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【防衛安全】 CM-21裝甲車掉落太湖 2士兵送醫急救

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b_1002000

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1#
發表於 15-11-14 17:06:22 |只看該作者 |降序瀏覽 大字 中字 小字 正體化 简体化
本文章最後由 b_1002000 於 15-11-17 08:15 編輯

金防部1輛CM-21裝甲車今天下午戰備任務結束後準備要返回營區，行經太湖附近路段時，不明原因翻落至太湖內，車內車長和駕駛被尋獲後送醫急救。

初步調查，金防部1輛CM-21裝甲車，下午3時結束戰備任務結束後要返回營區。不料，在行經士校路太湖附近路段時，疑因機械故障，裝甲車先撞路樹後，再翻落至太湖內，車內有2名士兵，經搜救後救起2人，並送部立金門醫院急救。

 
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b_1002000  這2位士兵是想不開，趕去投胎嗎?  發表於 15-11-14 17:44
克里斯Chris  (((( ;ﾟдﾟ)))  發表於 15-11-14 19:46 聲望 + 6 枚

b_1002000

2#
發表於 15-11-14 17:42:46 |只看該作者 大字 中字 小字 正體化 简体化 載入全部圖片
本文章最後由 b_1002000 於 15-11-15 10:24 編輯

金防部1輛CM-21裝甲車，在今天下午3點多，行經士校路太湖附近路段時，疑因機械故障暴衝，先撞樹又掉落太湖，車內2士兵，在04點20被尋獲，但已無生命跡象。

http://udn.com/news/story/2/1314426
 

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ghrdnefb
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3#
發表於 15-11-14 17:58:38 |只看該作者 大字 中字 小字 正體化 简体化 載入全部圖片
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KOGA.tpe!

4#
發表於 15-11-14 20:08:18 |只看該作者 大字 中字 小字 正體化 简体化 載入全部圖片
M113 駕駛表示：

暴衝原因：

1.油門踏板卡死：
本人遇到過...油門踏板鏽蝕、彈簧無能，
踩下去彈不回來，必須用腳後跟往下壓回來

2.引擎油門轉軸卡死：
油門踏板連結引擎上方的動力調節，踩下去會拉緊，
但這整個連動結構卡死就是暴衝

其它我就沒印象.....
M113是傳統機械結構操作，跟那堆電腦控制的車輛不同
而且 M113 不好煞車，它是兩根制動桿煞車與轉向
暴衝當下駕駛很難拉住操縱桿，
平時高速煞車一定是先放掉油門，兩桿往後拉煞車，
煞不住在用前方鼓煞桿煞車，但在兩根桿子打死卡在前面，要拉更前面小支的幾乎不可能
所以.....直接打空檔 報廢變速箱、引擎


M113 煞車結構分成 鼓煞、碟煞
操縱桿屬於碟煞，位於差速器左右側，連結萬向接頭接合最終傳動器與主動輪
前面兩支小的鼓煞，位置跟名稱我忘了，主要用途是 微調與水中浮游使用

假設碟煞制動性能是10，那鼓煞只有1~2

如果高速下打空檔會怎樣 ? 變速箱死給你看
不過也可能不入檔，這種老車要打檔也要低速狀態跟停止狀態，
步校都要求停車後再改檔位，下部隊4年多我也沒有在動力運轉行進狀態下切檔位...
通常都知道要幹嘛就直接切適當檔位、2~3檔(保養試車繞營區)、1檔(車場短距移車、爬坡)
 

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b_1002000

5#
發表於 15-11-15 10:25:13 |只看該作者 大字 中字 小字 正體化 简体化 載入全部圖片


 

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b_1002000

6#
發表於 15-11-15 16:21:27 |只看該作者 大字 中字 小字 正體化 简体化 載入全部圖片
金防部金門守備大隊1名士官和1名士兵，昨天駕駛CM-21甲車前往幹訓班途中，甲車突然右轉，撞斷白千層樹後衝入深4公尺的太湖水庫，距岸邊僅12公尺遠，2人爬出車外，站上甲車待援，但甲車迅即沉沒，2人滅頂，經1個多小時搜救，被找到送醫已回天乏術，金防部表示，肇事原因仍待調查。

http://news.ltn.com.tw/news/society/paper/932410
 

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一般留言
KOGA.tpe!  台鐵幾乎每天都會有 軍方車輛在跑西部幹線，今天不知道哪個 運輸營 在機動，一堆悍馬、中戰、10頓半、得利卡 在台車上面  發表於 15-11-23 19:57  回覆一般留言
KOGA.tpe!  @ b_1002000 一句話：在陸軍裝甲裝步裝騎混個三五年，有心要學也能分得出來，我現在還每天看鐵路運輸裝甲車在那跟同事抬槓那些車種車款砲口徑啥的...  發表於 15-11-23 19:55  回覆一般留言
KOGA.tpe!  而台製CM26 還有分美規發電機 (CM26 標配) 跟 台製發電機 (CM26A1 標配)，但能通用混裝，CM26/A1外觀不好分...  發表於 15-11-23 19:54  回覆一般留言
KOGA.tpe!  我們甲駕分的出來那些差異，但 A1系跟A2系 就真的要看引擎才知道，不然外觀幾乎一樣，內裝微改。像M557跟CM26 看裝配帶孔數量能分辨 (M557素面)  發表於 15-11-23 19:52  回覆一般留言
KOGA.tpe!  M113 跟 CM21 運兵車款的差異點 在車前方 很難判斷，防水版雖然是 CM21 才有的款式 (M113是片木板)，但那東西可以混裝(螺絲一樣)  發表於 15-11-23 19:47  回覆一般留言
KOGA.tpe!  確定是 CM 21 ettoday.net/news/20151114/596996.htm  發表於 15-11-23 19:44  回覆一般留言
b_1002000  自由時報的照片，看起來應該是M-113，不是CM-21。  發表於 15-11-17 08:13  回覆一般留言

KOGA.tpe!

7#
發表於 15-11-16 18:08:42 |只看該作者 大字 中字 小字 正體化 简体化 載入全部圖片
本文章最後由 KOGA.tpe! 於 15-11-16 18:11 編輯

這讓我想起..

1.陸軍在民國98年要求全部志願役都要泳訓
但缺乏相關配套(沒泳池阿、缺救生員/教練阿)
不了了知..

2.單兵涉水時毫無相關訓練
你們知道二戰時期有多少兵死在渡河嗎?
遇水難當下如何處置，抱歉，我知道全身脫光光是上策
可很多人沒有危機處理的知識...

3.M113涉水處置作為訓練
M113衝下水的當下駕駛跟車長有沒有氣密處置?
這要看情況，不過渡河訓練從沒教過
國軍很搞笑，沒教這些該教的，
有一群笨蛋一值在那說渡河怎樣橋梁怎樣還有救災怎樣，
那這些設備跟載具的處置作為?
哈哈....M113 當下就是開抽水泵(有兩具抽水泵)，
人離車，關艙氣密，讓車體撐住幾分鐘下沉
M113 可以涉水浮淺好咩...他又不是下水必沉，
明明可以浮游的車體卻因當事者不熟悉操作而下沉
你可以遇見台灣戰場很多這種蠢事....

陸軍，繼續混阿...幹....

志願役上兵三級退伍，M113系裝甲車駕駛兵，
主管3輛CM26指揮車裝備總負責人。

 

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