希特勒親臨主持柏林汽車大展!!看看就好^^

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1933年2月1日，希特勒親臨主持柏林汽車大展開幕典禮(保時捷傳提供)




我們必須把話題轉向另外一號人物.阿道夫.希特勒在第一次世界大戰時，是德軍中的一名"伍長"，戰後回到慕尼黑當軍方的線民.1919年，他使用權謀手段，掌握了當時還微不足道的"德意志社會勞工黨".絕望中的德國人，需要有人給他們力量與希望，希特勒是這方面的高手.1923年黨員增加到五萬五千人，已經不是微不足道的了.在慕尼黑的這段日子裡，希特勒經常前往德意志社會勞工黨報總部.賓士汽車公司慕尼黑業務部門，正巧也在同一棟大樓，一位奧地利籍的新到任經理，與希特勒因同鄉而逐漸交往密切，--雅各魏林，一個個性溫和，樂於助人的好人.1923年11月8日，希特勒策動"慕尼黑暴動"失敗，被捕入獄，監禁於蘭斯堡監獄中.獄中的夥伴經常閒談政治，歌劇，文學以及汽車.沒多久，希特勒就主宰話題，並且在獄中口述"我的奮鬥"，把他偏執狂的觀點，發揮到極至.魏林經常到監獄中探望他，這種溫情，使希特勒在奪下德國大權後，對魏林言聽計從.為了使希特勒排解獄中無聊的日子，魏林送了許多書給希特勒閱讀，其中一本，就是亨利福特的自傳--我的生命及工作.這本書使希特勒興起了一個念頭，在全國境內，大肆興建高速公路系統，使各大城市連成一體，物資用運送便捷，可以促進產業發達，而且製造一輛經濟耐用的小型車，人人都買的起，汽車工業更可以因此蓬勃發展，帶動全國經濟，徹底解決失業問題.(1928年，當保時捷離開賓士公司時，支持他理念的董事會成員，只有魏林.所以日後，將希特勒與保時捷博士結合起來，在汽車史上轟轟烈烈開創新局，魏林功不可沒)

1933年元月30日，希特勒出任德國總理，他開始正視這個問題.新上任的希特勒，在1933年做出幾項重大的決定，影響日後德國，乃至全世界，極深極大.第一，從讀了福特的自傳後之後，給他一個概念，原本對於美國開車上班的資產階級，他既嫉妒又羨慕.但是如果能像福特那樣，用大量生產，降低成本，利用大量生產，降低成本的方式，全面提供德國廣大勞工，擁有經濟耐用的國民車，所穫致的政治擁護，將會對他的權力，產生鞏固與穩定的作用，所以立刻著手進行這件事.他召來顧問及重要閣員，詢問如果要製造這樣一輛小車，誰是最適當人選?一個冒失衝動的顧問，毫不猶豫的答道:"約瑟夫甘茲，愛德蒙朗普勒及費迪南保時捷."頓時間，會場中氣氛凝重，因為從名子上可以看的出來，甘茲是猶太人，朗普勒也是猶太人，只剩下保時捷.第二，他召來當時以史必爾為首的一批卓越建築工程師，全面規劃高速公路系統，興建可以把德國境內各大主要都市，聯結起來的公路網，最初規劃，全德國境內，總長約七千公里.高速公路概念源於希特勒小型車的構想，因為人人都有車後，歐洲古老的鄉道勢必癱瘓.所以希特勒雖然不是日後高速公路構想的鼻祖，但是使高速公路遍及全德國乃至全世界，他的推行應居首功.希特勒強調，今後任何國際競賽，德國必須全力以赴，以便提高國際間的尊嚴.

1933年(58歲)秋天，魏林到司徒加特拜訪保時捷博士，兩人之間已經五年沒見面當年在賓士公司共事時，魏林就因為大師的才氣及善良，十分支持他.保時捷博士熱烈歡迎這位老友，可是心中仍然懷疑，他是不是奉賓士公司之命，前來刺探有關自己在氣冷式後置引擎方面的進展，所以故意談一些不相干的事.他大嘆自己NSU概念車發展不順利.魏林十分專心地聽他講話，因為魏林的確是負有任務而來的.

