上移動時，注意不要發生滑行道堵塞的事件。停機坪的號碼很容易搞錯，一定要看清楚，否則“一言既出”，飛機都難追。
　　起飛管制要點
　　1.飛機起飛前“確認飛行計畫”的通話時間是各種指令中最長的，所以應該安排在比較空閒的時段內。如果還有其他比較迫切的指令要下達的話，寧可為其讓道，以免顧此失彼。
　　2.為了節省通話時間，應放棄諸如“等待後推”這樣可有可無的指令，而直接指示飛機“後推至XX跑道”。從下達後推指令後，到飛機完成滑行的準備工作之前，有一段較長的時間，應該充分利用。
　　3.在機場只有一條跑道時，飛機起飛的方向最好與着陸方向一致，這樣可以提高跑道利用率，避免起降航班空中相撞。
　　為避免航班等待太久引發“不滿度”上升，應該按航班先後安排起降。當有多架航班等待起降時，快捷往往會與安全發生矛盾。此時千萬不能心焦氣躁，必須堅持“安全第一”，掌握好起降間隔，切忌急於求成，否則極有可能忙中出錯，發生事故。各個機場跑道與暫停區的佈局不同，應該根據實際情況安排最合理的起降路線。
　　難關過關要點
　　1.中級－名古屋機場
　　本關機場是與小日本的航空自衛隊合用的。本關開始後不久就會有多架飛機在短時間內抵達機場上空碟旋（可能會讓你感到手忙腳亂），注意它們的速度和距離間隔。其中有一架引擎發生故障的C130軍用運輸機，應該先讓它落地（軍機不會占用民用停機坪）。可充分利用跑道兩端着陸暫停區以減少空中的飛機。
　　2.中級、上級－大阪機場
　　大阪機場有2條跑道（4個起降方向），一長一短。由於遊戲的BUG，短跑道（14L，32R）不能使用（使用後遊戲會卡住，華義國際網站http://www.waei.com.tw提供修正版）。建議使用14R跑道（或32L跑道）起飛和降落，這樣起降可以互不干擾。
　　3上級－東京機場
　　本關起降航班很多，機場有3條跑道，但只有2條（4個起降方向）可以使用。建議由22跑道降落，16L跑道起飛。飛機從22跑道降落後若要前往在11與7號停機坪，會在通過16R跑道前暫停，這樣可以多出一個暫停區。
　　從遊戲的說明部分可以瞭解到這個遊戲的製作得到了日本多個航空團體和機場的協助，由此也可以感受到遊戲製作人員嚴謹的工作作風。老實說，我向來討厭日本人，但他們對待工作一絲不苟的態度值得我們中國人記取。
　　遊戲的缺憾之處還是有的。第一，從頭到尾都在日本機場當航管，真想到上海虹橋機場、浦東機場、香港新機場去一展身手。第二，全程的日本語音聽起來總是不爽；而且通過這個遊戲使我更加堅信：日本人的英語發音是全世界最差的！
　　雖然這只是一個遊戲，同現實中的航管工作有很大差別，不能當真。但是誰能肯定廣大青少年玩家中不會有人在將來成為真正的航空管制官呢？