希特勒的手蹟(保時傳提供)
1933年保時捷博士，雅各魏林，及希特勒三人在柏林的皇家飯店面會商討國民車的細節，希特勒當時立即動手親自寫了11張備忘錄草稿，其中包含6張國民車造型草圖




一週之後，魏林由柏林打電話給保時捷博士，邀請他務必前往柏林，共商一項大計劃，電話中不便詳談內容，會面的地點是在柏林的皇家飯店.保時捷依約準時前往，在飯店的廂房中，魏林熱烈的歡迎他，告訴他有一位重要人物，想與他見面.數分鐘之後，箱房另一邊的門推開，迎面出來，竟然是當時權傾德國的希特勒.希特勒滔滔不絕地把自己對國民車的構想及重要規格，告訴保時捷及魏林.他還是改不了老毛病，與汽車大師談汽車，大師還是要聽他的.保時捷博士對這些規格，已經瞭若指掌.這個領域，他已經連續投下十年的精力，尤其最後這幾年，原型車也測試過了.所以他所提出來的概念，希特勒事後對魏林表示--找對人了.在這次由希特勒主宰的會議中，希特勒還自己動手記載或描繪了11張草圖，令保時捷博士十分驚訝，這些草圖的車身造型，與當時的NSU原型車很相似，這些草圖繪畫的技術，不下於專業的工程師.而且根據記載，希特勒只費時15分鐘便完成了.希特勒並明確的提出五點基本指示，並且要保時捷博士為德國政府提出正式的備忘錄.




希特勒的五點基本指示:

速度：

　為適用於正在興建中的高速公路，這輛車必須擁有至少100Km/h的巡航能力

經濟：

　汽油消耗量每100公里不得超過7公升，亦即33mpg，維修零件必須經濟省錢

容量：

　空間必須足以容納4至5人，希特勒指示，不可以把父母及子女分開來

引擎：

　採用氣冷式，因為絕大多數民眾都沒有車庫，車輛經年累月停放在室外，冬
　天水箱凍結的毛病必須排除，因此氣冷式引擎是唯一的選擇

售價：

　必須低於1000馬克(250美元)   

當天的會談中，除了述及國民車計劃外，希特勒還特別指示保時捷博士，必須為德國設計一輛性能優異的GP級賽車，為國爭光.

保時捷博士所設計的GP賽車--銀箭號.1934年，這輛車首度參加德國大賽，一舉打敗群雄奪下冠軍，賓士果然也敗在它手下.一個月之後，瑞士的國際大賽中，這輛車依然以極大的差距奪得冠軍，證明成功絕

非僥倖.世界車壇開始震驚，自從離開賓士之後，抑鬱不得志的大師終於又向世人證明:"保時捷博士在那裡，賽車冠軍就在那裡"由於這輛車在賽車場中，所向無不披靡，間接地也迫使國際賽車大會，在1938年修改規則，以免使其他車廠不想參賽，想知道為什麼銀箭號有如此能耐嗎，請參考"保時捷傳" 與同事拉比及卡萊商討之後，保時捷博士認為NSU原型車，正合希特勒所設定的標準，所以使用NSU基本設計，加以修改之後，1934年元月17日，整份的國民車備忘錄，送至德國交通部.原本希特勒否決了保時捷的"NSU"計劃，因為該計劃，超出希特勒所預定的價格50%.希特勒自己也知道，要以1000馬克，製造堅固耐用的車輛，完全不可能.但是福特T型車，1908年賣825美元，至1924年時，拜大量生產之賜，價格曾經低到240美元.為了個人的聲望及政治擁戴，他不惜以國庫補貼.1934年6月，魏林再度造訪保時捷博士，傳達一項訊息--國民車的計劃，絕對繼續進行，元首已透過"行政"的方式解決成本問題--由其他汽車製造廠，依照保時捷博士的設計，提供零組件，再由政府組成的工廠裝配.

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背影

看到那個草稿就有點懷疑希特勒以前真的是學美術的嗎??